第四季度车限号 [车展透析与第四季度车市]

　　 　　透析―第九届北京国际汽车展 　　 　　关于2006年的北京车展，已经有太多的文章和报道在评说它，这里笔者想说说车展对于市 　　场的影响以及对未来汽车市场发展变化所起到的作用。车展作为体现汽车企业实力、展现公司创造能力、实现品牌传播、近距离的与消费者互动以及寻求合作的平台，越来越受到汽车行业乃至整个社会的关注。它的影响力毋庸置疑，但它又折射出了什么，或者说，它要向人们表达些什么呢？
　　
　　豪华车厂商瞄准中国市场
　　
　　本次车展，共有572款乘用车参展，进口豪华车占总数的近五分之一，除劳斯莱斯、宾利等顶级豪华车外，以往只以经销商身份参展的法拉利、玛莎拉蒂也首次以厂家名义登场中国车展。
　　豪华车对北京车展趋之若鹜的原因在于中国市场对豪华车惊人的消费能力。按国际流行的说法，豪华车的市场份额一般为8%，而2005年中国的汽车销量已经达到近600万辆，按照这个数字计算，中国豪华车市场有20多万辆的缺口。这个保守估算出的数字在豪华车厂商眼里无疑是一个巨大的商机。
　　
　　经济型轿车排量上移
　　
　　
　　在本届车展上，众多企业所展出的经济型新车，价格大都集中在６-８万元，排量在1.3-1.6升。归结其原因在于：一方面，油价的持续上调使部分原本买得起1.0升以下小车的消费者，却承受不起昂贵的使用成本，因而放弃了买车，使1.0升以下轿车的市场萎缩。另一方面，原来买得起1.6升以上排量轿车的消费者，也因为使用成本过高，转而选择经济型轿车，增加了1.3-1.6升区间的市场需求。
　　从政策方面看，4月1日正式施行的汽车税费改革中，小于1.0L排量车型的税率没有任何变化，价格也没有因新消费税的实施而受惠。而消费税调整后，1-1.5升的乘用车税率下降了2个百分点。起码从新税率这一条来看，1.0L以下的车型没有受到鼓励。1-1.5升的乘用车得到政策的扶持，作为厂家深明这一点，所以经济型轿车排量的上移，也就在情理之中了。
　　
　　自主品牌将更有作为
　　
　　在本届车展上，国内汽车自主品牌推出的新车型较以往任何一届都多。自主品牌的代表――奇瑞汽车，更是展出了10款新车、5款发动机和１款CVT无级变速箱，创下了本届车展自主品牌之最。
　　据统计，2006年前10个月自主品牌乘用车的国内市场份额已升至26.4％，首次超过日系、韩系、德系、美系、法系品牌。中国汽车工业协会的数据显示，2006年前10个月，奇瑞、吉利和夏利三大轿车自主品牌的累计销量分别位居轿车企业销量排行榜的第五、第八和第九位。而SUV自主品牌d势头更为强劲，在销量前五名的品牌中占据三席。
　　经过多年的吸收借鉴，汽车自主品牌在产品质量上已有明显提高，在10万元以下的市场上，已经确立了信任度，近两年的销售猛增就是一个明证。奇瑞QQ6、长安奔奔、夏利威志等大量新车型的面世，有望促进自主品牌市场份额在2007年继续提升。
　　国家政策也偏向自主品牌，国家商务部提出了三点具体扶持的措施：一是在全国推出一批自主品牌先进典型，带动品牌建设工作全面展开。 二是安排专项资金，用于企业开展自主品牌建设，支持名牌企业在目标市场投放广告、设立营销机构、售后服务体系以及拓展营销渠道。在研发和自主创新方面，对名牌企业开发设计的新产品以及在海外注册商标和专利，给予支持。三是为名牌企业在国外投资建立研发、生产、销售和售后服务体系提供便利。
　　除此之外，国家在宏观政策等方面也给予了自主品牌很大的扶持，如扩大产能方面、消费税方面等，从种种现象看，自主品牌在今后的市场中将会更有作为。
　　北京车展这一国际性的A级车展，向人们展示的不仅仅是车辆本身华丽的外表，更多的是表现未来市场发展的趋势，比如电子技术的应用、人性化配置的体现、个性化汽车的不可思议、环保型车辆的层出不穷等等都代表了未来汽车行业发展的趋势。
　　
　　第四季度市场分析
　　
　　
　　根据中汽协统计数据显示，2006年10月份乘用车销量409962辆，1-10月累计销量4110966辆，已突破400万辆大关，与去年同期累计相比增长了31.68%，但与9月份相比下滑了10.04%。
　　10月份销量的下滑，与十一黄金周不无关系.由于7天长假内不能办理上牌照的一系列手续，所以在黄金周期间购车的消费者微乎其微。整个10月份实际工作日只有18天，销量比9月份少也是正常的。用“金九银十”来形容汽车市场这一说法，看来有些名不副实。
　　据中汽协统计数据显示，11月全国乘用车销售49.97万辆，比上月增长21.88%，同比增长26.41%。在乘用车品种中：基本型乘用车(轿车)销售37.39万辆；多功能乘用车(MPV)销售1.66万辆；运动型多用途乘用车(SUV)销售2.06万辆；交叉型乘用车销售8.86万辆。
　　在每一年的年末，都会出现车市的繁荣，但这繁荣的背后，却隐藏着极大的祸根。
　　虽然11月销量十分可观，但全国乘用车信息联席会公布的数字显示，当月最后两天乘用车的销量占全月销量的40%。很显然，厂家最后两天向经销商出货，将压力转移到经销商身上了。
　　
　　下图显示，2006年10月厂家库存量同比增加了17.54%，而11月的库存量同比只增加了3.02%，与10月份相比下降了24.34%。4万多的库存，并非完全被市场消化，而是有相当的一部分被经销商吸收了，当然，这并非是经销商自愿的。如此大的库存压力转嫁给经销商，不但让经销商吃不消，整个市场也变得混乱不堪。12月9日，山西新宝鼎汽车公司专门在北京召开新闻发布会，宣布与长安福特汽车公司解除合作协议，并建议福特汽车罢免长安福特销售公司总经理汤德为。经销商公开叫板厂家是国内首次，公开呼吁罢免销售老总更是全世界首次。当然这只是一个特例，大部分经销商为了回笼资金，还都采取一贯的优惠促销，有的甚至是不计成本地大甩卖，其让利幅度远远超过了厂家的返利。 “年关难过”这句旧社会穷人口中的话，在现今社会中的经销商老总们口中说出却别有一番滋味。
　　12月份乘用车销售总量预计会超过50万辆，全年乘用车总量将超过400万辆。由于2007年春节在2月份，因此对消费者来说，选择年底和春节前购车时间上比较宽裕。按照以往的惯例，年底价格大战在12月份打响，经销商会十八般武艺其上阵，为完成年底目标做最后的冲刺。