黄金骑士 黄金骑士盖伦

　　他出身寒微而不坠青云之志：他运交华盖却知天乐命；他入赘豪门仍独善其身；他心生迷茫却不妄自菲薄。他发端于欧洲，拥有拉美血统的名字，远走北美方才功成名就，却时刻心怀衣锦还乡之梦，他就是声名遐迩的阿尔卑斯快骑――瑞士莫瓦格公司“皮兰哈”系列轮式装甲车。本系列文章旨在通过展现“皮兰哈”系列轮式装甲车研制背景和近四十年来的发展历程，和诸位同好研究瑞士人高超的商业运营思维以及操作模式，进而探讨欧洲大型地面武器的设计思路和经验借鉴。
　　
　　巴尔干半岛的崇山峻岭，终于让那些对轮式装甲作战平台喋喋不休的质疑暂时安静了许多，没有人再怀疑具有快速机动作战能力的轻装甲部队将成为地面武器发展的潮流。此时，美军历时二十多年、耗资上万亿美元打造的地面重装部队亦不得不面临转型，而追随美国陆军建设思想的军火商环顾四周，将奥地利斯太尔公司、瑞士莫瓦格公司和西班牙圣・芭芭拉公司等欧洲二线地面武器供应商作为其收购的目标。“皮兰哈”轮式装甲车族在绿色钞票飘舞的季节，面对“拳击手”、VBCI、AMV等轮式装甲车的挤压，犹若在纸醉金迷时代失落的黄金骑士。愿我国的民营地面武器供应商能从瑞士莫瓦格公司盛极而衰的境遇中获得若干启示。
　　
　　《圣经马　太福音》第25章
　　
　　与克劳斯・玛菲、维克斯等“百年老店”相比，通用动力在地面武器产业界是个名副其实的“新丁”。这家有110年历史的企业在前50多年里一直使用“美国电力船舶公司”(Electric Boat)的名字，其进入地面武器行业的历史甚至不如瑞士莫瓦格悠久。如果不是通用汽车(General Motors)和通用电气(General Electric)因为存在争议，没能将“通用”(General)这个单词注册为商标的话，这家资深的船舶制造公司甚至不能在1952年更名为“通用动力”(General Dynamics)。更名后的通用动力公司第一件事就是凭借多年造船积累下的丰厚资本，收购了康瓦尔工业公司(Convair)从而进入航空器制造领域。20年后，通用动力公司航空器制造部(康瓦尔)研制的YF-16战斗机，在竞标美国空军“轻型战斗机计划”(LWF)时胜出使通用动力公司在航空工业中声名大噪。
　　就在YF-16中标更名为F-16“战隼”的时候，一场盛大的石油危机改变了世界经济格局，世界船舶工业的发展中心由欧美向劳动力成本更加低廉的亚洲转移，通用动力公司在主业订单日渐削减的情况下不得不考虑“上岸觅食”。然而，长期以来美国地面武器技术一直掌握在克莱斯勒汽车公司(Chrysler)、通用汽车公司和美国食品机械与凯撒铝化学公司(FMC)手中，加上太平洋卡车和铸造公司等二线车辆制造公司也对地面武器发展虎视眈眈，通用动力公司要想在这找到出路着实不易。不过，这年头用钱能解决的问题就不是大问题，通用动力公司手里不缺钱，更重要的是华尔街的“秃鹫”们(美国人对银行家的蔑称)也乐得看到在纽约证券交易所上市的企业做大做强，随时愿意拿出大笔的现钞对其收购予以支持。在美国，被银行家们盯上十有八九不是什么好事，这个倒霉蛋就是大名鼎鼎的克莱斯勒汽车公司。
　　说起克莱斯勒汽车公司，就不能不提到沃尔特・克莱斯勒先生(Walter Chrysler)，这位酷爱拉小提琴的铁路技师被著名的《财富》杂志誉为“机遇寻找能够有效地处理它的人”。克莱斯勒先生汽车职业生涯是从别克汽车公司开始的，作为一位当时美国机车公司的总经理自愿降薪50％，到另一家汽车公司当厂长的行为并不被世人所理解。取得妻子谅解的克莱斯勒先生在别克汽车公司大显身手，生意好得让当时著名的富翁、全美最大的马车制造商威廉姆・杜兰特都垂涎三尺。1908年，威廉姆・杜兰特说服戴维・别克将别克汽车公司60％股权卖给了他，这对沃尔特・克莱斯勒先生来说是一场灾难。一山不容二虎，董事长和总经理的发展理念不兼容，结果只有一个：沃尔特・克莱斯勒先生走人。美国人也相信否极泰来的道理，在到麦斯威尔汽车公司(Maxwell)工作了三年以后，克莱斯勒先生借公司资产重组的机会收购股权并更名为：克莱斯勒汽车公司。到二战之前，克莱斯勒汽车公司成为美国最大的汽车公司。
　　残酷的二次世界大战使美国所有的工业企业都不得不开足马力生产军火，克莱斯勒、福特和通用汽车公司主要负责生产坦克，这种境况一直延续到战后许多年。比如M47中型坦克主要在克莱斯勒的底特律坦克厂和美国机车公司生产，而M48中型坦克则由克莱斯勒、福特、通用、美国机车公司和BMY公司等5家企业联合生产。其中，克莱斯勒汽车公司防务部在美国陆军坦克的研制和生产上一直处于主导地位。战后发展的两代主战坦克――M60和M1都是克莱斯勒汽车公司防务部研制和生产的，特别是M1主战坦克是克莱斯勒汽车公司击败了通用汽车公司之后中标的。到上世纪80年代初期，克莱斯勒汽车公司已经成为美国最大的地面武器供应商。如果说1922年克莱斯勒先生被扫地出门，4年后创办克莱斯勒汽车公司诠释了“否极泰来”道理的话，那么60年以后，克莱斯勒汽车公司被迫将利润丰厚的防务部门出售给通用动力公司，则完美地说明了什么叫做“盛极而衰”。
　　上世纪70年代石油危机带来的世界汽车产业变革中，日本汽车以其低廉的造价和节能在世界各地大行其道，特别是日本各大汽车公司先后在美国建厂绕开了美国政府的反倾销策略，导致美国各大汽车公司节节败退。小的汽车公司纷纷破产，大的汽车公司不得不靠兼并某些个性较强的汽车品牌以确保市场份额，或者立即投入大笔资金开发新车型加以应对。汽车行业内有日本人捣乱，外有华尔街的说客们鼓噪，克莱斯勒董事会不得不将油水丰厚的防务部转让给通用动力公司，以筹集资金确保其主业汽车产品的开发。随之转让的还有1981年2月与美国陆军签订的协议，这份采购M1型主战坦克7058辆的订单总价值高达150亿美元。美国通用动力公司和华尔街的银行家无疑是趁火打劫的行家里手。
　　上世纪90年代后期，随着海湾战争“红利订单”的日渐减少，通用动力公司一方面不断收购钢铁企业以确保自己在传统业务的上游资源优势，一方面研究国际地面武器发展的潮流，搜猎新的收购目标。在美国陆军提出“辛塞基转型”建设“斯特瑞克旅”(SBCT)的招标过程中，通用动力公司眼睁睁地看着高达40亿的订单被另外一个叫“通用”的公司拿走。它就是此时刚刚反向收购了车辆技术宗主瑞士莫瓦格公司的美国通用汽车公司，该公司正踌躇满志准备大干一场，因为终于不再受克莱斯勒汽车公司的鸟气了，后者不仅无缘美国陆军新一代地面武器的采购订单，而且还被德国戴姆勒・奔驰汽车公司收购。然而，美国通用汽车公司并没有高兴多久，他们早就应该知道被美国通用动力公司和华 尔街的银行家盯上不会有好果子吃。在获得美国陆军订单2年以后，通用汽车公司被迫将地面系统公司在安大略省的生产线和瑞士莫瓦格公司的股权，统统转让给通用动力公司。被转让的还有尚未执行完毕的“斯特瑞克”轮式装甲车(“皮兰哈”ⅢH)订单，收购手法和二十年前兼并克莱斯勒防务部一模一样。
　　同年晚些时候，通用动力公司利用新世纪初欧元疲软、美元坚挺的机会，重操故伎使用股权收购的方式，兼并了奥地利斯太尔・戴姆勒・普赫地面防务公司和西班牙圣・芭芭拉地面武器公司，并将这两家公司和先前兼并的美国通用汽车公司地面系统分公司，连同瑞士莫瓦格汽车制造公司合并组建通用动力公司欧洲地面系统分公司，成为可以和克劳斯・玛菲－韦格曼、法国地面武器公司、意大利依维柯・奥托地面武器公司以及芬兰帕特里亚防务集团公司等传统强手抗衡的轮式地面武器供应商。《圣经・马太福音》第25章中有两句话：“凡有的，还要再给他，叫他多余；没有的，连他所有的，也要夺过来。”看来上帝也是势利眼，这不是亵渎，而是现实。
　　
　　被诱惑的郁金香
　　
　　1999年初，尽管沃尔特・鲁夫家族执意要将瑞士莫瓦格公司卖给美国通用汽车公司防务部(原加拿大通用汽车公司柴油机部)，但是公司的高层并没有因此在新一代车型的研制上放松步伐。可能有读者难免要问，莫瓦格公司研制成功的“皮兰哈”Ⅲ车族包含“皮兰哈”ⅢC和“皮兰哈”ⅢH轮式装甲车两大系列产品，分别能够满足欧洲客户和美洲客户的需求，有必要再耗巨资开发新一代车型吗?这里我们从由北约盟国共同制订标准研制未来的“多用途基型装甲车”(MBAV)说起，这份计划里未来地面车辆要实现的战略机动平台“根本揉不到一块”!因为国家战略目标、地理位置和人文理念的不同，欧美在地面武器设计上的思路迥异。
　　以美国为首的利益集团执行的是全球战略，也就是说这个星球上的利益他们都要掺合；而欧洲人把自己的利益放在欧洲区域以及传统殖民地区域，对于其他区域的利益则并不强调快速到达。从美国到欧洲、非洲、亚洲等政治军事经济热点地区距离基本上都在10000公里以上，因此，美国地面部队的战略机动方针是在全球设定若干节点，以节点覆盖作战区域。从美国本土连接这些节点的空运平台是C-5“银河”战略运输机和C-17“空中霸王”战略运输机，从节点到作战区域则主要使用C-130“大力神”战术运输机。也就是说，主要进行空中机动的地面武器要尽可能适应C-130“大力神”战术运输机的运输规范。从欧洲边缘的机场到传统利益区域地理距离一般都在5000公里左右(英国到阿富汗)，最远也不过8000公里(法国到非洲中南部)，因此欧洲诸国在联合研制A400M战略运输机的时候，将其最大航程设定为8000公里。A400M战略运输机最大承载能力也远超C-130“大力神”战术运输机，在搭载30吨货物的情况下最大航程为4800公里。因此，欧洲新一代的履带式步兵战车和轮式装甲车都是以A400M运输机为战略机动平台，战斗全重一般都在25-35吨之间。
　　“皮兰哈”ⅢC轮式装甲车虽然是以欧洲陆军强调车辆防护性能的思路研制，但是其底盘仍然是“皮兰哈”Ⅲ轮式装甲车，并且在加挂附加装甲后战斗全重22吨基本上已经是其上限。而欧洲新研制的GTK、VBCI、AMV等轮式装甲车车内空间都比“皮兰哈”Ⅲ轮式装甲车大10％以上，战斗全重一般25吨左右，防护性能良好，如果有必要的话还可以进一步增强车辆防护能力。在这种情况下，一旦GTK、VBCI、AMV等轮式装甲车投产，必然要挤占“皮兰哈”Ⅲ轮式装甲车的市场份额。因此，赶在GTK、VBCI、AMV等轮式装甲车投产之前，设计出新一代“皮兰哈”轮式装甲车才能确保瑞士莫瓦格公司立于不败之地。1999年晚些时候，更新一代“皮兰哈”轮式装甲车的研制工作正式展开。
　　针对“皮兰哈”Ⅲ轮式装甲车承载能力不能满足欧洲用户远期要求的问题，瑞士莫瓦格公司的工程师在不改变“皮兰哈”车族基本结构的前提下，重新对底盘进行了设计，扩大车辆承载冗余，即便是披挂上全套的附加装甲仍然可以确保车辆机动性能，战斗全重最大达到25吨，承载能力达到10吨以上。这一点完全可以和德国人正在研制中的GTK轮式装甲车相媲美。
　　针对“皮兰哈”轮式装甲车长期追随美国地面部队作战思想、车辆应对地雷能力不足的问题，新一代“皮兰哈”轮式装甲车除了在车底安装了缓冲材料之外，还设计了V型防雷冲击波导流偏转板。并且将载员舱座椅由安装在底板上改为悬吊在舱顶部，最大限度降低地雷爆炸对士兵的伤害。
　　考虑到新一代轮式装甲车城区作战可能遭到街边建筑物内武装分子俯射的情况，瑞士莫瓦格公司联合德国IBD公司为新一代“皮兰哈”设计了顶部陶瓷装甲，使车辆最脆弱的顶部可以承受14.5毫米钢芯穿甲弹的攻击，也可以防御155毫米榴弹炮近距离爆炸弹片的攻击。
　　为了对付日益泛滥的空心装药火箭弹的攻击，在车体内部敷设了一层芳香族聚酰胺纤维复合材料涂层。该防护层能够在一定程度上增强车体装甲钢板的刚度，还可以在车体装甲钢板遭受攻击后，有效防止碎片在车内的崩飞杀伤士兵。
　　为新一代“皮兰哈”换装更大功率的动力组件。选用德国安特优公司MTU6V199 TE2柴油发动机和德国采埃孚公司ZF 7HP902全自动变速器作为标准动力组件。这样的动力组件相比较“皮兰哈”Ⅲ轮式装甲车采用卡特皮勒公司的C9柴油发动机和德国采埃孚公司ZF 7HP600全自动变速器，最大输出功率和扭矩都提高了30％以上。
　　对车辆的悬挂和转向系统再次进行改进。“皮兰哈”Ｉ/Ⅱ/Ⅲ等三代车辆均为前两桥采用螺旋弹簧/油气弹簧“麦弗
　　逊式”悬挂，后两桥采用横置扭杆弹簧独立悬挂，前两桥液压转向。新一代“皮兰啥”轮式装甲车将四根车桥的悬挂系统都改成油气弹簧“麦弗逊式”悬挂，转向系统改成更加灵活的前两桥液压转向、第四桥辅助转向。
　　改进后的新一代“皮兰哈”轮式装甲车被命名为“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车。2001年1月，“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车首辆样车在瑞士莫瓦格公司生产线完成组装。随后，莫瓦格公司的工程师在康茨坦斯湖边的试验场，对“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车进行严格的道路试验。顺便说一句，在瑞士寸土寸金的康茨坦斯湖风景区内，莫瓦格公司拥有一个功能设施齐全的汽车道路综合试验场，其规模虽然没法和德国联邦国防军技术与采购局(8WB)的41号试验场相比，但是麻雀虽小五脏俱全，这个试验场是“皮兰哈”Ｉ/Ⅱ/Ⅲ等三代车辆的“育婴室”。
　　完成道路试验后，瑞士莫瓦格汽车制造公司将“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车开往巴黎。2002年5月，第七届“萨托利 欧洲陆军装备展览会”在法国巴黎市郊举行，瑞士莫瓦格汽车制造公司派出了强大的阵容，除了“皮兰哈”ⅢC轮式装甲车和“皮兰哈”ⅢH轮式装甲车两大系列产品之外，还有其最新研制的“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车。尽管沃尔特・鲁夫先生已经退出了瑞士莫瓦格汽车制造公司董事会，但是人们还是在纷纷打听这位百岁老人的健康状况，没有人不钦佩其一手培育的“皮兰哈”轮式装甲车族顽强的生命力。“皮兰哈”ⅢH轮式装甲车在美洲市场上所向披靡，其中标“斯特瑞克旅”装甲平台的订单让所有的军火商无不垂涎三尺，而“皮兰哈”ⅢC轮式装甲车在欧洲市场已经打开销路，让欧洲传统的老牌地面武器供应商们莫不感到一丝寒意。其最新研制的“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车以其卓越的性能和合理的价位受到交口称赞，以至于GTK/MRAV/PWV计划的两大买主英国和荷兰无不心旌摇曳。
　　
　　白厅街的阴谋
　　
　　传说中和欧洲人交朋友是有诀窍的，比如你要和英国人交朋友，只要拼命夸大对方身上的优点就可以了；你要是和德国人交朋友，最好先弄条“黑贝”牧羊犬相处两年；你要是和法国人交朋友，最好是多认识一些法国女人；如果很凑巧你的朋友圈子里既有法国人/德国人又有英国人，那么每次朋友聚会的时候你最好不要邀请美国人再掺合进来。如果一不小心让美国人钻进来，你最好赶快找个日本人当混搭。否则你就算摆个牌局，随时都会“三缺一”。很不幸本世纪最初的五年里摆牌局的东家是荷兰人。1993年3月18日，德国联邦军总监克劳斯・瑙曼(Klaus・Naumann)和法国陆军总监，在波恩签署《德国装甲输送车和法国模块化装甲车的共同军事要求》(以下简称GTK/VBM计划)，法国人和德国人先坐在了牌桌上。在相互吹捧与自我吹捧的气氛中，双方共同畅想未来，初步计划在世纪未共同发展一款总采购量不低于5000辆的“欧洲轻型装甲平台”。如果没有英国人掺合的话，说不定这个GTK/VBM计划或像“虎”式武装直升机一样大获成功。
　　尽管事后英国格斯特・桑基(GKN)公司向瑞士莫瓦格公司购买“皮兰哈”Ⅱ轮式装甲车生产许可证的行为，被斥为抢割“海湾战争红利”的果实。但是事实上，英国人并不像传说中那么缺德。因为英国格斯特・桑基购买“皮兰哈”Ⅱ轮式装甲车生产许可证的初衷，是基于白厅街(英国国防部所在地)提出的“未来轻型装甲车族”计划。按照上世纪80年代末期白厅街的设想，这个“未来轻型装甲车族”计划至少包括13种基本车型：救护车、装甲输送车、指挥车、联络车、侦察车、战斗工程牵引车、炮兵前沿观察车、通讯车、装甲抢救车、装甲修理车、自行火炮底盘、后勤补给车和反坦克导弹发射车等。国防大臣签署的预算方案更是吓人：计划采购7000辆。就在各大军火商都忙着洗盘子、摆设餐桌准备大快朵颐的时候，倒霉的苏联人把局给搅了。
　　冷战结束后，红厅(英国议会上院所在地)迫不及待地把白厅街的预算报告扔进了垃圾桶，在这个因为征税可以把国王脑袋割掉的国家，红厅不会多掏一个便士给白厅街。1990年晚些时候，白厅街只好赶快削减采购规模：缩减为5000辆。即便如此，红厅利用“延宕性否决权”(SUSpensive veto)，将白厅街的报告放在办公桌上晒太阳。直到1994年晚些时候，看到德国人和法国人GTK/VBM计划搞得如火如荼，白厅街气急败坏地将“未来轻型装甲车族”计划重新修订为“多用途轮式装甲车”(MRAV)计划和“战术侦察装甲战斗装备需求”(TRACER)计划，其中将MRAV计划采购规模再次削减为3000辆，红厅才开始重新审议预算实施的可能性，白厅街则迫不及待地满世界寻找合作伙伴。1995年2月晚些时候，负责地面武器采购工作的实权人物罗杰・弗里曼(Roger・Freeman)，在北约“下一代多用途装甲车”(MBAV)产业顾问小组协调会上，向法、德方面的相关人士提出，就英国加入法、德轮式装甲车同用车族合作研制计划的可能性举行磋商。
　　1996年7月，在经过慎重的考虑后，法、德两国正式同意英国加入GTK/VBM双边计划，并签署《GTK/MRAV/VBM多边协议》。根据这个协议，英国的3家军工企业：格斯特・桑基(GKN)公司、阿尔维斯公司和维克斯公司分别加入参与此计划的两个产业联盟。事实上，英、法、德三国的企业都在打着自己的如意算盘。特别是英国的3家企业，格斯特・桑基(GKN)公司手里拥有“皮兰哈”Ⅱ轮式装甲车的生产许可证，分在同一小组的阿尔维斯公司和维克斯公司则暗自和刚刚研制出“皮兰哈”Ⅲ轮式装甲车的瑞士莫瓦格公司接洽。心怀鬼胎的还有法国人，在本国利益没能得到充分保证的情况下，法国人摔牌儿走人。好在荷兰人喜欢凑牌局，GTK/MRAV/VBM多边协议就变成了GTK/MRAV/PWV计划。然而就在这个时候，英国维克斯防务公司从瑞士莫瓦格公司手里获得了“皮兰哈”Ⅲ轮式装甲车的生产许可证，大名鼎鼎的《简氏防务周刊》在1999年底透露：维克斯防务公司正在游说白厅街，以“皮兰哈”Ⅲ轮式装甲车来执行MRAV计划。只要缴少量的知识产权费用，就可以在保证本国军工企业工人就业的利好之下，满足陆军的采购计划，这笔买卖划算!
　　很显然，阿尔维斯公司不愿意在MRAV计划扮演看客，格斯特・桑基(GKN)公司手里拥有“皮兰哈”Ⅱ轮式装甲车的生产许可证，英国维克斯防务公司手里有“皮兰哈”Ⅲ轮式装甲车的生产许可证，一旦白厅街决定退出GTK/MRAV/PWV计划，阿尔维斯公司就会变成任人嘲笑的蠢货。好在瑞士莫瓦格公司研制“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车的消息让阿尔维斯兴奋不已。2002年夏天，在巴黎参观完“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车之后，阿尔维斯公司的高层随即到达克罗伊茨林根市，挥舞着支票换来了“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车的生产许可证。这时候，GTK/MRAV/PWV计划的试验样车还没有完成组装呢!英国佬怒气冲冲地抱怨GTK/MRAV/PWV计划的轮式装甲车战术指标不合格(超重)，预期造价过于昂贵、工期进展过于缓慢。2003年早些时候，白厅街正式宣布退出GTK/MRAV/PWV计划，由格斯特・桑基(GKN)公司、阿尔维斯公司和维克斯公司竞标MRAV计划。然而，MRAV计划进展得并不顺利，直到GTK/PWV计划的样车“拳击手”(Boxer)轮式装甲车完成全部试验，三家英国公司连个轮胎也没造出来。
　　如果把亚欧大陆看作是一头向东方奔跑的猛兽的话，这头猛兽显然不大检点：亚欧大陆两端的两个岛国虽然都在表面上彬彬有礼，但是内心深处的卑劣和阴鸷总是在做着难以获得他人信任、而又匪夷所思的事情。和英国阿尔维斯防务系统公司买了“皮兰哈”Ⅳ轮式装 甲车的生产许可证相似，日本小松制作所株式会社(Komatsu)也购买了“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车的生产许可证，做法如出一辙：买了技术就是不投产!
　　
　　为什么是倭族?
　　
　　英国《简氏防务周刊》2004年4月披露：日本陆上自卫队(JGSDF)计划部署一种以莫瓦格公司最新型“皮兰哈”Ⅳ 8×8战车改装而成的轮式步兵战车(ICV)。日本的小松制作所拥有生产“皮兰哈”Ⅳ战车的许可证。为了满足日本陆上自卫队特殊的作战需求，该公司对“皮兰哈”Ⅳ战车的许多地方进行改进。这种新型轮式步兵战车的研制阶段始于2003财年，预计持续到2007年，随后开始批量生产。研究与开发预算达到3740万美元。如果说英国3家主要的地面武器供应商：格斯特・桑基(GKN)公司、阿尔维斯公司和维克斯公司是因为本身没有轮式装甲车技术，出于争夺本国MRAV计划和出口订单的需要一而再、再而三地引进“皮兰哈”Ⅱ/Ⅲ/Ⅳ轮式装甲车技术的话。日本小松制作所株式会社购买“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车的生产许可证，则显得颇为滑稽。因为作为全球顶尖的汽车和工程机械生产国，日本人在轮式地面武器技术上并不落后，那日本人为什么还要拾人牙慧引进“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车技术呢?
　　这个问题要从日本财阀体系的形成说起。众所周知，日本是西方最年轻的资本主义国家，一度被称为“带有军事封建性的帝国主义”。因其在由封建主义社会向资本主义社会过渡过程中，最大限度地保留了封建主义的政治文化体系，所以日本是世界上等级最为森严的国家之一。在日本国经济体系建构中论资排辈的现象极为严重，处于金字塔最顶端的是三菱、三井和住友等三大财阀(大名鼎鼎的日本电气就隶属于住友，而石川岛播磨重工别隶属于三井)，这三家财阀都是在明治维新时期创立的企业，并且在日、俄战争、侵华战争和第二次世界大战中为日本军国主义扩张立下了汗马功劳。处于金字塔第二层的是川崎、富士(中岛飞行机株式会社)和日本制钢所等成立较早，在侵华战争和第二次世界大战中为日本军国主义提供过重要装备的企业；处于金字塔第三层的则是丰田、小松和日立等成立较晚，在第二次世界大战中为日本军国主义“贡献”不大的企业。
　　在二次世界大战结束后，美国和日本政府对日本的财阀体系进行过一系列的限制，但是却没能从根本上动摇他们之间的等级制度和社会影响力。在日本重新武装自己的过程中，政府将诸多利润丰厚的军火订单优先给与了三菱、三井和住友等三大财阀体系下的企业。以地面武器为例，日本战后研制的三代坦克――61式中型坦克、74式主战坦克和90式主战坦克都是被直接授予日本三菱重工业公司研制和生产。三代履带式装甲车辆――60式装甲输送车、73式装甲输送车和89式步兵战车，也都是三菱重工业公司在竞争中胜出(竞争失败者都是小松制作所)。只有三菱、三井和住友们不擅长的轮式装甲车才有小松制作所得份儿，三代轮式装甲车――82式指挥通信车、87式装甲侦察车和96式装甲输送车，都是小松制作所在竞争中胜出。尽管小松制作所是目前世界第二大工程机械供应商，技术实力在全球处于顶尖水准，但是在国内地面武器装备订单争夺中一直处于劣势状态。这里面最重要的一个原因就是：三菱集团的政治地位要比小松制作所高得多。小松制作所购买“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车的生产许可证，最大原因在于增强轮式装甲车技术储备，提高日本国内轮式地面武器的准入门槛，限制后来者特别是诸如三菱重工这样的对手进入竞争。
　　小松制作所购买“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车的生产许可证，另外一个原因在于：日本96式装甲输送车存在着较大的技术缺陷。首先，该车的防护能力极为薄弱，车体由普通装甲钢板焊接而成，只能抵御7.62毫米曳光弹的攻击，并且由于该车的发动机散热系统布置在前上装甲板上，受车辆正面弹药攻击威胁较大；其次，车辆整体框架较为纤细脆弱，只能搭载机枪和榴弹发射器，难以安装大口径机关炮和反坦克炮；再次，该车的悬挂和行走系统采用老式的双横臂独立悬挂和横置扭杆弹簧，通过性能和驾乘舒适性都大打折扣：更要命的是该车的采购费用极为昂贵，单车采购成本据说在300万美元以上。相比之下，美军采购的“斯特瑞克”轮式装甲车(“皮兰哈”ⅢH车型)单车采购成本只有180万美元。购买“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车的生产许可证可以使日本的轮式装甲车工业成为世界一流，更何况小松制作所因为承担了国防军工装备的制造而得到了日本政府在税收上的巨额优惠，花钱买技术小松制作所并不吃亏。
　　更重要的是，由于受制于和平宪法对日本海外派兵的局限，日本人紧跟美国人的步伐以减小国际政治负面影响。但是，这里有一个根本的问题在于：日本的地面武器和美国陆军采用了完全不同的制式，这和美、日在飞机、军舰等方面技术深度合作形成鲜明的对比。有鉴于美国海军陆战队和美国陆军拥有世界上最大规模的“皮兰哈”战队，如果日本陆上自卫队也装备“皮兰哈”轮式装甲车，势必会使美、日在未来的联合军事行动特别是向海外派兵的后勤保障，多了一些共同利益切合点。因为从“皮兰哈”Ｉ到“皮兰哈”Ⅳ都是采用统一的基本架构，虽然动力－传动方式和悬挂行走系统有所不同，但是零部件总成通用性极强。所以，小松制作所购买“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车的生产许可证的行为，正是切合了日本国内加强海外军事部署的需求。不过，日本人想把“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车的欧洲动力组件换装为日本动力系统，所以整个研制发展过程进展得比较缓慢。
　　
　　名满凤凰楼
　　
　　如果说日本人买了“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车的生产许可证是搞收藏的话，英国人在格斯特・桑基(GKN)公司、阿尔维斯公司和维克斯公司等3家公司合并，组建英宇航系统公司地面系统公司(以下简称BAE地面系统分公司)，拥有“皮兰哈”Ⅱ/Ⅲ/Ⅳ等全套技术后，本应大展宏图搞好MRAV计划，但是习惯于搬弄是非的毛病让他们故伎重演。因为退出GTK/MRAV/PWV计划之后，英国人不断鼓动荷兰人和其一起参与“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车项目，红利当然是十分优厚：荷兰需要的“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车可以在本国组装，批量生产价格大大低于“拳击手”轮式装甲车。要知道此时“拳击手”轮式装甲车已经完成了全部的道路试验和弹道试验，完全可以符合荷兰陆军对PWV计划的战术规范。只不过由于“拳击手”轮式装甲车的所有零部件都是全新开发，特别是动力组件采用了安特优公司生产的高功率密度柴油发动机和全自动变速器，采购价格较为昂贵，以至于荷兰和德国存在争端，双方都希望对方增大采购数量以降低单车造价。
　　可怜的德国人多年以前就兴致冲冲地坐在牌桌前和法国人玩牌，后来英国人哭闹着要加入，好不容易三方都坐下 了，法国人又使小性子摔牌走人。荷兰人的到来让牌桌暂时又活色生香起来，但是英国佬三心二意的毛病一犯，德国人不得不耐着性子和荷兰人继续玩下去。这时候英国人和法国人又跑过来，在旁边散布流言蜚语让荷兰人心旌摇曳。《简氏防务周刊》2004年11月披露，瑞士莫瓦格公司与法国泰利斯公司荷兰分公司签订了一项合作协议，在荷兰出售并生产“皮兰哈”Ⅳ装甲人员输送车。如果荷兰国防部决定终止参与“拳击手”装甲车项目转而选择“皮兰哈”Ⅳ装甲人员输送车，协议还将包括在荷兰建立“皮兰哈”Ⅳ装配线。其实，这一切都是美国人在背后捣鬼，只要GTK/PWV计划搁浅，作为瑞士莫瓦格公司的新东家――美国通用动力公司，就有机会大赚一笔!
　　好在荷兰人已经很熟悉德国人的脾气，经过几轮磋商，荷兰人终于再次回到牌桌前。2005年11月14日，由德国克劳斯-玛菲・威格曼公司/莱茵金属地面系统公司以及荷兰Stork PWV公司组成的装甲技术财团(ARTEC)工业联盟，对“拳击手”装甲车的生产价格进行了重新修订。2006年12月19日，经过长达一年的磋商，荷兰国防国务秘书塞斯・范德克纳普在荷兰阿姆斯弗特签署了订购200辆“拳击手”轮式装甲车的合同，总金额约6.24亿欧元。与此同时，德国联邦议会也批准了德国联邦国防军技术与采购局和ARTEC工业联盟签订的协议。根据这份协议，德国陆军将采购272辆“拳击手”轮式装甲车，合同总价值近10亿欧元。英国作为欧洲最早开始“未来轻型装甲车族”计划研制的国家，由“未来轻型装甲车族”计划裂变的“多用途轮式装甲车”(MRAV)和“战术侦察装甲战斗装备需求”(TRACER)等两个项目都落后于欧洲同行，甚至可以说是全无着落。
　　白厅街的官员们不会任由自己成为酒馆里的笑料谈资，他们赶忙把“多用途轮式装甲车”(MRAV)和“战术侦察装甲战斗装备需求”(TRACER)这两个项目进行重新修订，新的发展计划称之为“未来快速奏效系统”(FRES)。FRES计划要求其轮式装甲作战平台能够快速部署，拥有全球作战能力，支持网络中心战。整个系统包括通用车辆、侦察车辆、火力车辆和机动支援车辆及其变型车，预计远期采购计划可以达到3000余辆。其中，通用车型初步计划不晚于2012年服役，到2050年之前全系统车族全寿命周期将耗资600亿英镑。红厅的议员们自然不想让自己成为白厅街效率拖沓的替罪羊，FRES计划的预算草案很快得到批准。2007年早些时候，白厅街向ARTEC工业联盟、法国地面武器公司和BAE地面系统公司发出邀请，要求3家公司派出“拳击手”轮式装甲车、VBCI轮式装甲车和“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车参与FRES计划的道路试验和战术验证。
　　BAE地面系统公司深谙FRES计划的意义，这一个关系到白厅街官员面子的项目价值不菲。此时，美国通用动力公司正在为“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车叫好不叫座的困境发愁，赶忙指示旗下的瑞士莫瓦格公司和BAE地面系统公司通力合作。按照英国FRES计划重新进行技术调整后的“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车，被称为“皮兰哈”Evolution演示车。2007年初，“皮兰啥”Evolution演示车、“拳击手”轮式装甲车和VBCI轮式装甲车在英国伯维顿郡举行的实车对比演示和机动试验。与此同时，美国通用动力公司欧洲地面系统分公司在英国西部的港口布里斯托尔，建立了“皮兰哈”竞标FRES项目办公室，并加紧评估英国境内的“皮兰哈”生产、组装和试验设施(隶属于BAE地面系统公司)转型生产V型车的事宜。应该说美国通用动力公司欧洲地面系统分公司和BAE地面系统公司的场外活动，比伯维顿郡陆军试验场的技术演示更能打动白厅街官员的心。
　　2008年6月，白厅街宣布“皮兰哈”Evolution演示车中标“未来快速奏效系统”(FRES)项目。当然，美国通用动力公司欧洲地面系统分公司和其所属瑞士莫瓦格汽车公司将“皮兰哈”Evolution演示车更名为：“皮兰哈”V轮式装甲车(原型车)。随后，瑞士莫瓦格公司将“皮兰哈”Evolution演示车搭载上BAE地面系统公司的40毫米埋头弹炮塔，在2008年“欧洲萨托利陆军装备展览会”上展出。目前，通用动力公司欧洲地面系统分公司和其所属瑞士莫瓦格汽车公司正在就“皮兰哈”V轮式装甲车进行正式样车的研制工作，同时通用动力公司欧洲地面系统分公司和BAE地面系统公司就“皮兰哈”V轮式装甲车的英国本土化生产事宜进行磋商。即便按照最乐观的估计，英国陆军最早会在2012年装备上第一批“皮兰哈”V轮式装甲车，而此时距离“未来轻型装甲车族”计划初步拟定已经过去了20多年。
　　
　　结束语
　　
　　如果说这个世界上最辛苦的人，莫过于上帝、真主、佛祖和玉皇大帝，他们掌管着东西方所有的生灵与万事万物，所有的人都祈祷能在他们那里得到自己希望得到的。但他们又是公平的，在给与你最想要的东西的时候，他们也会悄然拿走你最在乎的，对于美国通用动力公司而言亦是如此。他得到了全欧洲最有个性3家地面武器制造企业，却在不经意间失去了对未来市场的掌控。迄今为止，瑞士莫瓦格公司研制的“皮兰哈”Ⅳ轮式装甲车，其性能卓越和价位合理受到交口称赞，并且先后将生产许可证销售给美国、英国和日本，却没有获得任何一辆订单!至于“皮兰哈”Ⅴ轮式装甲车，它还在工厂研制阶段，能否获得白厅街的正式订单还是个未知数。此谓，命也?数也?
　　
　　(编辑　栀　子)