60,km/h限速条件下既有行车线上增、改建桥涵施工技术 限速5km标志牌

　　摘?要 介绍60 km/h限速较高条件下既有行车线上增、改建桥涵施工方案的选定、关键技术和组织实施。　　关键词 既有行车线；线路加固；增改建；桥涵；施工技术　　中图分类号 U491 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)071-0122-02
　　随着铁路运输业的大发展，许多既有线的运输能力受到了很大制约，进行较大范围的既有线改造或增建二线，提高既有铁路运输能力是形势发展的迫切需要，既有行车线上增、改建桥涵施工技术的应用也随之日益广泛。“既有线上无小事”，无条件确保既有线运营畅通和安全是既有线上施工的首要要求，同时近年的铁路提速规划和正点到达的严格要求，对既有行车线上的施工条件提出了严格限制，因此既有行车线上增、改建桥涵施工技术控制显得尤其重要，必须确定科学合理的技术方案，通过严密的施工组织，满足新形势下铁路运营的高要求。
　　1 方案选定
　　1.1 既有线运营条件
　　1）限速60 km/h，慢行时限40天。
　　2）线路下挠量1/400。
　　3）线路抬高≤8 cm，向两端10‰顺延平直。
　　4）确保轨距+2，-6 mm，与原线路衔接圆顺。
　　5）曲线半径R≥800 m。
　　1.2 方案选定与适用范围
　　1.2.1 主要施工方案
　　1）吊（扣）轨线路加固既有线架空。一般用于施工跨度小于4 m。
　　2）吊（扣）轨方案加横担梁。一般用于施工跨度小于9 m。
　　3）工字钢束梁方案。一般用于施工跨度9 m-12 m。
　　4）施工便梁负载线路。一般用于施工跨度9 m-24 m。
　　5）顶入法施工。一般用于结构跨度4 m-24 m。
　　6）铺设便线。当确保既有线运营安全施工确实困难时采用。
　　1.2.2 方案选定原则
　　1）方案的选定应本着“安全、经济、快速施工”，尽量减少对既有线运营干扰的原则进行。其关键是线路加固，制约因素除设计外主要为结构跨度或施工跨度。
　　2）从安全上考虑，应优先采用施工便梁负载线路或顶入法施工方案。从经济上考虑，应尽量减少施工跨度，优先采用线路架空施工方案，特别是小于9 m跨度的结构较为适用。
　　3）当工点处线路曲线半径R<800 m时，线路加固较为困难，这时应以顶入法施工为优先选定方案。
　　4）有的小桥涵结构受地形限制，设计为台阶式或不便设置顶入法的后背，一般采用线路架空施工。
　　5）一般既有线上增改建桥涵，以跨度小于16 m居多，对于跨度大于24 m者，一般增建二线采取单（双）绕形式，或采取铺便线进行施工。
　　6）施工单位应根据结构设计、既有线状况、设备配备能力和施工经验等综合考虑，采取科学的最为安全、经济的施工方案。
　　2 主要关键技术
　　2.1 线路加固
　　线路加固是既有线增改建桥涵非常重要的一环，必须高度重视。
　　1）线路加固前应首先抽换枕木，要严格按照工务要求进行，自工点两端向中间“隔六抽一”，枕木中至中的距离在
　　320 mm-870 mm之间对吊轨梁并考虑横担梁的位置。
　　2）吊（扣）轨可根据施工跨度选择采用3-3-3-3式或3-5-5-3式，横担梁可采用3扣轨或4I18型钢等组合形式，间距0.6 m—1.0 m为宜。
　　3）纵梁可采用2I60、2I50等型钢组合，或采用7扣、9扣等扣轨束。纵梁端部支撑要设横抬梁，如2I45工字钢，其下垫枕木垛。线路加固临时支撑根据构造不同有枕木垛、砼墩、砼桩等不同形式。通过实践应用，砼桩是一种极为有效的形式，安全可靠，方便施工，对行车干扰小，施作时可提前进行，无需慢行，建议推广应用。
　　4）吊（扣）轨、纵梁、横担梁、枕木间联结均采用专业尺寸的U形螺栓，所有搭接点都必须连接牢固，U形口超上时应采用扁铁封闭，以免侵限，其口超下时可采用角钢封闭，前者利于施工，后者占有可用空间小。螺栓上的螺帽要拧紧，采用弹簧垫圈，避免列车通过时震动发生松动。
　　5）施工便梁的临时支撑一般采用砼墩或砼桩。其安装要严格按照说明书和工务安全技术规则进行，不得漏装部件。
　　2.2 路基开挖
　　1）线路加固经施工单位、工务部门、监理工程师等部门共同确认符合工务要求和既有线运营条件后方可进行线路架空开挖。
　　2）开挖应由上至下分部进行，当开挖范围较长时可采用预留核心土办法，以免路基开挖边坡受列车通过震动影响发生塌方。开挖一般采用人工连续作业，根据地质情况开挖步距宜为
　　0.8 m-2.0 m，随挖随撑。为减小施工跨度，边坡应尽量放小。
　　3）边坡支护形式可采用挡板支护，开挖时随时检查打稳，横撑部分因受到列车震动影响容易发生位移，甚至掉落，因此应与立柱用扒钉钉牢。挡板支护基坑开挖施工干扰大，支撑复杂不易操作，可选择放小边坡，喷砼或挂模砼，增设系统锚杆和钢筋网的新开挖支护技术。
　　4）当开挖至基坑地30 CM时，要注意避免扰动天然地基，查验地质情况后进入下部工序。基底应做好排水系统，避免基坑被水浸泡。
　　2.3 结构施工
　　为了缩短开挖支撑使用期限，除了就地砌（灌）筑采用早强措施外，应尽量考虑各部分采用适用安装设备部件的预制成品部件。
　　1）盖板涵结构应采用预制吊装，边墙与基础砌体砂浆掺加早强剂，昼夜连续施工。既有线路下直接吊装不便，可置于边侧位置，利用端翼墙修筑轻型临时简易后背，采取防护措施，利用千斤顶将之就位。盖板与边墙支座间设槽钢[22作为临时滑道，其上涂油，以减小摩擦。下落盖板需在边墙预留孔，放置2I16工钢牛腿，支撑千斤顶，将盖板顶起，抽出滑道，铺设隔离层，然后下落就位。最后施工防水层，进行回填。
　　2）非顶入法设计有基础框架结构需架空线路施工，可采用现浇，先底板后边墙和顶板，砼拌合物掺早强剂，利用溜槽进行灌注。当线路运营行车密度较大或多股道既有线，不便现浇时，也可对基础进行滑床处理，基础表面抹2 cm厚找平砂浆，其上为涂石蜡（掺5%柴油）一层+滑石粉一层4 mm厚+厚型塑料薄膜一层。框架采用预制，预先修筑轻型后背，实施空顶，只需配备较小顶力即可将框架准确就位。应用效果表明，架空线路空顶框架法施工快速，安全可靠，较为经济，值得推广。