如何做好路基施工的质量控制【公路路基施工与质量控制】

　　摘 要：路基是公路工程的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础，路基的施工质量直接影响到路面的使用效果，因而保证路基施工质量，关系到整个公路施工的质量。要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高质量的路基工程这对节省投资，提高效益具有十分重要的意义。本文阐述公路路基施工质量的主要控制及合理的施工工艺，是提高路基的施工质量的关键。
　　关键词：公路工程；路基施工；质量控制
　　
　　随着社会经济的迅速发展，我国交通事业发展迅猛，公路施工质量面临新的挑战。公路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果和公路的基本通行，因此，提高路基的强度和稳定性，保证路基施工质量，是关系到整个公路质量之关键。
　　1 路基排水技术
　　（1）边沟。在挖方地段填土高度小于边沟深度的填方地段均可使用边沟排水，边沟流水断面大小和边沟深度应根据汇水面积决定，断面形式由边沟部位土的类型决定。土质边沟一般为梯形或三角形，石质边沟一般为梯形或矩形，边沟设计深度一般为0.4m，雨水较多的地区边沟应适当加深，干旱地区边沟深度可采用0.3m，在平曲线部位应根据横断面的超高适当调整边沟深度以保证排水通畅。边沟沟底纵坡一般与路线纵坡一致，若路线纵坡小于0.2%则应增加沟深和出水口，若边沟纵坡大于3%则应采取加固措施以免冲刷路基。
　　（2）截水沟又称为天沟，一般设在路堑坡顶外或山坡路堤上方用以拦截上方来的地面水，断面形式一般为梯形，当地面横坡较陡时也可做成石砌矩形，沟宽和沟深一般不小于0.5m，土质截水沟和边坡坡度一般为1∶1～1∶1.5。截水沟沟底纵坡一般不小于0.5%，对坡度较大的截水沟应采取加固措施以免渗水。
　　（3）排水沟是将边沟，截水沟内的水引入附近水域，其具体位置与地形相关，线型应尽量平直，尽可能多采用直线型，转弯部位应尽量做成弧线，半径不小于10m，排水沟的断面和纵坡要求同截水沟，其长度不宜超过500m，在设置排水沟时应尽量远离路基，一般不小于3～4m。
　　（4）暗沟又称为盲沟，其是地下排水渗沟的一种，其作用是用隔断或截住流向路基的层间水或少量泉水，降低层间水、裂隙水和毛细水的水位，其一般采用渗水性能强的粗粒石料砌筑。因排水量有限其不宜过长，宽度一般为0.5～0.8m，高度应根据地下水位来定，一般为宽度的2.5倍，暗沟应设在不透水层内，顶部应设封闭层以防止地下水和泥土进入。封闭层一般采用双层反铺草皮，即草根向上铺，以上部位用粘土夯实，其纵坡坡度不应小于1%，通常为5%，暗沟的出水口应长些以保证水流出路基。
　　（5）混合渗沟可分为填石渗沟，管式渗沟和洞式渗沟。填石渗沟通长为矩形或梯形，其施工方法同暗沟；管式渗沟适用于地下水引出路线较长，流量较大的情况，其泄水管一般为陶瓷、混凝土、石棉等；洞式渗沟用于地下水流量较大地段，洞壁采用浆砌片石砌筑，洞顶应用盖板覆盖，盖板间留有孔隙以利于地下水流入沟内。
　　（6）渗井是将离地层不深处含水层中的地下水汇集起来通过不透水层中的钻孔流入下层透水层中以疏干路基，其直径一般为0.5～0.6m，井内填充材料按层次在下层透水范围内填碎石或卵石，上层不透水范围内填砂或砾石，填充材料应采用筛选过的不同粒径的材料，材料应层次分明，不得粗细材料混填。
　　2 路基填压施工技术
　　路基强度和稳定性在很大程度上取决于路基填料的性质和压实度，施工中应根据当地土质情况采取合理填压方式。对过湿地区路基填压一般采用填沙砾垫层和加铺土工格栅的方法。该种路基的压实度标准可根据实验资料确定来降低2～3个百分点，而对于天然稠度小于1.1，液限大于40的粘质土可采用轻型压实标准，填筑过程中可在土中掺加生石灰或采用新犁吸水材料加固；黄土路基是一种特殊的粘性土，易受水的危害，可分为非湿陷性黄土和湿陷性黄土两类，施工中一般采取冲击压实或强夯施工的方法，即用一定能量使土体内的水分扩散固结并挤密压实土体来实现加固的目的，该种方法一般影响深度不超过80cm，冲击变数以30遍左右为宜；强夯施工又称为动力固结法，是用起重机械将8～40t的重锤起吊到6～25m高度后自由落下，通过给地基强大的冲击能量使土体内出现冲击波和冲击应力迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，并在夯点附近产生裂隙形成良好的通道，可实现孔隙水和气体逸出，之后土粒重新排列，经时效压密收到固结提高地基承载力，降低缩性的效果。
　　3 质量控制要点
　　（1）填土的选择。若回填土质不良即使松铺厚度适中，碾压合乎规范也很难达到压实度标准。因此对回填土应经过试验，回填过程中必须予以人工压实。
　　（2）含水量控制。土体只有在最佳含水量时才能达到密实度，因此在压实过程中必须随时测定土体的含水量，含水量过大则应采取晾晒风干到最佳含水量之后再进行碾压，含水量过小则应采取洒水湿润的方法。施工中应连续作业，减少雨淋，暴晒，防止土体含水量发生较大变化。
　　（3）压实机具选择。土层填土厚度一般为30cm为宜，应尽可能采用重型机具进行施工。对同一土体来说采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而其最佳含水量较采用重型压实的大，随着吨位加大其压实效果可以增加，同时压实力的增加土体的含水量又可降低，从而提高路基的回填模量。
　　（4）虚铺厚控制。压实土层的密度随深度递减，其距表面5cm的密实度最高，若压实机械吨位较大则虚铺厚度可适当加大，反之则相应减少。虚铺层厚度一般为30cm，其压实机械吨位不可小于18～21t。
　　（5）压实厚度及宽度。根据技术规范每层的压实厚度一般为15cm，对大型压实机械其压实厚度可达20～25cm。压实厚度过小则会产生“叠皮”现象，因此在施工前应取土坑内土摊铺后测量松土厚度，并要求每层都超出路堤宽度，有足够的余宽。根据规范规定应超出路堤宽度外0.5m，对于高填土路段应加宽余宽，以免由于路基沉降或由于高填土路段机械不可达到边缘而导致边缘部位土体不能充分拌和、压实而造成边缘松散，碾压不密实。
　　4 路基防护
　　（1）坡面防护。其目的是防止地表水流动冲刷坡面岩土，通常采用石砌圬工防护，路堤边坡处多用混凝土预制块，连片的及带窗孔的护面墙则多用于路堑边坡。近年来种草防护应用越来越广泛，由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽长成草起到固土作用后无纺布纤维自然腐烂，效果很好，既能改善生态环境，又能美化景观。
　　（2）冲刷防护。是一种直接防护的措施。传统有砌石、抛石、挡土墙等。用高强土格栅代替铁丝做石笼，用聚酯或聚氨酯类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板，受水冲击的边坡在很大程度上能适应土体不均匀沉降。
　　5 结 语
　　总之，公路路基的强度及稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，而要达到路基有足够的强度和稳定性则必须提高其密实度，由于路基在压实后期塑性变性、渗透系数及毛细作用甚至隔温性能都有明显改善，因此在路基施工过程中应严格按照施工工艺，对路堤防水采取正确的方法，严格控制土体含水量。采取分层填筑分层碾压，严格控制压实机械功能及碾压遍数等措施，可有效保证路基施工质量，提高公路使用寿命。