勇敢者游戏1免费观看_勇敢者游戏

　　 至于中国车未来成长动力，似乎不需要担心，尽管存在诸多不确定性因素。但依照“爱我中国车”之于自主品牌判断，中国车已进入“花样年华”好时光，接下来是勇敢者之间的较量，请锁定11月19日玲珑轮胎杯？2011第六届“爱我中国车”年度车型评选实地测评。
　　
　　刚刚从俄罗斯出差回国的中国工业设计协会常务理事、副秘书长宋慰祖接到《汽车观察》邀请电话：11月19日至20日，玲珑轮胎杯。2011第六届“爱我中国车”年度车型评选进入实地测评阶段。
　　
　　截至记者发稿时止，16位全国各地的专家评委已展开紧张的首轮筹备会议。
　　
　　萝卜、青菜各有所爱
　　
　　谁最有可能成为本年度的车型大奖？哪款车卖得最好？哪款车性价比更高？谁的操控性更稳？谁的动力性更强？谁的造型设计夺人眼球？谁的技术取得了创新？在细分市场SUV/MPV中，又出现了哪些竞争力十足的车型？
　　
　　“在所有参评车型中，今年给我印象最深刻的就是MG3，造型上无论是外观与内饰，都显得非常新锐、成熟。”还没等会议开始，中央美术学院设计研究所副所长王选政就直言自己心目中的期待车型，立刻掀起一阵“黄大仙”潮，大家纷纷预测本年度夺冠车型。
　　
　　正如《汽车观察》2011.10月刊《齐头并进》中提到的那样：如果说荣威750的推出，上汽奉行的是拿来主义，荣威550的上市则证明了上汽消化与吸收的能力，而荣威350则更进一步显示了上汽再创新的水平；MG发展之路几乎与荣威如出一辙，从MG7系的叫好不叫座到MG6系的成功，再到MG3系上市时的印象深刻，MG品牌诠释了上汽乘用车公司在品牌运作上的差异化手法。
　　
　　继去年MG6荣获“年度车型大奖”后，上汽MG3、荣威W5能否继续主宰辉煌？答案将于实地测评后的2012年1月8日第二届汽车市场研究高峰论坛上揭晓。
　　
　　从今年自主品牌车业整体表现情况来看，“奇瑞（约5款）和长城（约10款）的上市新车比较多，在产品研发上的投入力度也很大，相比其他车型而言，这两家的车型无论是在市场表现上，还是在质量上都有明显提高。”中国汽车技术研究中心实验工程师于津涛对《汽车观察》说。
　　
　　言下之意，奇瑞和长城提供的参评车型极有可能会成为“年度最佳质量奖”的有力争夺者。早在今年3月份的两会期间，长城汽车总裁王凤英就已通过《汽车观察》向外界传递出长城汽车要打破原有中国自主品牌第一阵营格局的野心；上海车展期间，长城汽车董事长魏建军也再次强调了其自主品牌“三高”战略（即高科技、高性能、高品质），目的旨在提升产品品质，带来更高的品牌附加值。
　　
　　另外，在自主品牌阵营中，奇瑞也是一家不可忽视的标杆企业。“仅仅以产品价格优势不足以支撑奇瑞的国际化布局，先前在经历了产品大量出口，并在海外培养出自己第一批消费群体，从而初步建立了品牌认知度后，奇瑞开始在服务上布局。”（出自《汽车观察》2011.7月刊《奇瑞：品尝国际甜果》）。
　　
　　而在宋慰祖看来，作为与奔驰、宝马、奥迪齐名的国际豪华车品牌，沃尔沃（吉利收购沃尔沃案）的品牌价值和技术含量远远超过萨博（萨博收购案）。从当事双方签署的协议来看，吉利不仅收购了沃尔沃的全部股权，买到了沃尔沃的核心技术、专利等知识产权和制造设施，还获得了沃尔沃在全球的经销渠道。
　　
　　“这两年，自主品牌车企都比较活跃，其中以吉利的动作最大，未来无论是在技术还是在设计上都会对其产生很大帮助，预计不久的将来，就能有更具影响力的产品出现。”宋慰祖留给《汽车观察》的悬念是：吉利今年选送的参评车型（2011改款帝豪EC8）不会让大家失望，保守估计很有可能会在“年度技术创新奖”和“年度最佳造型奖”上展现不俗实力。
　　
　　清华大学汽车工程系汽车工程开发研究院高级工程师林建剑走偏锋，他觉得近几年福田汽车在市场营销方面做得不错，“虽然产品不是很突出，但通过很好的营销手段一样获得了上佳的市场占有率。”今年年初，在福田乘用车2011系列新品发布仪式上，以搭载康明斯ISF2.8T乘用型柴油动力为首的2011款蒙派克及迷迪、风景品牌共8款新车集结发布，在原有车型的基础上进行了技术创新、动力升级、内饰提升，全新产品组合，以满足用户的差异化需求。评委们普遍认为，北汽福田乘用车此次选送的参评车型（2011款蒙派克）会在“年度MPV车型大奖”中有上佳表现。
　　“虽然目前还不能明确看出哪些车型会成为夺冠热门车型，但今年的自主品牌发展形势并不理想。”北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳认为，国家节能补贴等政策影响只是外部因素，还有很多内因需要注意。“自主品牌车企长期以来只看重数量的增加，而忽视了品质上的进步，彼此之间的同质化现象比较严重，不同品牌的产品也经常出现相互重复的问题。”他对《汽车观察》这样阐述，希望可以引起参评车企的重视与借鉴。
　　
　　同时，宋慰祖也对《汽车观察》强调：“与前几年相比，可以看出今年自主品牌汽车已经开始关注自主设计了，逐渐从过去光靠抄袭的路线中走了出来。并不是说之前的模仿完全不对，但最终一定还是要有自己的特色。”
　　
　　SUV仍然是热门车型，消费者需求也很旺盛，今年很多自主品牌车企也相继推出了SUV产品系列，“能够明显感觉到企业在SUV新车投放前的各种试验项目上比以往更加重视了。”于津涛告诉《汽车观察》记者。
　　
　　在本届“爱我中国车”年度车型评选中，从消费者需求和市场考虑出发，主办单位特别新增设了“年度SUV车型大奖”和“年度MPV车型大奖”，为同级别车型提供面对面较量的竞技舞台。
　　
　　高端、低端冷暖自知
　　
　　销量已成全球第一的中国汽车市场，被冠以业界规模“老大”的殊荣，无论是汽车销量的绝对值还是其增长速度，均遥遥领先于世界其他国家。
　　
　　不容忽视的是，与前两年相比，中国自主品牌所面临的困难也显而易见，至今仍陷于品牌缺失和利润低下的窘境；2011年由于国家一系列政策逼迫（购置税减免的取消、油价的不断创新高、车牌摇号限制政策等），自主品牌在整体乘用车市场中的份额出现了明显的下滑趋势。
　　
　　据中汽协数据显示：2011年上半年乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点，比去年下降1.21个百分点。交叉型乘用车中多为自主品牌车型，占乘用车销量比重较大（上半年为16.94%），下降幅度较大，对自主品牌乘用车市场份额影响显着。
　　
　　为什么每次自主品牌在调控中受到的影响程度最大？近十年来，我国总共出现过三次调控：一次是在2004年，还有一次是2008年的全球金融危机，2011年又是一次调控。
　　
　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为这主要有三方面的原因：自主品牌综合竞争力弱于合资品牌（用户感知指标：质量、价格、服务）；特殊政策影响；合资品牌伴随规模扩张优势越来越明显，另外合资企业搞自主又是一个风气（比如今年参评的上汽通用五菱宝骏630和广汽本田理念S1），如今已形成趋势，在价格上与自主品牌车接轨。
　　
　　益普索（Ipsos）研究显示，消费者在购车时，仅有15%的消费者会考虑购买自主品牌。虽然自主品牌车型众多，质量也有所提高，但至今仍无法超越售价20万元关口。即便如此，还是有74%的消费者看好自主品牌的发展，在被认为发展势头最好的前六名品牌中，自主品牌占了两席，分别是比亚迪和奇瑞。
　　
　　此外，介于摇号中签车牌的难度较大，当消费者中签后，益普索（Ipsos）研究显示，会有40%的消费者提高购车标准，待提高标准后，放弃最多的则是自主品牌车型，这也就意味着相比合资品牌，自主品牌遭受到的冲击更大。另据数据显示，摇号中签后，致使北京退市的自主品牌经销商达到一半。
　　
　　当国际汽车巨头与合资品牌一如既往大踏步登陆中国时，自主品牌到底有没有能力抗争？中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾经这样回答过《汽车观察》的提问：“即便连连受到政策影响，中国汽车工业被‘批评’了，但也无法阻挡自主品牌的前进步伐。”
　　
　　虽然2011年自主品牌在整体乘用车市场中的份额出现了明显的下滑趋势，但与往年相比，自主品牌上半年市场份额也均呈现下降趋势。新华信研究显示，虽然自主品牌市场份额下降，但基本上与国家鼓励政策推出前的2007年、2008年保持一致，甚至更高。
　　
　　那么，在首次购买决策中，用户对自主品牌和合资品牌究竟是怎样选择的？再次购买时，又会有多少自主品牌用户是忠诚的？又有多少自主品牌用户流失到了合资品牌？
　　
　　新华信研究调查结果显示：33%的微型车用户在购车前同时考虑过自主品牌和合资品牌，最终有18%的用户选择了自主品牌；23%的小型车用户在购车前同时考虑过自主品牌和合资品牌，最终有13%的用户选择了自主品牌；19%的紧凑型车用户在购车前同时考虑过自主品牌和合资品牌，最终有12%的用户选择了自主品牌。
　　
　　由此可见，自主品牌在市场份额上升较快的细分市场（紧凑型、中型）中增长较慢，是导致自主品牌下降的主要原因。2011年上半年，紧凑型、中型车市场份额增长较快，但自主品牌在该细分市场的份额增长却较低；虽然自主品牌在微型车和小型车市场中增长相对较快，但微型车和小型车在整体乘用车市场中的增长则较慢。
　　
　　新华信研究分析，自主品牌本身由于产品质量等方面的缺陷，是限制自主品牌用户换购时再次选择自主品牌的重要原因。由于较高级别的自主品牌产品较少，因此自主品牌换购用户再次购车时仍继续选择自主品牌的可能性更低。
　　
　　林建通过《汽车观察》给参评车企提供了一些建议，“一些自主品牌主打高端产品（推出价位和配置更高一级的车型，甚至呈现出向豪华车迈进的趋势）未必适合于现在的汽车市场。有钱人可能更愿意去买国外品牌的汽车，同样是差不多的价钱，国内消费者从心理上更趋向于购买合资品牌产品。”于津涛与林建的看法相似：“一些自主品牌车企虽然已经研发出了一些高端车型，但销售情况并不乐观。”
　　
　　刚刚从俄罗斯回国的宋慰祖感慨，以前奇瑞和吉利两家自主品牌车型都已打入到了俄罗斯市场，但他目前发现奇瑞又被退回来了。“对于自主品牌来说这是一个启示，以往自主品牌产品依靠低廉价格攻进海外市场，但其实更需要关注的应该是产品质量。只有品质提高了，再加上优惠的价格，才会有更稳定的市场表现。”
　　
　　新华信研究分析与宋慰祖的建议如出一辙：自主品牌要想提升市场份额，应该在紧凑型产品的舒适、动力和操控性等方面苦练内功。
　　在微型车市场中，自主品牌市场份额较高，产品优势集中在价格和油耗方面，但在品牌、质量和外观方面都有比较明显的劣势，一旦该市场面临比较强劲的合资品牌的竞争，自主品牌的竞争优势将很容易打破；在小型车市场中，自主品牌市场份额相对较低，但产品外观优势相对明显，而品牌力仍较弱，综合性价比优势也不突出；在紧凑型车市场中，自主品牌份额相对较低，但产品外观优势非常突出，即便如此，其产品自身的舒适性、动力性和操控型的不足也非常明显。
　　
　　迎接“新能源”时代
　　
　　高油价时代已不可避免。山东社会科学院经济研究所所长张卫国认为，老百姓可以考虑技术更新、能源消耗更少的新能源汽车。
　　
　　中国消费者对于新能源的热情，益普索（Ipsos）研究显示，有85%的消费者选择会增购或换购混合动力车，但对其技术成熟度仍持怀疑态度，以及对混合动力知识的不了解，都将成为被访者放弃考虑混合动力车的理由。而在选择“不会选购”和“说不清”的被访者中，最大的担忧则是相关基础充电设施的完善程度，其次是技术成熟度和车型的选择性较少。
　　
　　林建认为，今年的大趋势应该是节能型的汽车，比如混合动力和纯电动的车型都值得关注。“节能环保既是国家鼓励的发展政策，也是汽车未来发展的大势所趋，很多自主汽车品牌今年都推出了新能源的车型，从整体上看这也是汽车走进家庭的一个非常重要的方面。”
　　
　　另据尼尔森调查发现，随着环保意识的提升以及油价上涨等因素影响，如今已有超过50%的消费者开始考虑购买电动汽车。跟两年前相比，消费者开始愿意为电动车花更多的钱。其中，有超过一半（52%）的消费者愿意为纯电动车付出更高的价格，溢价均值为24763元，此价格与2009年的水平相比高出1万元，特别是在上海这样的一线城市，消费者平均愿意为电动车多超过3.2万元。
　　
　　于津涛则对《汽车观察》强调，今年自主品牌混合动力等新能源技术的车型明显增多，无论是哪种具体的混合技术，很多车企都开始涉足这一领域，这既是国家鼓励的发展方向，也是世界汽车未来的趋势。
　　
　　在整体趋势上，自主品牌产品一般都集中在A级或是A0级，车型比较紧凑，造型也更注重年轻化。王选政发现，今年自主品牌车型的内饰出现了与互联网、信息消费相结合的趋势，很多新功能都是基于互联网生活需求上的表现；此外，新材料的使用也是一个会继续保持的发展方向，如今人们更注重新材料的使用效果。
　　
　　中国经济高速发展下的消费者购车正情绪高涨，或可助燃基于强烈自信基础上的中国汽车市场的爆棚之盛，甚至可以借机重写中国汽车工业版图在全球坐标系中的位置。
　　
　　据不完全数据统计，从2010年10月1日起至2011年11月1日止，自主品牌上市新车（不含改款车型）多达40余款，其中有20多款车型会按照往年惯例加入今年“爱我中国车”实地测评阵列，期待通过现场试驾能够看到以上新车性能的提高。