【满城尽是特“长”车】 满城尽是黄巾军

　　中国人独有“加长”癖　　就连人高马大的美国人也不得不承认，中国消费者在购车选择上，对“长”的确有着不寻常的需求。特别是习惯于坐在后排的家人或领导们，他们对后排的空间要求已不再是满足于正常的“安坐”，而是必须像飞机头等舱般的“安睡”。所以我坚信，在中国以飞机头等舱为广告语的汽车广告一定是世界最多的。
　　相比于美国，欧洲对于中国人的这门“癖好”仿佛了解得更早，也研究得更为透彻。所以，早在1999年首次引入奥迪A6进行国产时，便毫不犹豫地进行了加长。这让当时首次取名为“A6L”的新车足足加长了90mm，轴距更是加长了91mm。自此以后，中国市场上这道加长之风如同大河决口一发不可收拾，所有入华的豪华车都在想尽办法变得更长，甚至连家用车也没有放弃过更“长”的梦想。所以我们看到了广受欢迎的加长版帕萨特，也看到了在一片谩骂声中依然热卖的宝马5系加长版，更看到了为了拥有它而不得不扩建停车位的奥迪A8加长版……甚至连本已是巨无霸级的劳斯莱斯，也不忘将轴距加长250mm，以营造出能让人平躺的后排空间。
　　奥迪A8L
　　车长5267mm 轴距3122mm 轴距加长130mm
　　车型售价928,000.00元～2,498,000.00元
　　运动宝马也加长
　　虽然说加长版在中国几乎达到泛滥，但在紧凑型车领域，类似的加长做法一直还是比较克制的。直到2008年的11月，一汽-大众奥迪正式推出A4L车型，个中的“L”足有61mm长。而这一改变，也彻底扭转了奥迪A4滞销的局面，成为最受欢迎的豪华车入门之选。这大大刺激了同级竞争对手——宝马。因为宝马在竞争中，一直标榜的是其操控性能，而车身的加长，最直接的影响便是操控性能的降低，这是宝马最不愿意看到的。虽然宝马也很早地加入到加长版的阵营，却仅限于对应商务领域的宝马5系和宝马7系，而实际的销售结果说明，加长版的确更受中国人欢迎。
　　因此，在刚过去的7月，宝马借3系车型的换代之机，正式推出了长轴距版本，这让新宝马3系的车身和轴距相比标准版均加长了110mm。这想必会让很多热爱宝马3系精准操控的车迷感到失望，但宝马是谨慎的，在新3系中依然留有标准轴距版本，并且可选装运动设计套装，而整车进口更是标准轴距版的另一大卖点。只是从宝马对于新3系的配置选择来看，加长版仍是未来的销售主力。一直坚持优秀驾控感的宝马3系也选择走加长这道路，是否已证明了国人对操控的喜爱远不及对空间的追求？这问题我回答不了，但可以肯定的是，加长的春风绝不止于此，因为奔驰的C-Class还没有加长呢！
　　另类的加长版
　　有一种车型，它加长的方式相当特别——并非如普通加长版那样在轴距上大做文章，它所加长的是车尾。在欧洲它有个相当帅气的名字“Shooting Brake”，而我们更习惯称之为“猎装车”。该类车型大多为双开门，介于轿跑和旅行车之间，不但保持了双门轿跑的外形和性能，同时对行李空间有一定的要求。由于Shooting Brake最早是专门用来称呼打猎用的马车，所以为了装下打猎的工具，这类车的车尾一般被设计得更长更大。如今，我们当然不会再开着车去狩猎，但Shooting Brake车型却成为一种标志个性生活态度的工具。
　　Ferrari FF
　　国内售价：530.80万元
　　这是在法拉利612 Scaglietti底盘上打造的全新产品，与法拉利以往的产品相比，法拉利FF是一款注重舒适豪华的GT车型，该车采用带有可调性电磁减震的独立悬架系统，以及偏重后轮驱动的Ruote Motrici（4RM）四轮驱动系统，并且配备电子智能扭矩分配系统。法拉利FF搭载最大功率为651马力的6.3L V12发动机，这款发动机的最大扭矩为682牛米，配备双离合变速器。虽然定位豪华GT轿车，但是法拉利并未剥夺其跑车品质，百公里加速仅为3.9秒，极速为335km/h。
　　Citroen DS Numero 9
　　概念车
　　这款概念车对现有DS车型系列的设计进行了发展，引入了未来车型新的前脸设计。前格栅的两侧与全LED的前大灯（包含日间行车灯）非常流畅地相连接。此外，Numero 9具备了一个浮动的车顶（配以突出的镀铬设计）和非常光滑的车身侧面设计。概念车采用了插电式全混合动力技术，其先进的动力传动系统由一台1.6升THP汽油发动机和一台安装在后轮轴上的电动机构成，电动机的动力输出为51千瓦，扭矩输出为200牛米。这台电动机的电力是由锂离子电池提供的，该电池利用普通的家用电源进行充电只需耗时3.5小时。
　　Fisker Surf
　　预计售价：9万英镑
　　美国汽车制造商Fisker在去年的法兰克福车展上发布了公司的第二款车型——Surf。其整体外形设计让我们很容易想起法拉利FF，但与之不同的是，这款Surf采用4门设计。Surf是一款增程型电动车，采用最大功率输出260马力的通用2.0升Ecotec直喷增压发动机以及电动马达组成的混合动力系统。它的峰值扭矩可高达1329牛米，从静止加速至100km/h仅需6秒，极速可达到200km/h。
　　加长一定利大于弊？
　　对于厂商而言，加长对于销售的促进可谓屡试不爽，最直接的案例便是当年的一汽-大众迈腾与上海大众帕萨特之争。同是大众的血统，迈腾更是帕萨特的换代产品，论技术与设计都理应领先。但事实上，无论迈腾怎样促销，就是卖不过轴距加长了的帕萨特。这让一汽-大众认识了“长”的厉害，所以在引入新一代迈腾时，毫无悬念地加长了100mm。而从我们用户的角度出发，加长其实是顺理成章的事，谁不希望自己的车能更宽敞舒适呢？
　　但正如任何事情都有两面性，当车辆不断被加长，我们所热爱的操控性便会因此而减弱，其直接的表现为转弯半径增大和上下坡角度的缩小，也就是说在狭窄路段或崎岖路面上行进，加长版车型将受到更多的制约。而随着车身的加长，车辆的动力表现必定会稍显逊色，百公里油耗也会有所增加。而对于像奥迪A8L和宝马760Li这样的大型豪华轿车而言，一般的路边停车位不一定能满足其停放需求，所以才有了车主为了能停下爱车而另外购买大号停车位的故事发生。