旅游业对航空业的影响_航空业发展对中国旅游业的影响研究

　　摘要：航空业和旅游业是两个密切相关的产业。航空业的发展影响着旅游业的发展，旅游者增多，中国国内航空旅行的人数、旅游机场、旅游航线都不断增加，航空企业与旅游饭店、旅行社、旅游网站等也有了更多的关联。通用航空的兴起，为旅游点之间的通达提供了便利，也创造出新的航空旅游产品。
　　关键词：航空业；旅游业；影响
　　中图分类号：F592 文献标志码：A　　文章编号：1673-291X（2012）20-0043-03
　　近年来，随着中国经济的发展，作为第三产业的旅游业与航空业都迅速发展。2010年，中国人均出游率1.57次，国内旅游人数21亿人次，预计到2015年将达到33亿人次。国内旅游消费在社会总需求特别是居民消费需求中占有重要地位。旅游对对民航和铁路客运业的贡献率超过80%。
　　一、中国航空运输业的发展现状与前景
　　近年来中国成为全球增长最快、最重要的民航市场之一。2010年，民航旅客周转量359.55亿吨公里，全行业完成旅客运输量2.68亿人次。截至2010年底，中国共有颁证运输机场175个并全部开通定期航班，覆盖全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元。旅客吞吐量超过1 000万人次的机场数量16个，其中首都机场客运位列世界第二。中国民航全行业运输飞机期末在册架数1 597架，共有定期航班航线1 880条，按重复距离计算的航线里程为398.1万公里，按不重复距离计算的航线里程为276.5万公里。国内航空公司的国际定期航班通航国家54个，通航城市110个。共有运输航空公司43家。“十一五”期间中国旅客运输量年平均增速14.1%。
　　国际货币基金组织的一项研究显示，当人均GDP在1 500—5 000美元时，国民每人每年坐飞机的次数，将由0.01次迅速增长为0.5次左右。当前，中国进入产业结构和消费结构快速升级的时代，为民航业的发展提供了机遇，2011年中国民航的增长量居世界第一。
　　按照规划，到2015年，航空运输服务能力基本满足需求，转变发展方式取得成效，竞争能力和国际影响力显著提高，在国家综合交通运输体系中的作用更加突出，对国家经济社会的贡献明显增大。旅客运输量将达4.5亿人，运输机场数量将达到230个以上，初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系，覆盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。建设以枢纽机场为核心，多种交通方式汇集的“零换乘”、“一体化”的综合交通枢纽。吞吐量较大的枢纽机场建设机场轨道交通，省会及部分经济发达城市的机场建设机场快速通道。提高枢纽机场与省会城市、沿海开放城市、重点旅游城市的航班密度。
　　二、航空运输交通发展对旅游活动的推动作用
　　旅游业与交通运输业相互依赖，相辅相成，是同一供应链上的不同环节。交通作为旅游业的三大支柱之一，对旅游业的发展有着重要的影响。
　　（一）便利旅游者出行
　　从旅游者的角度看，航空运输业的发展提供了出行的便利，成为现代旅游常用的交通工具，越来越多的旅游者选择航空的方式旅游。航空运输相对于其他运输方式最主要的优点是快速，尤其对于远距离运输有着明显优势。一个国家和地区航空产业的布局影响着该区域的旅游发展状况。交通运输的便利条件影响到旅游者的出游半径。在一定的引力和外推力的作用下，游客流量与距离影响力是成反比的。
　　旅游旅客已成为民航客源的重要来源，据统计，2002年开始航空业30%的客源就已来自旅游。民航局消费者事务中心的统计数据显示，2004—2007年，旅客的旅行目的为旅游的比例分别为32.5%、38，4%、40.3%、36.7%。市场已经呈现公商务、休闲并举的特征，商务旅行者比例下降，探亲、观光等目的的旅行者增多。一项研究也证实了这种趋势。现将 1999—2008年国内航空旅客旅行目的变化分析表整理如图1、图2所示。
　　旅游业与航空运输业的关联性越来越强，旅游客流已经成航空客流的重要组成部分，而且是近年来航空客流增长的主导力量。对于长途旅游者，航空成为越来越普遍的交通方式。
　　通用航空的发展为私人飞机的运输也带来了机遇。根据国际经验，当人均GDP过4 000美元时，飞机将进入部分家庭。2009年，中国人均GDP约为3 711美元，已经接近通用航空快速发展的临界水平。虽然私人飞机仍只是少数人的运输工具，但无疑已进入快速发展阶段，成为新的一种旅游现象。
　　（二）促进旅游目的地的兴盛
　　在旅游者选择至最后确定旅游目的地的过程中，区域旅游的可进入性是一个关键因素。目的地的可进入性首先是地理空间的可进入性，以交通是否顺畅便捷作为衡量的主要因素。在资源本身吸引力相差不大的条件下，游客流量与距离是成反比例的。实际距离遥远的目的地可采用快速的交通形式缩短相对距离。旅游者的方便到达是旅游目的地吸引旅游者的一大条件，影响旅游者的旅游感知和对目的地的口碑。对于一些地处偏远的旅游点，尤其是路途遥远险峻，陆地交通不便的旅游资源，航空交通对联系旅游者和旅游资源便能起到关键的作用。
　　航空业的发展促进了旅游目的地的兴盛，近年来许多旅游目的地的发展历程都证实了此点。旅游城市和著名旅游景区民航机场的运量近些年都取得了较快的增长，机场网络覆盖和辐射范围越来越广。机场的建设和发展，作为重要的旅游基础设施，带动了许多旅游城市的发展。旅游地机场大多为旅游城市机场，也有少数离城市较远的景区机场，如九寨沟机场旅游城市机场。西双版纳、丽江、大理、张家界、九寨沟—黄龙等著名旅游地的机场开航后业务量增长迅速，迪庆香格里拉、康定、长白山、腾冲等一系列主要以旅游者为服务对象的机场也已建成通航。许多旅游地意识到发展航空运输能给本地带来的积极作用，如巫山、泸沽湖、稻城亚丁、乐山等地的机场已进入选址、征地阶段。大举兴建旅游机场成为各地旅游业发展和基础设施建设中的重要举措。
　　以旅游城市丽江为例，旅游业从20世纪90年代初期开始起步，迅速发展，航空运输业起到了积极的促进作用。1995年，机场投入使用的第一年客流量仅1.87万人次，而到2010年这一数字迅速扩大到了221.77万人次。1995—2010年，丽江游客接待量和旅游综合收入由84.5万人次和5660万元，增加到909.97万人次和112.46亿元，分别增长了10.77倍和21.1倍。旅游业总收入占全市GDP的比重从1995年的18.3%增加到了2010年的78.3%。