东风日产阳光手动档换挡拉索如何拆【朗逸手动挡选挡拉索经常断裂】

　　故障现象 　　 　　一辆上海大众朗逸手动挡轿车，行驶里程11692km，选挡拉索出现断裂(见图1)。此前在我站更换选挡拉索后只能用3～4天就断裂，修理工已更换了2根。故障诊断与排除
　　经检查，觉得可能是拉索存在质量问题或者司机操作不规范。由于拉索已经被拉断。只能再为其再次更换。为保证正确安装，我依据维修手册的步骤严格使用专用工具进行操作。更换拉索时都比较顺利。只是在安装变速器上支座处卡片时，感觉有点紧，但还是可以安装上(如图2所示)。安装完成后调整挡位、挂挡、试车都没有发现问题，似乎故障已经排除。
　　
　　但是为什么这辆车会连续断几根拉索呢?我回顾了一下安装调整过程，调整挡位是按照维修手册使用专用工具进行的，这点没有问题。不过拉索在2个支座之间绷得较紧，如果是由于拉索在2个支座之间绷得太紧而断裂，如图3所示，那么每次都应该在相同的部位拉裂。
　　我找到该车前几次换下的拉索，发现断裂的部位相同，拉索的断裂部位都是由于绷得过紧而被拉裂的。
　　接下来就是要找出拉索绷得过紧的原因。我分析有3个方面可能：1.拉索本身质量问题。2.拉索本身长度不够。3.2个支座之间的距离相对拉索过长。由于拉索已更换过2根，加上原车的1根，因此拉索本身质量存在问题的可能性不大。经对比其他同款车的拉索长度发现被拉断裂的拉索长度正常。那就可能是是支座之间的距离调整不当使得2个支座之间的距离相对拉索过长。通过观察发现，换挡杆侧支座的螺栓是固定在车身上且不能调整的，另1个支座固定在变速器顶部也不能调整，于是我想通过调整变速器与车身的支架，让变速器能向后移动一些。结果在调整过程中发现支架与变速器连接的两个螺栓缺少1个(车辆前方的那个)，如图4所示。分析由于螺栓缺少1个，导致变速器与车身的支架连接不牢靠，车辆出现振动时使变速器前移，拉紧拉索使拉索断裂。
　　将变速器向后移动使得拉索松弛一些，然后安装好缺少的螺栓。将拉索安装调整到位。该车行驶1个月再也没有断裂。回站保养过程中检查拉索工作正常。真正的故障点终于找到。
　　
　　维修小结
　　
　　由于变速器与车身连接的支架螺栓(变速器侧)少了1个，导致变速器向车辆前方转动了一定的角度，这样就增加了2个换挡拉索支座的距离，从而使拉索安装后绷得过紧。这样一来，安装后短时间内不会出现问题，但在遇到启动发动机或刹车等情况时。变速器或发动机的摆动就会扯动本已绷得过紧的拉索，用不了几天拉索就被拉断，从而造成不好挂挡甚至不能挂挡的故障。这次维修过程也提醒我们在换件时，特别是重复出现的故障要多分析零件损坏的原因，这样才能从根本上解决问题。
　　
　　专家点评――张宪辉
　　在整个故障排查的过程中，作者的思路比较清晰，工作态度也很严谨，原因分析也很全面。
　　正是由于作者的细心，才能够发现拉索与安装支座间的长度差异，为正确分析故障原因指明了方向。
　　需要提及的是，在分析故障原因时，应注意区分原因的主次。这是因为主次原因的界定，往往是确定检测维修流程的主要依据。在本文中，作者列出了三种可能的原因，前两种可能的原因都与选挡拉索本身有关，由于备件都是上海大众指定供应商提供的正品，因此备件出现故障的可能性很小。不过通过比照拉索长短来排除其可能性，并不耽搁多少时间，也是完全可以理解的。原因的重点是“拉索两个支座问的距离过长”。通过这条信息，其实我们又可以接着分析更深层次的故障原因，譬如：新车就有这样的问题记载吗?支座是否磕碰造成变形?车辆出过事故吗?底盘部件拆装过吗?等等，其实修车就是这样按照“由浅至深，由简至繁”的原则逐步展开的。
　　最后还有一点建议，就是修车要善始善终，要有“打破砂锅问到底”的精神。作者最终找到了问题原因：变速器支架定位螺栓缺少一个，并最终顺利排除了故障。但是否考虑到：该螺辁为什么缺少了?缺少之后除了对选挡拉索造成损害之外，还是否有可能对其他部件产生不良的影响?
　　总之，修车就是捅破一层“窗户纸”的工作，看似简单，其实并不容易，因此，要想真正能够胜任这项工作，必须要养成缜密严谨的工作作风。