轮式装甲车辆当前装备状况及特点_车辆状况怎么写

　　近年来，在世界装甲战车(AFV)市场上，8×8、6×6和4 x4轮式AFV已成为一个发展最快、也最有后劲的高成长性领域。目前，有不少国家甚至打算将现装备的所有履带式AFV全部更换为轮式的。比如，比利时已决定逐步淘汰现装备的履带式AFV，包括主战坦克(MBT)和履带式装甲步兵战车(AIFV)，转而装备瑞士一整套“锯脂鲤”III(8×8)装甲运兵车(APc)和其它变型车辆。不过，更多的国家则是愿意同时装备两种类型的车辆，因为它们应用起来是各有优势的，平台互补才最为合理。
　　
　　轮式AFV当前发展状况
　　
　　最近几年，典型8×8AFV的车全重呈明显上升的趋势。比如，最新一代“铁拳”的车全重大约在22～33吨左右，而GDLS-C公司最早推出的LAV-25只有13吨左右。即使是目前刚刚进入战场的一些新型车辆，比如美国陆军装备的“斯特莱克”步兵运输车辆，也由于安装了附加装甲和其它一些可以提高作战效果的子系统而使车辆全重迅速攀升。
　　与此同时，当今的用户对于轮式AFV的要求也越来越高，比如，他们要求车辆的内部空间和有效负载都要更大一些；要求防护级别更高一些，以抗御各种战场威胁；对于加强火力方面的要求也很迫切，要求装有炮塔或者遥控武器站(RCWS)，在火炮的上架位置加装防护已经非常普遍；由于安装了环境控制系统、RCWS等，因此对电源的要求也有所提高；此外，还要求配备其它一些设备，比如通信装置和电子设备，以便能对抗各种各样的临时性爆炸装置。
　　此外，由于现今各种车辆的作战使用寿命越来越长，因此，不少用户又随之提出了许多与未来需求有关的新要求。这些新的要求包括：在车内必须留置一些可进行技术扩展的潜在发展空间和接口；必须采用可以方便地进行技术升级的电子系统结构；必须能够安装包括辅助防护套件在内的模块化防护系统；必须拥有廉价高效的新型驱动系统，比如混合式电力驱动系统；必须配备像液压气动系统和主动系统这样的新型悬挂系统；必须签有可靠的全寿命周期支援合同；必须内嵌训练能力，等等。
　　最近又有一些用户提出，轮式AFV应该具有完美的两栖能力。某些国家在购买8×8 AFC时会优先考虑两栖作战能力，比如巴西和西班牙购买了“锯脂鲤”IIIC，葡萄牙购买了“劫掠者”II，这两款车辆的两栖能力都相当不错。此外，某些国家还要求AFC应能使用C-130“大力神”运输机进行空运。当然，与两栖作战能力一样，空运能力也只是一部分国家的要求，这是因为好多新式平台在安装了附加装甲之后，车辆的总重量确实增加了不少，这一点对空运非常不利，但车辆的防护能力也不能不考虑。
　　轮式车辆的武器站经常会成为一个单独的难题，不过，人们更愿意采用与用户的其它AFV车辆相同的通用武器站。比如丹麦，在决定选用BAE系统公司全球战斗系统分公司的“狐猴"RCWS之前，为了满足本国的需要，曾经检测过大量的RCWS。丹麦特别看重“狐猴”RCWS，不但为其许多莫瓦格“锯脂鲤"iii(8×8)AFC装上这种武器站，而且还将它们安装在本国的莫瓦格“鹰”式IV(4×4)侦察车以及某些战术支援车辆上。
　　据悉，波兰已经订购了690辆“祖国”地面武器模块式装甲车(AMV)，波兰称其为“黑獾”(狼獾)。这些车辆中绝大多数将安装奥托一梅拉公司的HITFIST(“重拳”)30型炮塔。
　　此外，轮式AFV的火力提升也已经成为一个既定事实。先前的轮式AFV一般只装有1挺7.62毫米或者12.7毫米机枪，但近些年来，越来越多的国家开始或已经列装了双人炮塔，炮塔上装有1门25毫米加农炮和1挺7.62毫米同轴机枪的8×8式车辆。
　　当前，即使是6×6式车辆也可以配置装有90毫米火炮的双人炮塔，而某些国家还列装了装有105毫米火炮的8×8式车辆。某些重型底盘甚至可以配置装有120毫米滑膛炮的大型炮塔，这种火炮可以借助于计算机化的火控系统瞄准目标。这样的平台可以提供与“豹”2 MBT系统几乎相同的火力及更大的战略机动能力，但其防护级别不及“豹”2 MBT。
　　
　　各国装备情况
　　
　　美国：“斯特莱克”
　　美国陆军在2000年后期对3种车辆(两种履带式车辆和一种轮式车辆)进行了大量的试验论证之后，最终选择了GDLS-C(通用动力地面系统公司一加拿大)的轻型装甲车(LAV)，用来满足其未来的装备需求，该LAV就是后来被重新命名的“斯特莱克”装甲车。“斯特莱克”的基本型是M1126式“斯特莱克”步兵运输车，它安装一个由挪威研制的“保护者"RCWS，在该RCWS上通常装有1挺M2-HB 50机枪和几组电子操控式烟雾发射器。随后又发展了不少其它的变型车辆，包括M1127侦察车、M1128机动火炮系统(MGS)、M1129 120毫米迫击炮、M1130指挥车、M1131火力支援车、M1132班组工程车、M1133医疗回送车、M1134反坦克车和M1135 NBC(核、生、化三防)侦察车。其中，装备最精良的“斯特莱克”变型车是M1128 MGS，它装有1门105毫米膛线炮和1挺7，62毫米同轴机枪。105毫米膛线炮由一个自动装弹机供弹，从而使其乘员减少至3人。M1128 MGS的主要任务并不是与其它的AFV作战，而是利用比利时“梅卡”公司生产的高爆塑性弹头曳光弹药压制战场上的目标。
　　“斯特莱克”车辆自从2003年进入美国陆军服役以来已经进行过大量的改进和升级，尤其是在生存能力方面的改进。部署在伊拉克的“斯特莱克”车辆装有空调系统和百叶窗式的板条装甲，以对付当地炎热的气候条件和装有高爆反坦克弹头的火箭推进榴弹的袭击。
　　据悉，GDLS-C公司已与通用动力武器与技术产品公司签约，专门为“斯特莱克”车辆秘密研制出一种爆炸反应装甲(ERA)包。目前，美国陆军已经将这种ERA应用到了M1AI／M1A2“艾布拉姆斯”MBT和美国未来作战系统M2／M3“布雷德利”战车上。目前，“斯特莱克”车辆还仅限于装备美国陆军的“斯特莱克”旅战斗队。但美国陆军已经做出计划，在不远的将来将用“斯特莱克”车辆更换一部分现役的M113。
　　 　加拿大：LAV-HC
　　 　LAV-HC(大容量)轮式车辆的特征是车内空间大、有效负载大、防护级别高。此车车全重25吨，由履带公司的c7柴油发动机提供动力，并耦合了艾利森公司的3200SP自动传动装置和两速分动箱。其悬挂系统为可选择高度控制的独立液压气动式，车壳为全焊接式钢装甲外加附加装甲，从而大大提高了车辆的生存能力。最近，该公司又对一种改进型防地雷组件进行了测试，计划将其安装在车辆的底盘下面。此外，在车辆的内部还增设合并了大量可以提高生存能力的附加配置。LAV-HC的关键性特征是它的许多子系统可以安装到 早先的LAV上，从而增强了车队的通用与互通性。
　　为了进行试验的目的，日前已经为该LAV-HC安装了装有1挺M2 HB.50机枪的RCWS。与此同时，为了增强态势感知能力，还安装了可以提供全方位360。观测的多个摄像机，拍摄到的图像将显示在车长、驾驶员和乘员舱的显示屏上。
　　
　　德国：“狐”2
　　
　　继“狐”1之后，莱茵金属地面系统公司又研制推出了技术增进型“狐”2。阿拉伯联合酋长国是“狐”2的第一个用户，2004年初签署了1.6亿欧元的订购合同。该合同要求一共提交32辆NBC侦察车(NBC RV)，其中包括16辆NBC RV、8辆防生物战剂车和8辆机动式指挥车。首批“狐”2车辆的交付时间是2006年。与最初的“狐”式车辆相比，最新一代“狐”2的有效负载能力更高，车内空间更大，防护级别也得到了很大提高，而且仍然保留了其两栖能力。
　　
　　芬兰：“祖国”模块式装甲车
　　
　　为了能够与芬兰防御部队(FDF)协同作战，祖国地面武器公司研制推出一款别具特色的模块式装甲车(AMV)(8×8)，其首辆样车于2001年制造完成。其AMV一共包括三种基本变型车：基本模型、系统平台和模块式运送车。迄今为止，FDF已经接收到62辆可以执行AFC任务的车辆和最初的4辆安装双管120毫米先进迫击炮系统的车辆。这些车辆是芬兰和瑞典联合研制的。据最新资料报道，在经过对多种轮式车辆的试验论证之后，瑞士国防装备管理局决定选择芬兰的这种AMV来满足本国对于装甲轮式车辆的需求，首批订购合同有可能为113辆。
　　　俄罗斯：BTR-90
　　 　俄罗斯最新式的8×8车辆是BTR-90，它实际上是BTR-80的一种更大一些的变型车辆，可以安装各种类型的武器站，包括完美的BMP-3 IFV炮塔。该车车全重约22吨，除了3名乘员之外，还可以搭载7名全副武装的士兵。就像早先所有的BTR-60／BTR-70／BTR-80系列车辆一样，BTR-90也是完美的两栖式车辆，依靠车尾的喷水装置推进车辆在水中前行。
　　俄罗斯所有的BTR系列车辆的动力组都设置在车辆的后部，致使士兵很难快速地出入车辆，这是它们的一大缺陷。此外，它们的车体外形也很难进行装甲防护。
　　　乌克兰：BTR-4
　　　乌克兰最新式的轮式装甲车辆是BTR-4，此款车辆在许多方面，包括最大有效负载，都与德国莱茵金属防御公司的“狐”式(6×6)很相似。BTR-4的车全重约24吨，为完美的两栖式车辆，水中推进速度为每小时10公里。车长和驾驶员都位于车辆的前部，动力组紧靠在他们后部的左侧。这样的配置方式使搭载士兵的后舱干净宽敞。目前，BTR-4已经发展成一个采用相同底盘的完整系列，包括救护车、指挥车、侦察车、维修车、火力支援车等。BTR-4的车顶上可以安装各种武器系统。