２００６年度中国车市风云榜_2018中国游戏风云榜

　　“旧时王榭堂前燕，飞入寻常百姓家。”汽车已经不再是一个少数人才能拥有的奢侈品，越来越多的中国家庭开始迈入汽车生活时代，对车市的关注已不再是政府或产业部门的专利，它也成了百姓们茶余饭后谈论的热点。
　　2006年中国的车市用“热热闹闹”已不足以形容，飞速发展不仅使中国市场成为世界第二，而且为我们留下了众多的回忆。在春节来临之际，本刊精心整理了几件影响中国车市的事件与读者共享。
　　
　　国家鼓励买小车，小车解禁大快人心！ 上榜指数：★★★
　　上榜理由：至此，一场旷日持久、范围广大的“限小”与取消“限小”的博弈尘埃落定，各城市的限小政策终因违背公平通行原则而由政府下令取消。
　　事件回顾：2006年1月4日，发改委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》。《意见》指出，必须取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。各地不得以缓解交通拥堵为由，对小排量汽车、出租车辆等出台专门限制规定，清理有关限制性规定的工作必须在2006年3月底前完成。
　　编者评论：中国道路交通管理中，有许多不尽人意的地方，其中一条就是限制以私人用户为主的小排量汽车在城市的主要道路上行驶。
　　事实上，越来越拥挤的城市和越来越高的油价都体现出小排量车更适合中国国情，而此前各地方对小排量车的种种限制更多是出于“面子”的考虑，有许多不合理的地方。小排量车用于城市代步，在节约停车位、燃油等资源方面都有明显优势。在欧洲、日本等国家，小排量车已经是用车主流，而中国也应当往这个方向发展。
　　
　　自主创新入国策，民族的才是世界的！ 上榜指数：★★★★
　　上榜理由：没有自主何来创新，只有加大研发力量，提高研发水平，顶住各界压力，才能显现我国民族工业的魅力，自主创新就是要千难万难地逼出一个世界公认的高水平。
　　事件回顾：2006年3月，作为落实“十一五”规划的第一年，国家“十一五”规划建议中明确提出了汽车产业自主创新方针―“要以自主创新提升产业技术水平”，“努力掌握核心技术和关键技术”。汽车业的自主创新正式写入国策。
　　编者评论：在传得沸沸扬扬的“中国汽车要不要自主品牌”的“何龙之争”稍稍平息后，中国汽车自主创新的冬雷已经响起。可以看到，一年来，中国汽车业自主品牌迅速崛起，广州车展、北京车展已经展示了自主品牌的实力。事实上，中国汽车业要真正成为具有核心竞争力的国家重点支柱产业，必须提高综合竞争能力，自主研发能力，创造自主品牌。但总的思路是不能闭关自守，自主不能排外，要实现这一目标，我们的自主品牌必须要有卧薪尝胆、耐得住寂寞的决心和勇气。
　　
　　开征消费税，车市有了分水岭！上榜指数:★★★
　　上榜理由：消费税大幅提升，大排量车普现涨价。国家变向对大排量汽车的销售和使用起到了抑制作用。
　　事件回顾：2006年4月1日，中国对现行消费税税目、税率及相关政策进行调整。按照新税率，排量在2.0 L（含以下）的车型降低的幅度不大。排量在2.0 L以上的车型，排量越大税率越高，最高至20%。
　　编者评论：虽说国家这次“抑大”的力度不小，但由于大排量车型利润相比较高，除低档SUV外，厂商有足够的利润空间消化新消费税带来的成本压力，因此，新汽车消费税对汽车市场价格体系的平均冲击力比较有限。另一方面新汽车消费税的政策导向是以创建节约型社会为目标，鼓励小排量车消费、缓解能源环保压力。汽车消费税改革对于国内汽车消费结构的良性发展，有着正面导向作用，但并不能完全达到预期的效果。对于百姓来说大排量并不是许多家庭的首选，因此征收消费税后造成的大排量车普现涨价，百姓的态度大多是事不关己，高高挂起。
　　
　　每年多交1050元，交强险限额6万元! 上榜指数：★★★
　　上榜理由：弱者优先，生命高于一切，国家真的从一个侧面了解到百姓的需要，及时的救助、有力的赔偿也是种关怀的体现。
　　事件回顾：中国保监会于2006年6月28日正式向社会公布了交强险的基础费率和责任限额。自2006年7月1日起，机动车交通事故责任强制保险（简称“交强险”）正式实施，凡未按规定投保交强险并张贴或携带交强险标志的机动车将不得上路。
　　编者评论：交强险细则出台后，可是没少闹腾，其中最受关注的家庭6座以下的自用汽车保费定为1050元，保额是6万元。“受害人故意造成的交通事故的损失”等4种情况交强险不负责赔偿和垫付。此外，精神赔偿被纳入交通强制险范围。
　　交强险刚公布之时，不少车主表示极为不满，认为这个强制险6万的赔偿上限太低不能提供充分保障，而且与现有的商业第三者险的赔付范围有一定重叠。而保险公司方面也根本无利可图。事实上，交强险是基于目前商业三者险投保率低（2005年约为35%）的情况下国家推出的强制保险，保障交通事故的受害者能得到及时的救助，充分体现了“弱者优先，生命高于一切”的文明理念。
　　
　　买车要参考，C-NCAP不可少！ 上榜指数：★★★★
　　上榜理由：随着C-NCAP的实施，车辆的安全性不再遮遮掩掩，定量分析、直观分数令消费者清楚明白，这不仅意味着中国汽车市场的成熟，也标志着中国汽车工业的进步。
　　事件回顾：2006年8月29日一辆红色的骐达轿车在中国汽车技术研究中心碰撞试验室进行了50km/h的正面碰撞，这不是一次普通的碰撞，它标志着中国自此拥有了自己的新车安全评价规程―C-NCAP。
　　编者评论：不知从什么时候开始，大家对突发事件的命名习惯于“××门”，而此类名字似乎与好事情绝缘。在过去的两年里，与汽车安全相关的“××门”事件没少发生，这是对中国汽车安全的一种挑战，同时也是对中国汽车安全现状的嘲笑。为什么我们自己的车只有让别人测试了才知道不安全；为什么事故发生了，大家只能对着车辆残骸无根据地品评安全与否？这些问题归根结底还是我们没有自己的公开、权威的检测机构。C-NCAP的实施不仅为消费者提供了直观的车辆安全性能参考，同时令中国的汽车行业在世界各国的同行面前挺直了腰板。
　　
　　首次公布油耗玄机，商家陷入“诚信门”！上榜指数：★★★
　　上榜理由：过去买车无论哪款，商家都说如何如何省油，发改委的公布一出才知道不少车型都已属于“油老虎”级别了。
　　事件回顾：2006年11月3日国家发改委公布了34家企业409个车型的汽车油耗量。这是国家发改委在酝酿2年、对2005年7月以来新许可的轿车产品燃料消耗量测试数据进行汇总和核实后，第一次对社会公开发布乘用车的油耗量。
　　编者评论：这次国家发改委实际油耗单的数字非常详细，能让消费者对各种车型的油耗情况一目了然，这也改变了以往很多经销商卖车的时候都根据所谓的理论油耗值来“忽悠”消费者的情况。另一方面企业的诚信度可是让消费者大跌眼镜，发改委的数字与当下企业公布的油耗相比，多的每百公里相差4.37L，少的也要差1L左右。厂家大多是在最省油的车况下测定油耗，这只是一个理论意义上的极限节省油耗，实际行驶时是根本达不到的。
　　事实上，数字往往是最容易被“注水”的。无论是油耗数字，还是安全标准衡量数字，可信的前提都是必须在有效监督下得到。
　　
　　北京车展，乱花渐欲迷人眼！ 上榜指数：★★★★
　　上榜理由：对于北京车展的重视，就是对中国市场的重视。厂商的现实与直白的确从一个层面成就了北京车展。
　　事件回顾：2006年11月18日北京车展正式拉开大幕，经过以往8届的成功举办，第9届北京车展已成为国内最大车展，并进升全球A级车展。
　　编者评论：北京车展是汽车产品与消费者、媒体交流的盛会，也是汽车厂商展示企业形象的舞台，实力较量的大擂台。不同于以往的车展，此次的北京盛宴以39辆概念车、92辆中国首发车、10辆全球首发车大夺观众眼球，从车展这一风向标大可看出各国展商以纷纷投入中国大战，哪里有A级市场，哪里就有A级车展。
　　然而年年如出一辙的展出形式―音响＋美女＋表演的老套路，会不会造成消费者的视觉疲劳我们不得而知，而自主品牌能否在与国外汽车巨头集团的合作中，学习高端技术，寻求有力商机我们拭目以待。
　　
　　华晨进军欧美，冰点也沸腾！ 上榜指数：★★★★
　　上榜理由：华晨出口德国的确堪称自主品牌的破冰之举，协议的签订也从一个侧面意味着华晨拿到了“全球通行证”。
　　事件回顾：2006年11月27日，华晨汽车在布来梅举行隆重的出口签约仪式。华晨汽车董事长祁玉民表示，在未来5年时间，华晨汽车将向德国及欧洲出口15.8万辆汽车。
　　编者评论：华晨这次的破冰之举，是迄今为止自主品牌最大的一笔“出口单”。华晨一夜之间成为了中国汽车工业史上的“民族英雄”。然而，华晨之所以能够顺利“搅局” 欧洲市场，绝大部分原因还是因为其价格低，尊驰在德国的预计售价是19000～20000欧元相当于国外同级车价的2/3 。近几年华晨在技术、品质、性能不断提高，也的确为打入德国市场打下了坚实的基础。不过，“低价”武器在欧洲也并非所向披靡，欧洲人买车在品质和价格之外，还要关注品牌、血统等许多方面。华晨如果真的要在欧美市场站稳脚跟，仍然任重而道远。
　　
　　大家急买车，OBD引发后遗症！ 上榜指数：★★★
　　上榜理由：“价格上涨”、“无车可售”各种声音不绝于耳，皇城根儿的OBD加装波动了全国车市。
　　事件回顾：环保局规定对于所有3.5t以下的轻型汽油车，若在2006年12月1日起，不安装OBD则在北京地区无法上牌。紧随着广州规定2007年1月1日起未装OBD的新车将不予上牌。
　　编者评论：政策刚一出台，紧随其后的便是消费者大多在大限来临之前抓紧买车，抓紧上牌，另一方面，很多经销商正是由于厂家不能及时提供加装了OBD的新车货源，而在年底这个商家必争的销售旺季里偃旗息鼓，因为车型断档意味着失去了今年最后的销售良机。
　　然而，在装载OBD之后，一个现实问题将摆在厂家和消费者面前，就是相关的成本费用如何分摊，在汽车产品价格走低的大趋势下，增加新配置对于汽车企业而言仍是现实问题。研发成本是否能够消化在生产过程中对国内企业的确是个不可忽视的挑战。
　　
　　军临城下，汽车工业全面调整! 上榜指数： ★★★
　　上榜理由：调整汽车工业结构的事已经说了很长时间，而今，终于盖棺定论，作为我国国民经济的支柱产业，汽车产业的确需要长时间的调整。
　　事件回顾：2006年12月26日，酝酿了2年的汽车工业结构调整方案终于发布，国家发改委正式公布《关于汽车工业结构调整意见的通知》。
　　编者评论：喜欢用数字说话，是多年来我们汽车企业和行业养成的习惯。我们一直都在追求产销量同比增长多少、出口数量比进口数量增加了多少、跨国公司又新增投资多少、企业又建设生产基地多少……而这些好看数字背后的隐忧却被掩盖了。事实上，汽车产业并不能盲目地追求增长速度，而要理性地注重增长质量。只有明确了汽车产业结构调整的任务和方向，规范企业的投资行为，汽车工业投资过热状况才能得到改善，结构调整才能取得一定进展。汽车生产企业要把产品结构优化升级作为当前工作的重点，促进节能、环保和新能源汽车的研发和生产。同时，注重自主开发产品，推动自主创新，改善产品结构。只有抓住关键环节，采取有效措施，才能保持发展的良好势头。中国的汽车工业要的是建立长效机制，才能全面的达到调整。
　　
　　700万辆激扬06车市，汽车产业酝酿质变!上榜指数：★★★★★
　　上榜理由：当前全球汽车市场增长持续低靡，而中国汽车市场增长25%以上，成为拉动全球汽车增长的重要推动力。
　　事件回顾：2006年中国汽车产销727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.13%，超过德国成为仅次于美国和日本的世界第三汽车生产国，成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场。
　　编者评论：2006年共推出了117款乘用车新车型，平均每3天就有一款新车推出，使消费者有了更多的选择机会，大大提高了轿车销售增长势头，再加上国家推出的一系列相关政策，改善了汽车消费环境，刺激了汽车销售，使2006年汽车产销保持了如此高速的增长，比中汽协去年年初预计的640万辆多了80多万辆。2006年汽车产销双双超过720万辆,其意义还远远大于数字本身。2006年中国新车消费量仅为全球的10%，而且中国的人均汽车拥有量还远远低于发达国家。随着中国经济的快速发展，中国的汽车市场将会迎来更大的发展，成为世界上最具潜力的市场，这足以令每个汽车巨头垂涎三尺。