【汽车设计尴尬　专业队伍单薄】专业砌墙队伍

　　汽车设计不是一个新的概念，但大多数人都以为汽车设计不外乎就是设计出漂亮的时尚的可人的汽车外观而已，甚至还有的爱好者们以为车展上看到的画汽车手绘草图的就是汽车设计了。其实，汽车设计大体上包括两个方面：一是汽车外观设计，二是汽车工程设计。汽车外观设计，也有人称之为结构设计，像手绘图、效果图、油泥模型等等。工程设计则相对要复杂，汽车有那么多的零部件要全部装在外壳下，还要能够协调工作，还要考虑效率、节油、环保、人性化等等因素，还得做一大堆的实验。既然设计制造一辆汽车如此复杂，那么国内汽车设计人才队伍现状是什么样子呢?
　　
　　专业汽车设计队伍单薄
　　
　　黎叔那句至理名言，“21世纪最缺的是什么?――人才!”道出了中国汽车设计制造业的人才队伍不容乐观的现状。据北京精卫全能科技有限公司汽车设计公司(IAT)董事长宣奇武介绍，中国汽车业与国外差距非常大，在汽车自主知识产权方面，中国汽车设计力量十分薄弱，大部分车型都是汽车生产厂家在国外买图纸，照抄照搬原车型，国内汽车生产厂家根本没有自我发展的能力和空间。另外中国汽车行业人力资源青黄不接，人才流失率极高，个别汽车研究单位和生产厂家好不容易培养出一个人才，但一有机会就跳到薪酬高的单位，在这种情况下，汽车研究单位和生产厂家只能继续培养，这种不确定性直接影响到稚嫩的中国汽车工业发展，甚至有把中国汽车工业引向死胡同的趋势。
　　深圳志军设计工作室的老板陈志军在接受记者采访时也说，国内懂汽车造型设计的人倒是很多，有一大批学生都在研究和学习，看每年各种各样的汽车设计大赛的参赛人数之多就知道了；但专业的汽车设计人才就很少了，只有汽车企业自己的汽车设计部门、汽车研究所和汽车设计公司里才有为数不多的人员。他们要么懂得手绘草图、结构设计等，要么懂得总体布置、制作油泥模型、制作样车等，要么懂得做各种各样的实验等，他们不一定所有的设计制造环节都精通，但至少要精通其中一个或多个环节。
　　
　　大学毕业生难进汽车厂
　　
　　既然专业人才少，那么从学校多招一些学生加以培养不就能解决了，但事实上并非如此。国内很多院校都有汽车工程设计专业，据记者了解，目前不少于20个，其中设专门汽车外观设计专业的有清华大学、吉林大学等。但令人遗憾的是，原来毕业的一些汽车造型设计人才中有不少已经改行了。记者找到了几位曾经学汽车设计的人士，几乎没有人干“老本行”，薪水低是一方面，进了企业无用武之地才是主要原因。以某知名大学工业设计系为例，2005年毕业学习汽车设计的有十余个学生，但毕业后只有一个进了汽车厂，其他全部去做手机、电脑、数码等IT产品设计了。“不是我们不想做汽车设计，而是汽车厂实在太难进了，没有在全国性汽车设计大赛上得过奖的他们都不要。”一个学生这样告诉记者。
　　相对外观设计来说，学工程设计的大学生相对而言要好多了。以北京理工大学2004年毕业研究生为例，学汽车专业的有76人，到整车厂工作的有18人，到零部件企业工作的有5人，也就是说毕业后从事汽车相关工作的占到了30．2％，但这些毕业生中从事技术研发工作的只有一半，真正参与到整车设计制造工作中的则只有少数几个。
　　
　　国内国外设计费悬殊
　　
　　STUDIOX-GENE(创意库)汽车设计公司创意总监江佩珊女士介绍说，STUDIOX-GENE在大陆市场面临的最大的困难就是价格问题。“大陆客户把价钱压得比较低。大陆从事设计工作的设计师稳定性不是很高，很有可能几个人搞个设计室就开始做，设备什么的可能都没有。这样一来，客户心里想着的可能是那样的价钱。”对于这种情况，江佩珊很无奈。
　　那国内汽车费用到底有多低呢?陈志军说的数字让记者大吃了一惊。凭设计作品“飞鹰”获得了2005中国汽车造型设计精英大赛冠军的陈志军曾师从深圳市设计协会副主席董瑞丰先生，先后参与过多个车型的设计，据他介绍国内汽车生产厂家请国内的做整车外观设计，给的设计费只有两百万左右，跟请国外做一个整车外观设计的价格相差悬殊，就算请国内公司做了设计，有的还非要挂上“国外设计”的牌子。
　　那么请国外的公司做的设计费又是多少呢?我们耳熟能详的国外设计师应属意大利著名汽车设计师乔治-亚罗了，国内汽车生产厂家对这位大师也是相当的认可，比如中华轿车、派力奥、西耶那、周末风、雪佛兰Spark、凯越HRV和雪佛兰景程等等，都是出自这位大师之手设计而成。当然，要请到这位大师，汽车厂家们付出的设计费也相当的惊人，以中华轿车为例，据了解，还在看不到任何未来的时候，华晨就下决心要生产轿车，而且，一挥手就是6300万元的设计费。
　　
　　本土汽车设计现状尴尬是主要原因
　　
　　过去几年来，包括通用、丰田及本田等跨国汽车大厂，都曾以侵犯知识产权分别控告奇瑞、吉利与双环等中国汽车厂。后来为了避免“抄袭”所带来的麻烦，如今中国的汽车企业又已经兴起一股“购买外观”之风。反正就是能不自己设计就不自己设计，开发全新车型时，宁愿花巨资请国外的设计公司设计，基本不会请国内公司设计，就算是国内设计的也会挂上国外设计的招牌。只有改型这样的“小活”才会请国内的公司来做，这也是国内汽车设计公司目前的主要收入来源。这种现状让人尴尬不已。
　　深圳市设计协会副主席董瑞丰对我国在汽车设计领域的落后有着切身的体会，这位曾经在德国奥迪、韩国大宇从事多年汽车造型设计的专业人才，在回国进入一汽工作仅15天后便辞职另谋出路。“整天画汽车，整天纸上谈兵，没有一个项目有希望变成产品，除了搞搞尾灯设计、汽车内饰面料变革这些小case外，根本没有用武之地。”董瑞丰如此直言当初的遭遇。
　　论及国内企业对待汽车设计的心态，同济同捷汽车设计工程研究院院长雷雨成教授如此形容：“就是缺自信。现在有人提到设计，犹如谈虎色变，常常以经验不足遭到质疑，崇洋媚外风气盛行。事实上，你越不开发，你就越不会开发，你越不会开发，你就越惧怕开发，那么你就永远不会开发。”比如“购买外观”，也许对汽车企业来说这算是一条捷径，但从长远角度来看，这对本土工业设计的成长甚至是整个汽车行业的成长影响都将是消极的。这种现状长此以往我们将永远缺乏自己的专业汽车设计人才。