【船舶货运-货物的种类和性质】 船舶危险货物
（一）货物分类
1、按货物形态和装运方式分： 件杂货（General cargo）
固体散货（Solid bulk cargo）
液体散货（Liquid bulk cargo）
集装化货物（Unitized cargo
特殊货物（Special cargo）
2、按运输方式分 直达货物（Direct cargo）
过境货物（Transit cargo）
转船货物（Transshipment cargo）
通运货物（Through cargo）
选港货物（Optional cargo）
联运货物（Combined transport cargo）
3、按装载位置分
● 舱内货（Hold cargo）
● 甲板货（Deck cargo）
4、按货物的理化特性和运输保管要求
● 危险货物（Dangerous cargo）
● 重大件货物（Awkward and lengthy cargo）
● 散装货物（Bulk cargo）
● 液体货物（Liquid cargo）
● 气味货物（Smelling cargo）
● 食品货物（Food cargo）
● 扬尘污染货物（Dusty and dirty cargo）
● 清洁货物（Clean cargo）
● 冷藏货物（Refrigerated cargo）
● 易碎货物（Fragile cargo）
● 贵重货物（Valuable cargo）
● 活牲畜货物（Live cargo）
● 普通货物 （General cargo）
（二）货物的性质
1、 货物的物理性质
① 湿性和散湿性；②挥发性；③热变性、冻结性和溶化性；④胀缩性和物理爆炸性；⑤放射性（扩
展见书28、29页）
2、 货物的化学性质
① 氧化性；②自热自燃性；③腐蚀性（不是腐败性）；④化学爆炸性
3、 货物的生物性质
① 呼吸作用；②化学作用；③微生物作 用；④虫害作用
4、货物的机械性质
（一）货物的包装（Package）
1、定义：根据货物的性质，为便于货物的运输和保管而给货物设置的容器、包皮、外壳、捆扎物等统
称为包装。
2、包装的作用：①保护货物质量不变和数量完整；②防止危险扩散，保证货物、人身、财产及环境安全；
③便于货物的搬运、堆码、装卸及理货。
3、包装的分类：①按作用分：外包装、内包装；②按形式分：箱装、捆装、桶装、袋装、特殊包装等。
（二）货物标志（Mark）
1、定义：发货人在货件上涂刷或粘贴的文字、代号和图案统称为标志。
2、标志的作用：①便于识别和区别货物；②利于装运、分票、理货和交接货物； ③启示工作人员正确操
作，保证货物完整和船货安全。
3、标志的分类
主标志
运输标志 件号标志
副标志
目的港标志
原产国标志
指示标志（保护标志）
注意标志
危险货物标志（警戒标志）
⑴ 、主标志（Main mark）
Ⅰ定义：亦称发货标志，为标志的主体，是货主的代号。
Ⅱ 标注：根据规定，在装货单（S/O）、提单（B/L）、舱单（M/F ）等主要货运单证上应记载其全部内容。
Ⅲ内容：主要包括：收货人名称、贸易合同编号、订单号或信用证编号、发货符号等。
Ⅳ高度：COSCO规定字高不低于10cm。
（2）、副标志（Counter mark）
Ⅰ定义：主标志的补充标志，亦称附属标志；
Ⅱ作用：用于区分同一大批货物中的几个小批或不同的品质等级。有关的主要货运单证根据需要记载其部
分或全部内容。
Ⅲ内容：主要包括：装货港、目的港（★下述） 、货物名称（高度不低于5cm且用英文及本国文字标示）、
规格、件号（★下述）、尺码、重量等。
●件号标志（Package number mark）
作用：辅助主标志区分货组和包件数量
举例：①按顺序号：NO.1、NO.2、NO.3、…②按货组编统号：NO.1/100；NO.101/200，…
③按货组编组合号：NO.8/20--5， …④按成套编套号：SET NO.(1)--1/3、 …
●目的港标志:必须用文字直接写出货物到达港的全名，不能使用简称、代号或缩写文字。
3）原产国标志（Original mark）
Ⅰ表示： 通常以英文和生产国文字表示。
Ⅱ作用： A、对来自不同国家的进口货物，规定不同的关税税率；
B、限制某些国家的产品进口；
C、为维护国家利益，利于国内生产，以防进口货物与本国货物混淆。
（4） 注意标志（Cautionary mark or care mark）
Ⅰ定义：亦称辅助标志，多是图案，并附文字说明。
Ⅱ分类：①指示标志（见图）亦称保护标志
②危险货物标志（以后讲解）亦称警戒标志。专门用于危险货物，图案形象，色彩鲜艳。
货物的数量（Quantity）
一、货物的件数
1、件（Package）:货物可以单独计数的一个包装称为一件。件是可数货物的一个计量单位，可用以计算货
物的数量和办理货物的交接。
2、票（Piece）:同一提单中的相同货物称为一票。 通常用关单号（S/O）标记，一票货物由若干件组
成，在装卸和堆码中不必加以区分。同一票货物的各件在托运时有相同的标志。
3、批（Lot）:同一提单中的货物称为一批。一批货物通常由若干票组成，同一批货物应尽可能利用同一船
舶装载。
二、货物的重量
1、重量的种类
①散装货物重量:a、装船重量（Loaded weight）; b、卸船重量（Discharged weight）
②包装货物重量:a、总重（Gross weight，G.W.）;b、净重（Net weight，N.W.）;c、皮重（Tare weight，T.W.）
2、重量的计量单位
①米制计量单位:公吨（Metric ton，t，M/T）；公斤（Kg）
②英制计量单位:长吨（Long ton，1L/T=1.016M/T）；磅（Pound，1lb.=0.454KG）
③美制计量单位:短吨（Short ton，1S/T=0.907M/T）
3、重量的计量方法
①定量包装法：所得重量与填报重量的误差不大于2%。
②衡重法：通常用于港方对货物装卸数量的估计，不能用于货物数量的交接。
③液货计量法：
④水尺检量法：主要用于固体散货的重量计量。
4、货物的自然减量（Tolerance）
①定义：货物在运输过程中，因其本身性质、自然条件及运输技术等因素的影响而产生的重量上不可避免 的减少称为自然减量或自然损耗。
②引起自然减量的基本原因 a、干耗（蒸发或挥发）多见于液体散货及含水量较多的蔬菜、水果等货物。
b、散失（飞扬与撒落）多见于固体散货。
c、流失（溢渗、漏失或沾染）多见于包装液体货物。
③自然损耗率：货物自然减量与原来货物运输总重量的比值。
④实际营运中对自然减量的处理：若非人为或非事故性的减量在国际航运惯例公认的自然损耗率或贸易合 同规定的损耗限度内，则船方不承担赔偿责任。
⑤影响自然损耗率的因素：a、货物方面的原因；b、船舶方面的原因；c、装卸方面的原因；d、自然条件 方
面的原因；e、其他方面的原因。
三、货物的体积
1、定义:货物所占有的空间大小称为其体积。航运中常使用满尺丈量法确定。
2、计量单位:①米制：m；1 m=35.34ft ;②英制：ft； 1ft =0.0283 m ;③美制：gal. ；1gal.=4.546（升）
四、货物数量的交接责任
1、托运人的责任：保证向承运人提供正确的包数或件数，重量或体积。
2、承运人的责任：保证向收货人提供与提单上相同的重量、体积或件数之一。
①件杂货：件数；
②固体散货：重量；
③木材：体积；
④集装箱：箱数。
货物的亏舱（Broken Space）和积载因数（Stowage factor）
一、货物的亏舱（ Broken Space ）
1、定义
⑴、在装货时，无论货物堆装的技术如何完善，货舱的某些部位或空间都无法利用来装货，该空间或部位
称为亏舱。
⑵、货物装在货舱内所占的舱容与其量尺体积的差值。 δ v
2、亏舱的产生原因
⑴、货物与货物之间存在间隙；⑵、货物与横梁、舷侧、舱壁等之间存在间隙；⑶、通风道；
⑷、
、货物衬垫、隔票;⑸、货物系固绑扎等。 3、亏舱率: 33 3333=vch-vcCb.s=δv
vch=vch-vcvch
4、影响亏舱率的因素
① 货物种类和性质；②包装大小和形状；③货舱形状及舱内设备； ④货物装舱部位；
⑤货物堆垛方式和质量； ⑥配积载技术等。
二、货物积载因数
1、定义：每吨货物的量尺体积或所占舱容（m或ft）
v2、公式：①量尺积载因数S.F. S .F . = c(m3/t)Pvch3②装舱积载因数S.F亏 S . F . = (m/t)
4、 积载因数的应用
⑴、区分货物轻重及判定船舶装载状态。
P33S.F.μ，轻货，满舱不满载
⑵、计算舱内配货重量及计算配舱时 货物所占舱容。
五、货物运费的计量
1、计重货物（Weight cargo）
①单位：重量吨（M/T，L/T，S/T）
②标准： a、 国际惯例：S.F.
③作用：装运、交接、计重货物计算运费时使用。
2、容积货物（Measurement cargo）
①单位：容积吨，亦称尺码吨
该容积通常按货件最大外形的方形体积为计算原则。 a、 国际惯例：1容积吨＝1.1328m b、我国远洋：1容积吨＝1m
②标准： a、 国际惯例：S.F.>1.1328m/t（40ft/t） b、 我国远洋：S.F.>1m/t
③、作用：便于容积货物计算运费。
④、备注：
● “石”
日本木材运输的计费单位。
● “板尺”
北美一些国家木材运输的计费单位。
● “W/M”
表示重量吨和容积吨按高者计算运费。 3 3 3 33333Cb.s=vch-vcS.F.2-S.F.1=vchS.F.2