收获季节 收获的季节评价

　　到了道依茨一汽大柴收获的时候了，这个年轻选手的速成计划是借力世界级动力平台，以及一汽商用车的强劲增长。 　　 　　忙于排兵布阵三年后，Steynitz终于能够喘口气，坐下来筹划自己的新工作了――就在刚刚过去的10月14日，这位道依茨一汽(大连)柴油机有限公司工业发动机销售部长参加了他调任前的最后一次生产经营例会。让他颇感欣慰的是，三年来，公司发动机销售数量增长迅速，2010年1～9月份，柴油机生产数量、销售数量和销售收入同比分别增长了12％、14％和23％。
　　与Steynitz相比，上任仅一个月的公司总经理Armin Gohritz又是另一番心情。这位德国工学博士有着近20年的中国工作经验，但直到2009年7月，Armin Gohritz到道依茨一汽(大连)柴油机有限公司担任财务总监，他才对这家当时被中方董事长董春波称作“美好的跨国婚姻”结晶的公司有了更加深入的了解。
　　在这次公司月产销经营例会上，同时发布的还有2011年发展目标，让Armin Gohritz高兴的是，一切都在按照三年前的既定规划稳健前行。同时，他也变得更加谨慎：“直到今天，道依茨一汽大柴才真正走过了艰难的磨合期，向合资双方的期望目标逐步靠近。”
　　在他和他领导团队看来，2010年是道依茨一汽大柴业务的重要时刻――与对手们不同，在过去短短三年时间里，道依茨一汽大柴尚未积累起足够多的中国市场发展经验、足够大的规模，以及足够成熟的渠道，却成功地实现了成立之初“国际品质、本土优化”的发展目标。在零部件国产化过程中，它完全按照道依茨所要求的《发动机技术认可标准》及《零件技术认可标准》，从发动机的核心部件缸体、缸盖及凸轮轴的生产，到各投产机型全部通过德国道依茨的整机认可确认：达到了德国同步水平，并还具有明显的成本优势。
　　如今，这个创造了鲜有发展速度的年轻选手不但在中国获得了赞誉，而且试图在国际市场赢得更多尊敬。一个可以为之做注的事实，是今年3月15日，道依茨一汽大柴创造了成立以来单笔订单出口数量之最的好业绩，向德国道依茨公司出口短机(准成品柴油机)1370台，这些短机运往德国后，经调试和装配将销往欧洲、亚洲等多个国家和地区。而这一批短机项目在2008年5月正式启动后，道依茨一汽大柴的国产件完全按照道依茨提供的图纸和标准设计，每个短机品种的样机均在德国进行试验后才开始批量生产。
　　不过，与国外市场的小试牛刀不同，道依茨一汽大柴更希望在井喷的国内商用车市场争得更大份额。
　　金融危机使得中国商用车迎来了逆市成长的机会，2010年上半年，中国商用车市场进一步增长了76％，而在2009年，中国商用车市场已超速增长了22％，并按产量单位计算占据全球总产量的49％，成为全球商用车行业第一大制造国。专注于汽车行业的全球商业咨询公司艾睿铂(Alix Partners)发布2010全球商用车行业展望报告，预计2010-2014年，全球将新增中卡、重卡(大于6吨)产量约180万辆，其中中国将占新增产量的24％，约43.9万辆。报告同时指出，一些西方的商用车厂商(OEM制造商和零部件供应商)低估了中国以及其他一些新兴市场的成长潜力，并没有以价值为导向设计他们的产品以满足当地市场的需求。相反中国主要商用车厂商的盈利能力正在逐步上升，并从而拉动研发能力的提高及全球市场份额的增加，其中，有5家中国OEM制造商以产量算已位居全球15大商用车供应商之列，中国一汽位列其中。
　　来自一汽解放的消息是，据数据显示，2010上半年，解放卡车市场份额达到20％，比2009年增长1.3％，同比产销量创一汽解放历史新高。一汽解放整体产品产销量飙升至14.7万辆，而解放新道依茨成为继明星产品J6后又一引人关注的焦点，仅上半年市场产销量双突破10000辆大关，为整体产销量的提升做出了重要贡献。
　　“我们对中国很有雄心。”德国道依茨公司总裁Dr.Leube曾多次在不同场合表达这样的观点。
　　有媒体这样表述：作为世界发动机的奠基者――德国道依茨股份有限公司和中国汽车工业的领军企业――一汽集团公司联姻诞生的“道依茨一汽(大连)柴油机有限公司”，从诞生那天起，就具备了国内外企业不可比拟的先天优势。
　　只是不得不承认，先进的技术和广阔的市场，并不是成功的全部要素。对于任何一个合资企业来说，双方迥异文化的融合都是最难度过的一个阶段。三年来，让道依茨一汽大柴党委工作部宣传室主任王安和记忆犹新的，是磨合过程中的曲折。
　　“从互不理解、互相抱怨到相互理解总会有一个过程。”一个例子是，在公司成立之初，中德两方的企业领导层经常开会，按照中方的习惯11点半散会去吃饭，如果会议未结束，下午继续再开；而德国人中午没有午餐，他们的正餐是晚上，所以中午喝点咖啡吃些糕点就可以了。一开始，中方总是忍着，一直坚持到会议结束。双方经过沟通，逐渐都理解、包容了。
　　“要诚心认同别国的文化，而不应排斥。”王安和深有体会地说，要认识到别国文化有他的道理，别国文化有他的优势和逻辑，要欣赏、学习别国文化的优势。抱着这种态度和心态才能更好融合。
　　在经历了难熬的磨台之后，毫无疑问，道依茨一汽大柴接下来要面对的挑战是将解放新道依茨卡车的产品优势转化为市场竞争力。对此，他们信心十足，“公司的发展比我们预期的要顺利得多。合资双方适应新角色的时间也比想象的要快得多。在解决了所有问题后，我们还会发展得更快些。”