爆破技术在公路工程的应用|公路工程预算定额理解与应用

　　摘　要：本文从高等级公路石方路基工程、钢筋混凝土路面爆破拆除、桥梁工程、隧道施工等方面，对公路工程中爆破技术的应用技术进行了简单分析总结，希望以此来提高爆破技术的应用水平。
　　关键词：公路工程；爆破技术；施工；安全
　　随着我国经济的快速发展，我国的公路工程建设的基础设施的投资也相对的有所增加。尤其是在我国实施了西部大开发的战略之后，西部的公路工程的建设中会遇到大量开挖石方的问题；再者就是随着我国经济的发展，我国公路工程的发展，我国现在存在了大量已经老化的建筑或者桥梁、公路等破旧的建筑设施，这些老化了的建筑设施存在了大量大安全隐患，已经不能再继续使用。而工程爆破技术是一种利用**爆炸时瞬间释放的巨大能量，来实现对岩石或其他物体破坏的过程，在此类工程建设中非常实用。基于此形式，笔者就工程爆破技术的应用做如下总结分析：
　　一?高等级公路石方路基工程
　　为满足高等级公路所需克服的高差较大、波浪起伏、沟谷相见等不利地形，以及高等级公路中所需的各种技术标准，进行深挖高填土石方工程成了高等级公路施工中的最常见的困难之一。同时深挖高填工程一般具有传统上施工速度慢、工程数量大、施工效率低等不足，成了决定工程进度的前提和关键。另外路基石方具有以下特点：1）石方工程相对集中，给大爆破和机械化施工营造了良好的施工条件；2）工程数量大，同时占路基土石方工程的数量比例也相对比较大，因此很有必要进行机械化和爆破施工；3）地形地质复杂，地质迂回曲折、地形缓坡连续等复杂地质条件，也需要各种爆破技术配合使用。通过采用新的爆破技术，可在确保施工质量的前提下，有效加快高等级公路石方路基工程的施工进度。目前运用到高等级多边界条件下公路石方路基工程中的爆破技术有以下几种：
　　（1）预裂爆破和光面破波；
　　该爆破技术主要针对开挖界面设计的有效控制爆破方法。该方法沿爆破开挖区边坡或设计轮廓，合理布置一排有较小间距的平衡钻孔，并在其孔内进行不耦合或间歇式的装药，同时在开挖区主爆破之前或之后起爆，以此来获得稳定性好、光滑平整、符合设计轮廓的边坡面。
　　（2）多边界条件爆破；
　　多边界条件也即是爆破的地形变化条件，通常将其分为如下4种：平坦地形、山包地形、倾斜地形以及垭口地形。该爆破技术遵循的是“最小抵抗线”的基本原理。通常按照如下计算公式计算多边界药量：
　　Q=（0.4+0.6n3）KW3
　　式（1）
　　式（1）中，Q代表药包装药量；n代表爆破任用指数；n=r/W（其中r为爆破的基本作用半径）；K在式中表示形成标准抛掷漏斗时的线耗药量；而W在式中表示为最小抵抗线。
　　（3）微差爆破；
　　（4）深孔爆破；
　　该爆破方法也即为深度在5m以上且炮孔径大于75mm时所采用的长药包爆破法。该爆破方法具有劳动生产率高的特点，另外好久有爆破时对路基边坡影响比大炮小等特点。若同时配合光面或预烈爆破，则爆破效果及安全问题将更容易控制。但同时该技术由于需要运用大型机械，因此在开辟场地、转移工地等准备工作中均比较复杂，且往往在爆破以后还会存在20%左右的大石块需要再行二次爆破。
　　（5）松动爆破和定向爆破等。
　　二?钢筋混凝土路面爆破拆除
　　钢筋混凝土路面是当前构筑各种道路的主要形式之一，是用来承受静态或准静态荷载。对于此类构筑路面，根据其承受荷载不同，混凝土和钢筋率的厚度也会不同。对于此类路面进行爆破，如在路面或路面一定距离处放置一定**，很容易造成路面成坑或开裂的事故。可喜的是，随着电子计算机技术的发展，有限元法等现代数值计算方法在工程分析中得到了深入应用。对于钢筋混凝土有限元进行分析，可清晰的给出结构内力及其变形发展的过程；可清楚的描述裂缝的形成及开展；同时对结构极限承载能力做出科学可靠的评估；以此来揭示出结构薄弱的环节及薄弱部位，从而更利于结构的优化设计。通过有限元分析程序，对所提供的材料进行分析，可科学计算出爆破冲击荷载下钢筋混凝土路面的相应情况，以此来更好的将爆破技术利用到钢筋混凝土路面拆除中。
　　三?桥梁工程
　　随着经济高速发展，许多桥梁无法保障正常的安全通行，需要维修、改造，也有一些桥梁亟待拆除重建。目前常用的桥梁爆破拆除技术有以下几种：
　　（1）膨胀爆破
　　膨胀爆破属于一种静态破碎方式，与常规**爆破相比，其膨胀压发生的时间较长，常温下10-26h工作体发生裂纹，其产生的压力较低仅有30.8-50Mpa，属于低压慢加载过程。它的爆破可以在无音量、无振动、无烟气、无飞石的条件下安全破碎，因此对人的正常工作生活以及交通等均不造成影响。
　　（2）静态爆破
　　静态爆破采用无声破碎剂（简称SCA）的静态爆破方式，相关实践证明显示，该爆破方式，属于一种施工简单、安全可靠的岩石、混凝土破碎方法。
　　四?隧道施工
　　通常会在丘陵山区开展一些小间距平行隧道或浅埋隧道的钻爆施工，但在复杂环境下浅埋隧道钻爆施工中，还存在较为敏感的爆破振动控制问题，因此要想更加有效的实现平衡隧道或浅埋隧道的钻爆施工，就必须做好爆破振动控制。要想降低爆破振动，从笔者近几年的工作实践认为，必须从多方面综合考虑，同时采取综合措施来使爆破效果达到最佳状态。可从以下几方面进行控制：
　　（1）爆破振动跟踪监测
　　首先通过振动监测，来总结爆破振动规律，并结合其规律调整爆破方案，并针对监测结果确定最终的控制爆破技术措施。
　　（2）减小爆破单响药量
　　利用电子雷管或短延时、高精度雷管爆破，电子雷管具有可任意设置延时时间的特点，并且不受段别数量限制，以此来发挥精确延时错峰减震的效果优势。进而降低爆破振动。
　　（3）减小爆破夹制作用
　　改善起爆顺序、调整掏槽方案、减轻爆破夹制作用，以此来降低爆破振动。
　　除此之外还有其它许多减振技术措施，如与预裂隔振法、周边开槽等都可以有效实现降低爆破振动的作用。
　　综上所述，爆破技术是当前公路工程施工中必不可少的应用技术，且在公路工程领域中发挥着无可替代的重要作用，希望通过对其技术的不断研究和应用，为日后的公路建设提供更加可靠的数据依据，为现代化公路建设提供更可靠的技术支持。
　　参考文献：
　　[1] 李仲玉. 浅谈公路工程施工中的石方爆破方法及安全控制[J]. 科技与生活， 2011(8)：121.
　　[2] 官建娣. 浅谈微差爆破施工在公路工程中的应用[J]. 科技致富向导， 2010(11)：188-189.