华泰突击_华泰

　　 　　试验车辆相关信息： 　　■车型：SDH6450F 　　■生产企业：荣成华泰汽车有限公司 　　■合格证编号分别为：XR3490712000332、XR3490712000652、XR3460712000330
　　■车辆识别代号分别为：LRH14C1B970005528、LRH14C1B570005610、LRH14C1B570005526
　　■生产日期分别为：2007年11月23日、2007年11月26日、2007年11月23日
　　
　　华泰圣达菲是在重重“压力”之下接受C-NCAP测试的。一方面，主要竞争对手长城CUV和本田CR-V在前面的考试中都交出了还算满意的考卷，特别是CR-V如同树立了一个难以超越的标杆。所以圣达菲的表现自然就吸引了消费者和媒体的无数目光，这从现场壮观的观众数量就能看出。另一方面，雅绅特和赛拉图在前面的测试中成绩都令人不甚满意，同为韩系车的圣达菲能否有所突破，也就增加了很多人的担心。面对种种不利局面，华泰能否处之泰然？还是让我们先看看其现场的表现吧。
　　
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
　　2008年1月15日下午2时，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，荣成华泰汽车有限公司生产的华泰圣达菲牌SDH6450F型乘用车的“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”准时进行，这是2008年度C-NCAP测试的第一款车型，随着一声巨响，2008年度C-NCAP测试正式拉开了序幕。碰撞后圣达菲前部发生溃缩式变形，发动机盖向上抬升，避免插入驾驶舱。圣达菲后退的距离很短，右边的头大灯亮着，也从另一方面说明了其吸能设计较好；挡风玻璃没有破碎，4个车门均能顺利打开关闭；A、B、C柱无明显变形，整个乘员舱保存完好。
　　驾驶位和前排乘员位安全气囊都顺利爆开，从碰撞瞬间照片来看，很好地保护了假人的头颈部位，驾驶员位假人头部在安全气囊上留下的痕迹位于中心略微偏上位置，基本符合设计的要求。在约束系统的保护下，前排2个HYBRID Ⅲ型假人均保持良好坐姿，后排女性假人在惯性的作用下，略有前冲。汽车内部的仪表盘、中控台都保存完好，没有发生明显断裂。
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　2008年1月16日下午2时，华泰圣达菲可变形移动壁障侧面碰撞试验准时进行。该车在没装侧防翻滚架的情况下，侧撞后发生了侧翻。在场的很多人都担心，这是否会对测试成绩造成影响。测试工程师张晓龙给出了这样的答案：C-NCAP的测试成绩都是根据假人在碰撞瞬间的测试数据得来的，当车辆发生侧翻时，其数据采集已经结束，因此不会影响成绩。
　　从碰撞现场来看，由于车辆在碰撞过程中出现侧翻，右侧车身上留有侧翻摩擦的痕迹，导致车门自动落锁，右侧车身的车门无法正常打开。华泰圣达菲的侧面变形情况还算比较理想，虽然没像CR-V那样4个车门全部打开，但是看不到车顶、B柱、加强梁等关键部位的严重变形。从车内情况来看，由于该车没有配置侧面安全气囊，因此假人的肩部颜色在车门上留下了较明显的痕迹，而假人的腿部则和内饰部分没有明显的接触痕迹。，
　　据厂家到场的技术人员介绍，该车和在欧洲NCAP测试取得4星级成绩的欧版Santafei属于同一款车型，但是欧洲版的车型配有侧安全气帘和侧安全气囊（在欧洲NCAP的侧面碰撞测试中取得了满分），而国产圣达菲则没有这些安全配置，因此能否取得满分让人担心。这一悬念恐怕要等到成绩公布后才能揭晓。
　　
　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
　　2008年1月17日下午2时，华泰圣达菲最后一个也是最“惨烈”的一个碰撞试验正式开始。试验车辆头部受损严重，发动机盖翘起，能够清晰地看到车内被撞坏的水箱、发动机等部件。左侧前大灯脱落，前挡风玻璃出现裂痕。前车门和翼子板之间出现褶皱变形，但是A柱没有出现明显的变形，乘员舱也没有严重变形，前排假人的姿态保持得非常好，后排女性假人向右倾斜。前排2个安全气囊均顺利爆开，假人头部的印迹也非常清晰。驾驶员侧假人的膝盖部位与仪表盘下的装饰板有较明显的接触痕迹，可能会对膝部造成一定伤害。
　　编后记：纵观这3个碰撞试验，华泰圣达菲的表现比笔者预想的要好，但其具体成绩如何我们还需要等到结果公布后才能知晓。