三个火枪手|三个火枪手小说
知难而进的PSA如今有着一个更为激进的整改计划和一个更大的野心，即借领导人之力将“错失的机会”和“缺失的信心”挽救回来。然而，执政者的作为还远不止于此，因为这家已拥有200多年历史的法国家族企业，至今还未找到一条恰到好处的、能够顺利对接中国市场的通路。多年来，PSA高管团队的三任掌门人不断在集团内部发动变革，几乎在所难免地逐一触及并改变着PSA阶段性审视中国市场的基因。
算起来，PSA踏入中国市场已有25个年头了，其全球掌门人也已经换了三届，可直至去年，集团高层才开始意识到中国问题的严重性。经过多方的核实与了解后，《汽车观察》对这三位更新换代的PSA总裁进行了全面系统的解析，试图透过他们，从中看出PSA布局中国市场战略调整的些许端倪。
大意者佛尔兹
素有“汽车门外汉”之称的让马丁?佛尔兹，在制糖业和制铝业有着响亮名声。但在很多人眼中，他跟日产的首席执行官戈恩一样，同样有着扭转乾坤的能力。可令人遗憾的是，在其执政的黄金岁月里，他的眼光还只是集中在西欧市场，而远在东方的神龙汽车几乎不在他的视野之中。
1995年进入PSA集团的佛尔兹，正面临着标致和雪铁龙两个品牌在市场上的对立竞争，而比这种“手足相残”更为严重的是，双方虽然拥有不少相似车型，但使用的却是不同的研发平台。上任不久后的佛尔兹对集团进行了大胆调整，确定“一个集团、两个品牌”的“双品牌”战略，并由此发出了“不再相似”的指令――标致和雪铁龙的新车型全部由统一平台开发后，再按照各自品牌的传统特色分别进行个性化的再开发。
正如大家所看到的那样，“双品牌”战略大大降低了成本，提高了竞争力，公司第二年就扭亏为盈。数据显示：1998年至2002年期间，PSA一度成为欧洲的明星级企业，市场份额从之前的11.4%提高到了15%，是当时欧洲所有汽车公司里扩张最为迅猛的一家。
可同样是在佛尔兹执掌下的PSA集团却始终面临着“西热东冷”的尴尬境遇。由于缺乏对中国汽车市场的足够重视和理解，1997年标致宣布撤资，广汽合资项目告吹，而那时同为合资企业的神龙汽车也在摇曳中迷离前行。
据知情人向《汽车观察》透露，当时的东风汽车总经理、神龙汽车董事长苗圩曾亲自带着刘卫东来到了法国PSA总部，强烈要求合资公司必须提升层次，必须源源不断地开发新产品。“产品覆盖面不宽、更新缓慢是PSA品牌在中国市场存在的普遍问题，佛尔兹由于过度重视欧洲市场而忽略了中国市场，他不得不为自己的‘忽略’行为买单，以后再想重新拓深中国市场已经晚了。”业内专家对《汽车观察》表示。
陨落者斯特雷夫
已经在PSA首席执行官位置上工作了9年之久的佛尔兹决定在2007年退休，“让新人接替自己的职务，有利于集团获取更新的经营思路，从而获得更加强大的发展动力。”随后，之前因任法国空客“百日总裁”而闻名的克里斯蒂安?斯特雷夫接替了佛尔兹的位置，成为了PSA历任总裁兼首席执行官中最受争议的“拓荒者”。
上任后的第一年里，斯特雷夫提出了四项优先发展战略，即提高质量、降低成本、丰富产品、加强国际化，并立即采取措施，削减成本和精简新车型的设计和制造，这使标志家族企业大为震惊。斯特雷夫的直率作风在集团内部曾经一度引起质疑，但他不负众望，最终改写了佛尔兹1.83亿欧元的成绩单，并带领PSA团队实现了8.85亿欧元的盈利。
可时运不济的斯特雷夫并没有过上几天舒心的日子，就遭遇到了前所未有的全球金融危机。2009年3月的一个上午，火速飞回巴黎的斯特雷夫出现在雄踞于法国香榭丽舍大道的PSA大厦前（按照此前的行程安排，这位集团CEO此刻应该在全球各地的汽车基地例行巡回考察）。“结束了”，当斯特雷夫见到PSA监委会主席堤埃里?标致时，听到了这样的开场白，并被告知自己已被PSA集团解聘。
在PSA的发展历史上，从没有任何一位集团CEO被如此突然而又尴尬地解聘。这意味着，PSA内部又一场改革的大幕已经拉开。
据当时的媒体报道称，PSA监委会成员一致认为目前的汽车行业正面临着前所未有的困难与挑战，这迫使集团要求改变现有的高级管理层。而监委会所强调的“困难与挑战”一致被业界揣测为是对中国市场的时机延误，“在本应该深耕中国市场时，PSA犯了主观短视的错误”，很多业内专家向《汽车观察》指出了PSA问题的要害。
在当时看来，PSA虽然在华成立了中国事务部，用以提速中国业务，但这家在欧洲仅次于德国大众的第二大汽车制造商、世界第七大汽车制造商2009年在中国的市场份额却仅为3.2%。有时，不得不感慨一下PSA重拾品牌信心的慢功夫，在这段中国汽车行业最黄金的发展时期中，PSA似乎在很长时间里都没有思考清楚自己究竟想做什么、该做什么以及能做什么。
直至25年后，PSA集团高层才真正开始意识到中国问题的严重性。
迟到者瓦兰
重压之下，监委会解除了与首席执行官斯特雷夫的合同，同时任命原科鲁斯集团CEO（英国与荷兰合资的钢铁企业）菲利普?瓦兰为PSA集团新总裁。在瓦兰看来，最重要的领导力就是重拾信心，挽救PSA在中国市场的尴尬处境，并迅速制定了“目标2010”行动纲领，剑指中国市场。
透过PSA官方网站可以清晰地看到以下数据：
2010年集团上半年大幅扭亏为盈，上半年整体营收激增21%至283.9亿欧元，营收利润11.4亿欧元。在中国市场方面，2010年第三季度销量达到86万辆，比去年同期增长24.3%，前三季度的总销量也实现了39.9%的增长，达到265万辆。
在集团营业表现得以改善且市场可预见度增加后，瓦兰又调高了对集团2010年增长率的整体预测：在竞争激烈的欧洲市场，汽车市场将下降5%；在中国，汽车市场交易额增长接近20%；在拉丁美洲，汽车市场交易额增长接近10%……雄心勃勃的瓦兰费尽心机地筹划着自己的淘金计划。
为了提升集团在中国市场的地位，加强集团在中国市场的发展力度，一改往日小心翼翼、擅长战略整合的瓦兰，在上任后的一年半时间里，明确希望实现PSA与中国汽车市场的无缝贴合，并以速战速决的方式牵手长安集团，用以表示自己对中国市场重视的最大诚意以及誓夺中国市场份额的决心。另外，瓦兰还加强了与东风汽车的合作，希望神龙汽车的市场占有率能在2015年达到5%的目标。
像所有结盟者一样，理想中的情况是双方能够充分享受协同效应，PSA可以利用自己的分销渠道来重返几度错失良机的中国市场，而中国企业也因此得到了自己迫切需要的技术平台。但据《汽车观察》调查了解，多数业内人士并不看好PSA目前的交易状况，他们普遍认为，如果PSA不从根本上彻底解决对中国市场的轻视问题，任何形式上的扩张都是虚假繁荣，时间也不一定会站在PSA一方。
沉寂多年后的PSA集团迎来了一个重新审视中国汽车市场的机会，只是这种迟到25年之久的救赎能否成功洗牌，一切还是未知。