挑战英语【挑战】

　　试验车辆相关信息： 　　■车型：DHW6454(CR-V 2.4) 　　■生产企业：东风本田汽车有限公司 　　■合格证编号分别为：WAC370000184826、WAC380000184823、WAC370000185409
　　■车辆识别代号分别为：LVHRE488575023788、LVHRE488475023779、LVHRE488975024099
　　■生产日期分别为：2007年11月8日、2007年11月8日、2007年11月9日
　　
　　目前SUV市场上最活跃的车型主要有5款：哈弗、瑞虎、CR-V、途胜和猎豹，其中哈弗和猎豹C-NCAP已经对其进行了测试，成绩都为3星。此次，C-NCAP对CR-V进行测试，不知道结果将会怎样。但根据本田车型在C-NCAP中的表现―思迪4星、思域4星、奥德赛5星，对于SUV车型的CR-V来说，有理由去挑战一下更高的分数。
　　CR-V的历史可以追溯到1995年10月，历经十多年的发展，现在市场上的“新世代CR-V”已经是第三代车型。用于碰撞测试的三辆车是C-NCAP管理中心在市场上直接购买的，每辆车的价格是25.28万元，车型为2.4自动挡。CR-V的最终成绩将于2008年初公布，届时本刊会进行详细介绍。下面让我们回顾一下CR-V在C-NCAP三项试验中的现场表现。
　　
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
　　2007年12月18日下午2∶00，CR-V迎来了C-NCAP正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。碰撞瞬间，CR-V发动机舱溃缩变形，尾部轻微上扬；正面双安全气囊正常爆开，前排假人头部分别与气囊充分接触；侧面安全气帘全部展开。碰撞结束后，仔细检查车身发现：发动机下沉，有效分散撞击能量向乘员舱传递；挡风玻璃左侧有轻微裂痕；两侧A、B、C柱以及上下纵梁均无明显变形。4个车门全部能够轻松打开，察看车内情况发现：3个假人在安全带的约束下保持正常坐姿；驾驶员位置假人右腿与仪表台有所接触并留下痕迹，仪表台没有破裂，水彩痕迹也较轻，说明接触不算激烈；副驾驶位置假人的情况与驾驶员位置假人差不多；中控台、仪表板等内饰件均没有变形破裂的痕迹。
　　
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　2007年12月19日下午2∶00，CR-V可变形移动壁障侧面碰撞试验准时进行。由于SUV车型重心较高，为防止侧撞过程中车辆翻滚，在车身另一侧的前后车轮上分别安装了两个防止侧翻的辅助装置。碰撞瞬间，侧面安全气帘正常爆开，有效避免假人头部与车身接触；同时侧面安全气囊爆开，避免假人胸腹部与门板接触。台车将CR-V推出约2m左右，防侧翻辅助装置发挥作用。仔细察看车身，发现CR-V的变形量非常小，底梁、B柱以及车门内的防撞梁承担了主要的撞击能量，这一点可以从可变形蜂窝铝的变形形态上看出。特别是底梁，由于车身较高，碰撞台车下部直接撞在底梁上。CR-V对于底梁以及B柱的刚性控制还是非常成功的，撞击后基本没有发生明显的弯曲变形。打开另一侧车门，察看车内情况，中控台、仪表板等各部件没有发生明显破裂和变形，假人在安全带的约束下基本保持原有坐姿。
　　
　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
　　2007年12月20日下午2∶00，CR-V接受正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。碰撞瞬间，前排双安全气囊正常爆开，前排假人头部分别与气囊充分接触；左侧面安全气帘和安全气囊爆开。从正面看，驾驶员侧发动机舱发生溃缩变形，底部有液体流出，驾驶员侧挡风玻璃出现细微裂痕；从侧面观察车身，两侧A、B、C柱及上下纵梁均无明显变形，4个车门均能顺利开启闭合。车内情况：前排假人在安全带的约束下保持原有坐姿，腿部分别与仪表台、手套箱有轻微接触；后排女性假人由于惯性，身体向左侧倾斜，侧面安全气帘上留有女性假人头部的红色水彩痕迹，说明碰撞瞬间，侧面安全气帘=对后排假人的头部还是起到了一定的保护作用；中控台、仪表板等内饰件均没有变形、破裂的痕迹。
　　
　　东风本田十分重视CR-V的此次测试，刘裕和、松冈、刘洪3位副总经理先后来到试验室，认真观看了CR-V试验全过程。从他们轻松的表情可以看出，对于CR-V的表现还是非常满意的。