[浅议高速公路施工测量] 高速公路测量

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浅议高速公路施工测量

作者：潘富远

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第25期

摘要：高速公路测量工作质量直接影响到工程建设的进度和质量（外观和结构受力），它贯穿于高速公路建设全过程。因此，如何提高测量工作的质量，成为了保证高速公路建设质量的关键。本文从施工单位在各个施工阶段的工作出发，介绍了测量工作的各个要点，来加强高速公路的测量工作。对高速公路建设的快速发展，起着十分重要的作用。

关键词：测量；高速公路；施工

0引言

近年来，我国公路建设在/重点建成一批高等级公路的方针指引下，发展了高速公路。高速公路建设从勘测设计到施工建设是一个复杂的过程。而施工建设是设计意图的体现，施工测量是实现这一目标的重要手段之一。

1高速公路施工阶段测量工作要点

施工阶段测量工作首先要对施工放样方案进行审批。我们施工单位在进行施工测量之前，先要申报自己的施工放样测量方案，经过上级审批后才能进行组织实施。施工放样工作在工程建设中所占的比重很大，在平面控制结束以后，布设的控制点必须得均匀合理，在桥梁的起点、终点，以及大桥的中间或两侧等一系列重要部位，必须布设控制点以满足施工放样要求；放线测量的时候，为了减少视距而产生的偏差，必须严格控制放线距离；在放线工作完成以后，进行归零（即坐标测量完成后重测一个控制点），看在操作中是否有错误；高程测量，为了减少误差的出现，必须进行归零（或者测到临近的一个水准点）。对工程的任何部位放样必须得填写放样报验单。测量工作人员应进行现场检查，监督相应方案的实行，并进行现场抽检工作，抽检数据符合规范要求才能通过。还应经常检查加密控制点的坐标和高程，避免使用被破坏或位移的控制点。我们测量工程师在施工过程中为了保证施工质量，必须实地指导测量工作。对控制点的保护和复测应作为指导工作的重中之重，如果原始控制点在施工作业范围以内，就需要我们的测量工作人员把这些点及时加密到施工影响范围之外，避免影响测量放样工作的进行。

对浇筑大量混凝土的施工项目，应加强变形监测；对浇筑后的悬臂梁还必须进行挠度观测，并作为下道工序施工的依据。我们在各分项工程结束以后要定出轴线和标点，必须进行成品测量，确保其准确性，并填写相应的报验单以备监理复测审核。对于路基的测量工作，在路基施工之前，我们测量工作人员必须对原地面高程进行联测。在地面上标出路基的轮廓（拉红绳、洒石灰等），定上边桩，并与图纸进行比较。在施工过程中，我们应该把高填深挖作为检测的重点，做到每填五层（或者挖 2m）检测中线和宽度。