【我该买什么】 买了佛冷什么意思
60万，该买哪款SUV?如果有人问我这个问题，我第一个推荐给他的便是讴歌MDX，物超所值自然是不必说了，关键在于得到的不仅仅是一辆车。 这是笔者第二次接触讴歌品牌车型，在此之前，讴歌RL曾给笔者留下了深刻的印象：精炼的外形、出色的性能、几乎无可挑剔的操控，还有一张超速的罚单。在得知将要试驾讴歌MDX的时候，笔者着实又兴奋了一回。对讴歌良好的品牌印象和对SUV那份特殊的感情使我有些迫不及待。
外形：中庸中透着狂野
MDX的外形与讴歌家族的其他两个兄弟不太一样：线条设计较为硬朗，轮廓在处理起来似乎有点凯迪拉克的影子。我们此次试驾的是辆黑色的MDX，硬朗锐利的线条加上沉稳的黑色使得笔者在第一眼见到MDX时便对它肃然起敬。
MDX脸部姿态非常美观，炯炯有神的前灯隐隐地透着杀气，中部“V”型的格栅被Logo和两个镂空镀铬饰条分成上下两个部分与前灯左右呼应。宽大的保险杠占据了大半个前部面积，为了不显得突兀，在保险杠上又设计了一个小型的保险杠，条状的雾灯和中网都集成在这个小型的保险杠上，层次分明。发动机盖上一条明显的中线前后贯穿，显得非常中庸。MDX的侧面线条非常清晰，从发动机盖开始，一条直线向后延伸，到A柱处开始弯曲，到车顶又变为直线一直向后延伸至D柱。C柱后的三角窗也是当今SUV流行的设计，正是A柱的弯曲处理和C、D柱之间的三角窗设计使得MDX的侧面显得非常紧凑，感觉与现代途胜相差不大。也正是这个设计在视觉效果上会让整车更富动感，摆脱了厢式车的车身造型，而向轿车化风格进一步靠拢。另外足够的离地间隙和18英寸大型轮毂也让你不用怀疑它的通过性。MDX的尾部设计得较为饱满，尾灯的设计与奥迪A8的尾灯有点相像，除了高位制动灯以外，在后保险杠的下方还设计了一个低位制动灯，既提高了警示作用，又能在制动时清楚地显现自己的轮廓，可谓人性化十足。两个粗大的排气管镶嵌在后保险杠中，仿佛向人们展示其不俗的动力。
总体来说，MDX的外形较为中庸，但是一些细节如前灯，格栅等又体现了其粗犷的一面。与奥迪Q7，路虎发现3之类竞争，MDX的外形恐怕没有太多的优势。
内饰：回归日系车风格
拉开MDX的车门，笔者感到很惊讶，这与RL动感的内饰完全不同。米色的大量运用使人感觉亲切、清新，在处理MDX的内饰时，讴歌又回到了日式的风格。两条弧型的黑色实木将前面乘客和驾驶者包裹住，亲切之余营造出一种豪华感。三辐设计的转向盘非常现代，集成在转向盘上的音响和巡航定速控制钮以及位于10点和2点方向的拇指托都体现了MDX非常人性化的一面。四环炮筒式设计的仪表盘运动味道十足，仪表盘中部还有一个四轮扭力分配显示仪表，这个仪表可以显示某个瞬间四个车轮所获得扭力大小，到了夜晚，仪表盘的显示非常美观，环状蓝色的灯光配上白色的刻度，非常清晰，内部自动变光系统还能随外界光照自动调节仪表的亮度。同RL一样，导航系统和DVD的液晶显示器被设计在了中控台的最上方，这样的设计使驾驶者在行驶的过程中，不用低下头去看导航系统。液晶显示器的下方便是两个空调出风口和空调控制系统了，如同许多高端车一样，CD/DVD/调频及音响控制系统被放在了下面。笔者对音响的要求比较高，但是讴歌品牌所装配的音响却让笔者非常满意，MDX与RL一样也装配了10个扬声器，可以提供6.1声道效果，总功率达410W。中控台的最下方便是一个类似于宝马i-Dirve系统的功能控制按钮，操作起来十分方便。MDX的坐椅采用真皮包裹，椅面宽大平整，对于大腿的支撑很到位，驾驶座还标配有两组记忆坐椅功能和腰部支撑。
空间布局上，MDX属于7座SUV，提供了类似MPV的强大的功能，座椅基于2+3+2布局，强调对前两排人员的照顾，所以前两排的空间非常宽敞，后排有非常便利的空调控制板。相比之下，第三排坐椅的舒适度有所下降。第三排座椅折叠后可以形成1215L的储物空间。如果再将第二排坐椅折叠放倒，MDX的载物空间能达到惊人的2365L。
操控：两大王牌技术助阵
在操控方面，我们不得不给大家介绍MDX身上两个最大的闪光点，也是MDX与奥迪Q7、路虎发现等高端SUV竞争最有力的武器，那便是油耗表现出色且动力强劲的3.7L V6发动机和讴歌的看家技术SH-AWD超级四驱。
MDX搭载的这台3.7L V6发动机是讴歌历史上排量最大的发动机，其动力可以与V8发动机相媲美。这台讴歌王牌发动机在6200r/min时达到最大功率226kW，最大转矩为379N・m。本田著名的VTEC技术更使得这款发动机在油耗方面有不俗的表现，综合工况油耗只有12.5L/100km，要知道这可是一台接近4.0L的发动机。发动机对油门力度反应敏感，能作出及时、迅速的反应。持续加油，动力输出非常流畅，感觉力量源源不断，动力储备充足。
对于SH-AWD超级四驱，笔者已经是第二次接触了，并不陌生。此系统不仅仅的将扭力分配给前后轮，甚至可以将扭力按需求分给左右两个后轮。在直线巡航以及轻度的拐弯时，超过70％的扭力都分配给前轮。在加大油门或急速加速时，超过70％的扭力会分配给后轮。在高速过弯的时候，这项突破性的技术加速转动外侧的后轮，将大部分的扭力分配给这个后轮，以保证车辆在高速过弯时的稳定。有些人甚至将此系统称为“上帝之手”。
在实际的操控中，MDX的表现令人满意。启动发动机，挂上D挡，松开制动踏板，轻踩油门，MDX起步非常平稳，这得归功于超过2t的车身质量。铝质缸体的发动机运转平稳，几乎没有任何振动传递到驾驶舱内，笔者只有通过观察转速表来确定发动机的工作情况。深踩油门加速，Kick Down反应敏捷，发动机转速飙升，经过特殊处理的发动机声音传入耳中，没有让人感到不适，却带来了许多驾驶的快感。仪表盘上的扭力分配表显示大部分扭力来自后轮。提速瞬间，MDX车头上扬，有明显的推背感出现。MDX的底盘非常扎实，前悬架采用了比较常见的麦弗逊独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架，定速巡航时几乎感觉不到颠簸。
安全
MDX车身结构采用了本田著名的G-CON安全车身结构设计，在发生碰撞的瞬间，车头部分发生变形，吸收碰撞时的能量，以降低对驾驶舱的伤害。同时，MDX还配备了主动安全投枕和多个两级点火安全气囊。另外，MDX在发动机盖的设计上还充分考虑到对于行人安全性的保护，可以有效地降低发生碰撞时对于行人的伤害，多方位地保护行人和驾乘人员的安全。