【减速机漏油处理研究】 减速机型号大全

　　摘要：减速机的结构并不复杂，但由于设计考虑得不周全，运行中又有一定的振动，加之检修方法的原因，减速机渗漏油现象较为普遍，不仅浪费了油液，而且还污染了环境。通过改造导油槽，加装挡油环，更换骨架式油封，经太原市某焦化厂使用改进样机后，出轴密封的可靠性大大增强，使减速机的漏油问题得到了根本改变，可节约大量润滑脂及维护检修人工费。
　　关键词：减速机；漏油处理；导油槽；挡油环；骨架式油封；机械密封
　　中图分类号：TH132 　　　文献标识码：A 　　　文章编号：1009-2374（2012）20-0032-02
　　密封是机械行业一直在努力解决的难题。同时，也是困扰厂矿设备润滑、设备维护的一大难题，某些厂矿在用的减速机有90%以上存在不同程度的出轴端漏油现象，不仅浪费了大量设备润滑油，还给设备使用、维护、保养带来困难，同时使设备卫生状况很差。设备“跑、冒、滴、漏”比较严重，密封件的使用寿命比较短，使得设备的使用成本很高。
　　1　现使用减速机出现漏油原因分析
　　以DCY315-40-2S减速机为例进行研究，我们分析了造成其漏油的主要原因有以下几个方面：
　　（1）齿轮轴通过轴承所处的圆形面，经过端盖伸出减速机外，轴与端盖孔有一定的间隙，由于密封点两侧有压力差，飞溅的润滑油经轴承后无法及时流回减速机下壳体，油液聚集在轴承与端盖之间，而轴处于转动状态，长时间使用后下壳体和端盖的密封就不是很严密，造成了油液经轴面及端盖槽向外泄漏。
　　（2）减速机上下壳体结合面的密封是减速机主要的静密封点。结合面的光洁度不足、上下盖钢板薄产生变形及螺栓的紧固不紧也会造成润滑油
　　泄漏。
　　（3）随着使用时间的延长，减速机油封老化，轴头磨损多故障，也经常会导致减速机输入输出轴润滑油泄露。另外，骨架密封圈老化也造成了减速机机头漏油。
　　2　改进设计方案的研究
　　起初漏油我们总认为是钢骨架密封圈有质量问题或载荷大等原因造成的，可是经过几次更换后效果还是不佳，最后，我们翻阅了很多资料，经过仔细分析，将原减速机输入端轴上的挡油环由一个增加为双排挡油环，一个是整环，还有一个是对开式。这样可以起到挡住在飞溅过程中，通过轴及轴承流过的油。而且，我们还将回油槽及回油路进行了处理，回油眼改为沉头式的，以利回油。另一方面，将导油槽在减速机的下部靠近轴承处引入倒角，便于流入油池中。我们还检查了透气孔，并将透气孔的眼扩大，以便减少油温造成的油温压力对骨架密封圈的影响。此外，我们也对骨架密封圈进行了更换。结果通过使用一段时间后发现效果很好，漏油问题得到了解决，既节省了人力物力，又节省了开支。
　　我们主要从以下几个方面对其进行了改造：
　　2.1　改造导油槽
　　在减速机下壳体放轴承位置处，沿壳体从端盖槽让出一点距离（略超过轴承外侧）向里方向，由浅渐深，设置宽度约5mm左右的导油槽，这是保证回油畅通、减小密封点压差的重要一步。在此基础上，将回油眼改为沉头式，以利回油。
　　2.2　加装挡油环
　　在轴承外侧再制作安装一道双开式挡油环，挡油环外径与轴承外径相同，内径大于轴承内径，主要是挡住经轴承滚珠间隙向外喷的润滑油，挡住的油经导油槽回到下壳体中。
　　2.3　更换骨架式油封
　　1. 端盖；2. 骨架油封；3. 挡油环；4. 轴承；5. 回油槽；6. 减速机壳体
　　图 1 改造前
　　1. 回油口；2. 骨架油封；3. 端盖；4. 对开式挡油环；5. 轴承；6. 回油槽；7. 减速机壳体
　　图2 改造后
　　经前两道程序后漏油问题得到了基本解决，油的微渗问题由骨架式油封解决。我们在端盖圆周安装型号为50×72×10的骨架式油封即可达到彻底解决微渗油问题的目的。
　　3　经济和社会效益
　　以某焦化厂为例，该厂现有400多台减速机，每台减速机按两个出轴计算，减速机出轴密封共有800多处，每处密封按每年检修一次，每年该厂需更检修800多次，每次更换出轴密封平均需5个工人，每次检修平均需500元人工费，全年需维修费用约40万元。改造后，漏油问题得到了解决，减少了减速机的维护次数及漏油现象的发生，每年大约只需维修200次，可节约费用30万元，同时降低了工人的劳动强度，还有利于环境的保护。
　　4　结论
　　改造后，减速机的漏油问题得到了解决，出轴密封的可靠性大大增强，可节约大量润滑脂及维护检修人工费。这项技术已经在DCY315-40-2S减速机上改造安装使用，效果很好，得到广泛好评。此项技术改造可应用于各种减速机，对于解决减速机漏电问题均有很好的成效。
　　参考文献
　　[1]　成大先，王德夫，等．机械设计手册[M]．北京：化工机械出版社，2002．
　　[2]　迈尔，姚兆生，等．机械密封（1977德文六版）[M]．北京化学工业出版社，1981．
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