长城皮卡【走街串巷的高手　长城精灵】

　　长城汽车直把自己当作国际品牌来经营，不会拘泥于中国车市，其轿车在开发之初就按全球市场的需求和法规的要求来研发。所以，从质量和技术的定位来说，是一个高起点的定位。 　　长城汽车在国际市场的业绩有目共睹。多年来，长城汽车一直雄踞中国车出口老大的地位。
　　在产能方面，2010年长城产能目标是50万辆，还不包括海外建厂。2010年前，海外大概有6个项目。这些项目从2006年起已开始陆续启动。
　　在2007年以后的出口中，长城的轿车将扮演重要的角色。2007年，是长城汽车稳定欧洲、进军北美的时间。在国际汽车舞台上，长城显然不愿单以一个中国皮卡大王和SUV老大的细分市场汽车企业形象出现，它需要让世界知道自己是一家具有包含着轿车实力的综合性汽车企业。
　　但现实是，长城这家企业被人们记住的，更多是它的SUV产品，现在，这家生机勃勃的企业正在全面化发展，要摆脱单一车型的局面，就需要在轿车产品上发力。从概念到实车，我们看到了长城轿车的一步步完善，精灵的推出使长城的产品阵容更加丰富了，长城也有了轿车。
　　
　　绚丽多姿
　　
　　长城精灵具有颇为动感的造型风格。前脸上的大尺寸格栅、远近光分体式水滴状前大灯、V型鼻翼线、7字型尾灯、运动化6辐轮毂，这些都显示出了小车独特的个性，精灵的外表如此新鲜，让人一眼就能将它与其他同类车型区分开来。
　　
　　事实上，像精灵这样的小车，就应该是城市的点缀。不拘一格的大胆造型带来了年轻与朝气，灿烂的车漆则能在日光的照射下让人眼球发光。当我开着翠绿翠绿的精灵行驶在北京的环路上时，我能感觉到无数双眼睛正朝我的车看过来，我可不想成为那些公交车上的乘客在闲来无事时用来打发时光的风景，小个头的精灵在市区就像它的名字一样灵巧，一下就能串出人们的视线。
　　而我在车内，则感受到了长城作为自主品牌所作的巨大努力。和一些其他自主品牌汽车不同，长城精灵的内饰相当精细，这使我和同事们颇感意外。虽然内饰用料毫不掩饰地告诉了我们长城对于制造成本的关注但那些塑料件却很精致。不仅如此，每个部件之间的配合也显示出长城在制造工艺和装配工艺上的进步。
　　另一方面，为了配合“精灵”之名，此车内饰设计风格较为活泼，这让人心情始终保持开扬状态，甚至在进行性能测试时我都感觉别有一种闲适之感――这不是一辆严肃乏味的车。
　　
　　加速测试
　　
　　长城精灵采用长城公司自主研发的GW413EF发动机和杭州依维柯公司专为精灵开发的H314.5A变速器。GW413EF发动机排量为1342ml，这首先就使精灵与同类小车QQ、Spark、路宝等车拉开了距离，因为这些对手们还没有用到超过1.3L的发动机，因此在动力上，精灵是有优势的――65kW的输出功率比上述对手们多出一大截，它同样高于同排量的昌河爱迪尔的39kW，在数据上，长城精灵可谓有些许惊人之处。
　　在0-100km起步加速测试项目中GW413EF发动机和H314.5A变速器配合良好，共同创造出14.36s的成绩，就这一级别车型而言，这个成绩令人满意。
　　
　　制动测试
　　
　　长城精灵与知名ABS开发商博世公司共同开发了属于精灵的ABS+EBD系统，并采用了X型管路设计可在低附和高附路面均获得良好的制动性能。在日常使用过程中，这辆试驾车的制动系统表现得很卖力，稍微踩一下制动踏板，车辆就会出现明显减速，我们甚至可以将它形容为神经质。当然，有可能是这款试驾车在制动系统调校方面使得头端制动力出现得过快、过大，使得我们必须较为小心地掌控制动压力，一旦熟悉此车的特性再享受高效的制动表现就很轻松、舒适了。
　　
　　在我们的紧急制动测试中，精灵异常卖力的制动系统也是表现得可圈可点。在100km／h～0的整个制动过程中，制动系统表现很稳定，ABS的工作状态并未使人感到烦躁不安，车辆的行驶路线也没有受到丝毫影响。在速度触发状态下，最终的100km／h～0测试成绩是40.56m，属于中等水平。
　　
　　适合城市穿行
　　
　　在20m绕桩测试中，精灵得到了平均车速57.11km／h的成绩，这在我们最近测试的一系列车型中表现并不算好，但考虑到它的车型定位和价格，这样的表现尚可。值得称道的是，在绕桩过程中，精灵显得很稳定，虽然平均车速未能突破60km／h，但这辆小车在变换方向时并未出现什么车身晃动，给人很强信心。
　　事实上，小巧的身材已说明精灵将会在城市车流中成为“急先锋”，手动变速器带来的灵活动力收放和小尺寸赢得的更多空间使驾驶精灵可以比一驾驶般车型更省事。而以精灵的定位，它很可能成为一个家庭或个人的第一辆车，这样的车99％以实用为先，这包括购置成本、使用成本使用便利性等等，这些显然又都是长城精灵的长项。
　　国内市场不缺精灵这种类型的小车，但缺这类车中有着精灵这般高品质的小车，从精灵我们能看到长城潜心开拓轿车事业的决心，精灵只是一个良好的开始。