[驭风之术]御风术

　　 　　美丽的误会 　　19543008LGullwina 　　 　　300SL Gullwing的诞生是一场美丽的误会，当年工程师的初衷就是想打造一款兼顾轻量化与高刚性的车架，大胆采用三叉铝合金钢管车架的结果，使得门槛处比起一般汽车要凸出许多，导致难以安装传统的侧开式车门，工程师必不得已重新设计了上掀式的鸥翼车门，意外造就经典，让车迷传颂至今。
　　1954年诞生的300SL赛车甫推出便在24小时耐力赛中拿下冠亚军，于是随后推出的道路版本立即造成一股旋风，当年300SL搭载的是3.0L直6引擎，采用当年罕见的喷射供油，性能实力已不容小觑，尽管鸥翼车门在使用上有诸多不便，但独特的造型已在奔驰史书上留下重要一笔。
　　
　　经典的新页
　　2009 SLsAMG
　　
　　这是史上最成功的行销案例之一，从一开始伪装车的谍照，与知名电玩GT5的策略合作，舒马克拍摄的穿越隧道影片，到实车展现在世人面前，奔驰不仅延续了半个世纪前的鸥翼经典，更将奔驰百年的科技结晶完全发扬光大。SLSAMG完全运用了空前的赛车科技，强化的V8引擎与双离合变速箱，让人过目不忘的经典线条，还有纵横各大赛场的美丽身影。
　　SLS AMG毫无疑问将AMG的声势带到另一高峰，它将半世纪的鸥翼精神实现在超跑上，同时它承袭了奔驰豪华与从容的特质，展现强大性能的同时，也展现了无比的优雅。
　　
　　转子先驱
　　1969C111 Conept
　　
　　1960年代FelixWankel博士发明转子引擎后，奔驰便表达了浓厚的兴趣，这部实验性质浓厚的C111概念车，不仅延续了鸥翼的独特设计，搭载的还是奔驰史上昙花一现的转子引擎。1969年法兰克福车展亮相的C111Concept，搭载的1.8升转子引擎压榨出280hp动力，藉由子弹造型的低风阻车身，百里加速只需5秒钟。翌年，奔驰推出C111改良车型，动力升级至350hp，可惜的是，转子引擎先天上的缺陷，在油耗与耐用度上都难以克服，加上不久后的能源危机，只能黯然消失在奔驰族谱中。
　　
　　超跑试金石
　　1981　C112 Concept
　　
　　1990年代正是欧洲各大超跑发光发热的年代，F40、Dioblo、959等等，为了不在超跑盛宴中缺席，奔驰也打造了中置V12的概念超跑C112，除了延续当家的鸥翼车门外，这副6.0升V12发动机输出高达408hp，加上首创的ABC主动悬挂控制系统，在超跑领域中写下了许多纪录。尽管C112最终因为诸多原因未能付诸量产，但实际上，C112在造型上主导了奔驰后来的许多设计，而ABC系统后来也成为奔驰旗下高级车的主要配备。
　　
　　与McLaren的聚散离合
　　这要回溯到上个世纪末，McLaren很长时间为奔驰的赛车提供引擎，打造豪华车与打造赛车两大巨头在2001年联手推出了SLRMcLaren超级跑车，当年奔驰SLR、保时捷CarreraGT与法拉利Enzo号称超跑界三大天王，那是3种截然不同的调性，法拉利Enzo毫无疑问是超跑历史上教父级的人物，那是自然吸气V12的空前成就，更是将赛车融入道路跑车的最高境界，加上仅有349辆的稀有身份，是汽车历史上的重要一页。
　　Carrera GT的赛车血统同样纯正，工程师一开始就是为了打造赛车而开发，后来因为赛事规则修改，才阴错阳差成了保时捷史上最强的道路赛车，空前绝后的V10引擎足以被保时捷车迷永久纪念，轻量化的车体还有纯种6速手排的配置，没有赛车手的身手，一般人根本难以驾驭，虽然因为诸多原因让Caffera GT没达到设定的生产目标，但经典的身份谁也难以动摇。
　　那么SLR?它的骨子与赛车无异，尤其是McLaren擅长的碳纤维与底盘调校，以及对赛车空气力学的经验，但主要合作方奔驰坚持他们的超跑必须兼顾舒适与易用，于是SLR配置了一具拥有626hp输出的机械增压引擎，强横动力却搭配了自排变速箱，加上满坑满谷的奢华配置，快是快了，但超过1_7吨的重量饱受批评，对于以打造赛车起家的McLaren，这样的超跑显然不是他们心目中理想的蓝图。
　　所以，从联姻到仳离，分道扬镳似乎是一开始便注定的结果，双方对于打造超级跑车的理念完全不同，眼前的SLS AMG便是奔驰派超级跑车最正宗的代表，而McLaren则继续将赛车经验与碳纤维科技发扬光大，推出MP4-12C，要比快吗?其实结果不用比都知道，SLS AMG多数时间只能目送MP4-12C的尾灯渐行渐远，不是AMG打造不出比MP4-12C更快的超跑，而是因为SLSAMG从来不是以快为终极目标。
　　
　　无止境的力量
　　
　　关于这副发动机的技术，其实多说无益，原本代号M156的自然吸气V8已经让人感觉动力汹涌澎湃，从M156蜕变而来的M159又是什么样的境界呢?嗯，蜕变确实是很好的字眼，外行人以为不就是优化，但实际上我更愿意视它为重新设计的赛车引擎。腹内的机件全都针对高转负荷而采用锻造部品，全新的进气与四合一等长排气头段，独立的润滑机构以及干式的油底壳，还有碳纤维套管传动轴以及后置的双离合变速箱，跟M156一样的排量，却是两种截然不同的境地。
　　轻轻压下引擎启动按钮，工程师显然并不刻意压抑粗犷的排气声浪，大排量V8特有的低频仿佛不断压迫着空气中腾腾的热气。轻点油门上路，SLS AMG并没有传统超跑桀骜不驯16勺个性，动力输出与变速箱搭配得很柔顺，声浪也不特别狂妄。
　　千万别被这美丽的假象所迷惑，在任何一个街道的转角，拐弯时多带点油门，屁股马上蠢动了起来，好蛮横的低速扭力啊!不用刻意拉转速，加上LSD的设定比一般AMG更激进，即便后轮已经配置了295mm的性能胎，随时还是能在地上烧出一道焦痕。
　　当然这并不是重点，低扭蛮横是所有AMG的通性，SLS油门更加灵敏，但表现倒不让人意外。场景转换到高速公路上就不同了，在运动模式下，双离合的响应非常积极，多数时刻3挡是最好用的武器，这副7速双离合的齿比编排显然没458 Italia那样变态，458需要以紧密的齿比来弥补低转扭力的弱点，而SLS完全不需要考虑这点，7挡巡航转速不到2000rpm，3挡再加速已经有种狂风暴雨的快感，转速的攀升不像458那闪电般的速度，但高转的延伸性显然已经达到竞技的等级，这是过去AMG引擎达不到的境界。
　　AMG中国区总裁白天明说，M156发动机最能代表AMG的精神，那是M159还在测试的时候，如果今天我再问他相同问题，我想他会改口说是M159(猜他当时心里也憋得不舒服)!怎么不是全新的代号M157那副V8双涡轮呢?当然，双涡轮有其魅力，轻而易举地以较小排量压榨出接近的动力水平，但极致NA引擎的线性与易控，那种乐趣无论如何都不是现他呙轮引擎所能取代，如果不是环保法规的压力，在我心中M159之于AMG还是最完美的答案。