圆桌讨论:圆桌讨论教材

　　本期话题：7月1日，广州市政府突然发布“中小客车总量调控交通政策”，试行一年。这个政策一出，让广州市成为继上海、北京和贵阳之后，中国第四个对个人汽车消费有限制的城市。亲爱的读者你有没有想要说的话？说什么都可以，但有一点，不许骂脏话。
　　反对
　　周志达（大连）：自从北京对私人购买汽车进行限制后，现在包括广州，中国已经有4个城市采取了限购这个政策。
　　作为对时事敏感的一个人，不难发现限购之下各方的利益博弈。就在大约半个月前，在中国之声《央广新闻晚高峰》栏目报道了在中汽联上半年汽车产销情况通报会上，中汽联主席对广州限购的不满，说广州此举属于顶风作案，根本没有经过国家的允许就擅自做出了限购的决定。很显然，这也是对广东这个汽车消费大省的一记沉重的打击，让很多人都心怀不满。城市为了缓解交通压力，于是采取限购的措施，而中汽联的主业，却是促进汽车工业产销发展，两者由此结下了梁子。仔细想一想，一个行业协会促进产业发展的，一个则不让买车，两者之间，会怎样呢？
　　其实政府采取限购的措施也是出于改善交通的考虑，但如何能在促进汽车行业发展和改善拥堵方面平衡呢？作为一国两制的特别行政区，香港可谓寸土寸金，而当局并没有限制私人汽车消费，而是在首次购置税上下手。此外，在我看来，养成良好的交通习惯和文明的驾驶公德也很重要，也有利于改善交通环境。汽车行业本是中国经济的重要组成部分，如果每个城市都因为交通状况而限制汽车消费，那么整个产业链，包括经济都会受到影响。所以我认为限购只是一时之际，应该会有更好的办法。我等草民，还希望各大专家学者出谋划策，做出利国利民的决策。
　　赞成
　　陆建国（上海）：关于广州政府突然发布“中小客车总量调控交通政策”试行一年，我的观点是予以支持的。
　　随着汽车的一路攀升，在达到某一临界点时，它们给人带来的不是灵活，而是停滞。汽车与城市的矛盾搅动着很多诸如上海、北京、广州等的一线城市，其实二线城市的拥堵现象也越来越明显。所以，不管是像上海的限牌，还是北京的摇号，还是广州的一半限牌，一半摇号，我都应给予支持。因为一切皆宜以人为本，在不能限制汽车生产的前提下，这样的措施也真的能对拥堵和环保起到很大的作用；在保护汽车行业发展以及提升市民的品质生活，与解决城市拥堵之间找到一种平衡，那就是一方面可以让更多的家庭拥有汽车，另一方面通过限牌，限号等手段调控汽车上路的数量。
　　以我们上海为例，我们现在能进内环的牌照差不多已升到6万，基本上这个价格可以买一辆小车；我们家两年前买的车，上的是只能上外环的沪C牌照，价格1000多，以前在郊区开开挺顺畅，可现在不要说主要干道，就是像浦东偏郊区的通道，早晚上下班就堵得让人心慌。所以，我跟我妻子只在双休日开车，平常我骑车上班，她坐地铁上班，常时间算下来还节约、环保，而且还不失在空的时候享受驾驶乐趣。
　　所以，随着汽车对城市的压力：资源消耗、拥堵，废气排放、PM2.5，环境恶化等越来越大，国家和城市制定的很多政策措施，我都应予以支持，或许在早期阶段会有一些不适应，但只要对城市有利的，对人有利的，我们就有必要支持！