俄罗斯军用直升机 [俄罗斯军用直升机的现在和未来]

　　近年来，俄罗斯经常发生军用直升机坠毁事件，而俄罗斯专家分析其原因时，普遍认为是俄军现役直升机的老化问题非常严重，缺乏现代化设备，甚至连备用的零部件数量也不足，这样一来，直升机失事就不足为奇了。
　　不过令人欣慰的是，俄罗斯政府已经开始实施《2020年前国家武器装备计划》，决定在2020年前完成军用直升机的更新换代工作。俄罗斯军人们希望那一天能尽早到来。
　　俄罗斯军用直升机的现状
　　在1991年苏联解体之前，苏军一共拥有各种军用直升机5000多架。苏联解体后，大部分直升机被俄罗斯军队接收，但由于政治、经济等多方面原因，俄军长期没有添置过一架新型直升机，加上设备老化、零部件短缺等，导致现役军用直升机数量大大减少—— 目前只有约1500架直升机在俄军中服役。虽然期间也有新型直升机列装（如卡-50等），但那往往被认为只是名义上服役，没有真正批量生产。长期以来，尽管俄军对新型直升机的需求量很大，但经费不足使更新问题难以解决，只好继续用老式直升机执行任务。
　　在20世纪90年代末期，俄罗斯直升机制造业由于缺乏资金，导致产量大大下降——当年生产不到40架，而且其中军用直升机的比例非常小。至于对现役直升机的升级改造，几乎被遗忘了。可以说，正是在俄军技术保障人员的辛勤努力下，“步履蹒跚”的俄罗斯直升机部队近年才能完成国家赋予的各项任务。但“巧妇难为无米之炊”，由于零部件缺乏，技术保障人员不得不眼睁睁地看着一架架直升机提前退出现役，这使他们深感痛心。
　　在俄罗斯军队里，陆军航空兵拥有直升机的数量最多。在现代陆军的心目中，陆军航空兵的地位非常重要，甚至可以说是陆军各兵种之首。但在俄罗斯军事改革过程中，陆军航空兵一度脱离了陆军编制，转属于新成立的空防军管辖。从此以后，陆军航空兵的状况急剧恶化，部队建设陷入困境—— 新加入空防军的陆军航空兵就像“后娘养的孩子”，根本无法得到与空军、防空军这两个原本关系密切的兵种相类似的待遇，空防军首先注重防空导弹部队、固定翼战机部队等传统兵种的建设，陆军航空兵只有“靠边站”。
　　国防部想解决这个问题，决定将陆军航空兵划归各军区管辖，结果引发军队各方更激烈的争论，以致俄罗斯陆军航空兵究竟应该由谁管辖，一时成了说不清楚的问题。
　　卡莫夫 VS 米里
　　由卡莫夫设计局研发的卡-50武装直升机1982年6月中旬进行首飞，当时它还叫B-80。过了不到半年，由米里设计局研发的米-28武装直升机也首飞成功。
　　事实上，这两个设计局之间的竞争早在1976年12月就开始了。当时苏共中央委员会和苏联部长会议联合发出指示，要求军方研发一种新型武装直升机，取代实现批量生产不久的米-24武装直升机。既然可能有军方的大订单，苏联最有名的两个直升机设计局都全力以赴，在设计、研发、试验、首飞、定型等各阶段展开了激烈竞赛，最终各自推出了B-80和米-28。
　　由于这两种武装直升机的技术性能都非常优越，军方一时难以取舍。1983年10月，苏联国防部与航空工业界召开联合会议，主要议题就是对这两种武装直升机进行技术性能比较，以便决策。当时大多数与会者都看好B-80，因为不论是性价比还是飞行性能，它都要优于米-28。为了得出更准确客观的结论，1984年这两种直升机进行了一系列比较测试，结果表明，B-80直升机确实比米-28略胜一筹。于是，1984年10月，苏联航空工业部部长签署命令，同意批量生产B-80。
　　但让卡莫夫设计局感到遗憾的是，这个命令没有被立即执行，原因是B-80配套开发的“旋风”反坦克导弹是一种非常复杂的产品，研发需要较长时间，航空工业部的意思是等导弹研制成功后，再实行整套系统一起批量生产。就在这段等待的时间里，米里设计局抓住了宝贵时机，把米-28的技术缺陷陆续弥补，并于1988年推出其改进型米-28A武装直升机。
　　可惜的是，到1991年苏联解体之前，B-80和米-28A都没有批量生产，而随着苏联解体，俄罗斯的政治和经济陷入动荡，直升机制造业受到了很大的冲击，这两种武装直升机的批量生产计划自然也就被打入了“冷宫”。
　　值得庆幸的是，两个设计局的专家们并没有灰心放弃，他们在非常艰难的条件下逐渐完善了直升机的技术性能，各自推出了新产品，这就是卡-52和米-28H（或称米-28N），而且目前两者都进入了批量生产阶段。
　　实际上，这两种武装直升机的用途不一样：米-28H主要将大量装备陆军航空兵，卡-52主要用于执行特种任务，将来其改型还有可能被用作舰载武装直升机。军方之所以将两种武装直升机这样安排，是为了最大程度地发挥各自优势。尤其值得强调的是米-28H，其由米-24发展而来，具有很强的持续作战能力，装甲更厚，而且与米-24的操作习惯基本相同。这样一来，米-28H的飞行员完全可以在现役米-24上进行培训，节省了形成战斗力的时间和费用，可谓一举两得，而且这个优点对于当前的俄罗斯陆军航空兵是十分有利的。至于卡-52，同样安装了现代化机载设备，而且具有优越的飞行性能，飞行噪音也大为降低。
　　起初，俄罗斯军方决定采购约300架米-28H和100架卡-52。不过2011年俄罗斯与法国签署了购买“西北风”级两栖攻击舰的协议，并选定卡-52作为其舰载武装直升机，于是军方将卡-52的采购量增加到200架。
　　除了米-28H和卡-52之外，俄军还装备有传统的米-24及其改型米-35武装直升机，按照《2020年前国家武器装备计划》，届时俄军将保留总共500多架米-24和米-35。
　　直升机的发展
　　说到这里，也许有些读者会提出疑问：那些设计于20世纪70年代的直升机如今还算得上“先进”吗？根据世界直升机研发的历史经验来看，这是可能给予肯定回答的。例如欧洲“虎”式武装直升机的研制工作始于1973年，原型机直到1991年4月才首飞，又过了好几年才开始批量生产。
　　需要指出的是，目前在直升机研发领域，技术人员们的主要任务之一仍然是设法提高直升机的飞行速度，所有航空工业大国都非常重视这个问题。