既有线框架桥接长施工及管线防护|既有线是什么意思

　　 【摘 要 】本文以珠玑站西咽喉K176+317为例介绍了市区主要干道框架桥接长施工方法，主要阐述了施工前的交通疏导、管线防护、路基防护、拆除既有部分框架等有关施工及安全注意事项。
　　【关键词】交通干道 框架接长 管线及路基防护施工
　　
　　Abstract ：This paper is an example to the Abas station West throat K176 +317 bridge long construction methods of the framework of the main roads in urban areas, mainly on the pre-construction traffic control, pipeline protection,embankment protection, removal of the existing part of the framework for the construction and safety precautions.
　　Key words： traffic artery, take a long framework ,pipeline and subgrade protection, construction
　　中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：
　　
　　1． 工程概况
　　该桥位于烟台市芝罘区珠玑火车站内，由于西咽喉牵出线设计延长而引起立交桥接长,设计在下行正线北侧采用对孔接长。该桥为7m+12m*2+7m道路下穿铁路立交桥,道路中心与框架中心线法向交角17度,跨越烟台市化工路,交通繁忙,既有公路为沥青路面,快车道净高大于4.5米,慢车道净高大于3米。整个框架接长15米，接长框架箱身为C40混凝土，箱底设C20砼垫层，出口挡墙墙身及基础为C35混凝土。施工需拆除部分既有翼墙和整个既有悬臂，并对既有路堤（高度5m以上）进行加固防护。
　　2 . 施工方法
　　2.1 总体施工方案选定
　　鉴于设计中跨2*12m为联体框架且基础低于既有边跨，若先施工中跨将直接影响既有边跨基础安全且对地方道路行车安全不利，我局选择了先边跨后中跨的施工方案，同时对路基采用挖孔桩支护、既有道床脚采用砖砌挡碴墙临时挡护以保持线路稳定，中跨开挖基坑时先对接长边跨采用砼挡墙进行支护。
　　由于蓝村端1#桩位于既有道床边，考虑钢筋笼、护壁管节及1#桩上部2m范围开挖作业人员安全，采用封锁下行线的天窗点内作业，1#桩2m以下及其他桩位人工挖孔采用点外登记防护施工，既保证行车及人身安全，又可以保证连续作业。
　　2.2 工序施工方法
　　2.2.1 交通疏导
　　在开工前与地方街道办事处、公路交通局办理城市干道道路封闭占用手续，在封道之前作好封道宣传工作，在地方电视台及路口作好封道、绕道通行公告，并与城管部门办理好各种协议。
　　第一次封道:封闭两慢速通道及快速通道的1和6车道,在快速通道1车道和6车道靠通行侧及慢速通道两端用钢管斜支架加彩钢瓦围护，快速通道2、3、4、5通行出入口延长段设置交通警示标志（夜间为警示灯）。
　　第二次封道:封两快速通道并临时开通两慢速通道，在快车道两端及两侧设置钢管斜支架加彩钢瓦围护，慢车道通行出入口延长段设置交通警示标志（夜间为警示灯）。开通慢速通道时路面用砂卵石临时过渡。
　　2.2.2管线防护
　　根据现场探查，在快车道下有既有排洪排污沟，桥两端头有路灯，另外还有各类缆线于该桥下横穿，桥上由铁路既有通信、信号等各类电缆，在桥的接长端还有限高架。
　　及时与地方市政、交通、铁路设备管理等部门联系，现场协商确定管线、下水道、缆线保护或迁移措施，桥下缆线一般采用临时架空,桥上缆线采用平移包裹防护并加水泥槽和砂袋临时覆盖，管道用槽钢支架支撑并用土工布加棉被包裹处理,防止施工时料具掉下后损坏其管道。在管道、缆线旁边设置提示标语及彩条布等安全警示标志。
　　2.2.3路基防护施工
　　为防护既有铁路路基，本桥共设计6根挖孔桩进行防护，孔桩长度11m,孔径1.2m，桩身混凝土为C25。
　　框架桥靠蓝村端1#孔桩开挖深度2m范围内及道床边挡碴墙、孔桩钢筋笼及孔桩护壁预制管节吊装等有可能影响行车及人身安全的作业全部采用点内施工。首先在K176+317桥蓝村侧砌筑30cm厚、20～60cm高挡碴墙, 挖孔桩护壁采用外直径150cm、内直径120cm、高度100cm钢筋混凝土沉管。桩身混凝土采用地泵车点外浇注。砼采用商品混凝土，砼运输车运输至现场。
　　2.2.4悬臂、连接墙拆除
　　本桥为接长框架桥且既有下行线蓝村端距离接建处的最小距离为3.4m、烟台端最大距离为5.86m，设计拆除既有框架两侧翼墙和既有下行侧悬板。蓝村端利用下行正线天窗封锁点内作业，其余点外登记作业。
　　在珠玑站接长框架施工中，考虑既有框架飞檐混凝土拆除地段存在大量既有电缆且紧邻既有铁路道床，使用破碎机械难以保证电缆安全和行车限界，为保证安全、提高施工效率、减少封锁线路要点施工对行车的影响，我局引进了目前国内较为先进的电动钢制绳锯切割设备。拆除时先在施工面弹墨线、然后引进新设备绳锯进行电动切割,切割过程用人工配合风镐分段凿除砼。
　　2.2.5接长框架施工
　　开挖前，先精确放出基础轴线，并将其引至基坑范围以外，放出基坑边线，然后检测防护桩试件强度达到100%后才可以进行基础开挖。
　　因快慢车道基底存在高差，为了防止在快速通道基坑施工时对慢车道基底造成扰动，在靠快车道框架边墙外侧与慢车道框架结合部应浇注C20混凝土做挡护且挡墙底应渗入快车道基底以下30cm左右。
　　本桥采用6015钢模板和竹胶板结合使用，模板固定用ф14拉筋、双钢管加钢板扣件加固模型。本框架混凝土分为二次浇筑完成，第一次浇筑底板及30cm边墙倒角处（两侧错位），第二次浇筑剩余边墙和顶板混凝土。混凝土采用商品混凝土罐车运送,泵车浇注。其余施工方法与一般钢筋砼框架桥涵相同。
　　3. 采取的主要安全技术措施
　　3.1 技术措施
　　①所有孔桩锁口必须高于地面30cm，锁口按照标准规范施工，坚固可靠，并在锁口合适位置预埋Φ20钢筋，埋设牢固可靠，为升降机及软梯设置提供牢固的连接点。
　　②孔桩内开挖人员必须栓安全绳,预防路基坍塌时可及时将作业人员提升出孔。
　　③挖孔深度10m以下必须设置通风设备，并配备氧气。
　　④孔内必须设置软梯，梯子顶端连接牢固，下行线来车预报时井下作业人员及时出孔且停止一切作业。
　　⑤挖孔桩出土及时进行清除到路基限界以外，禁止将土体堆放在孔口附近，防止对路基形成加载侧压，引起路基坍塌，且不得污染线路道床。
　　3.2 安全措施
　　① 施工前联系相关设备单位，现场核实地下管线电缆位置、走向及确定拆除或临时防护方案,并签定相关安全配合协议、组织进场人员安全培训、进行安全技术交底等。对地下电缆管线走向位置应进行明确标识，任何单位或个人不得擅自损坏移动既有铁路设备（含钢轨、电缆、箱盒、信号机等），如施工影响需要挪动既有设备时，必须联系设备管理部门现场处理。
　　② 开工前按照2.8m设置安全警戒绳和彩条布进行安全隔离标识。施工现场必须设置专职负责人、驻站联络人员和安全防护人员并配齐各类应急防护用品。严禁所有作业人员随意跨越安全警戒绳或跨线。
　　③ 凡是影响既有道床稳定或因机具人员有可能影响行车安全的作业，均利用施工天窗封锁线路施工，其余全部采用点外登记防护作业，且每次施工均必须按规定联系设备管理单位派人现场监控配合和指导。
　　④施工过程中机械设备应随时检查和保养，确保工作性能安全稳定。所有大型机械作业必须设置“一机一人”专人防护，现场防护人员必须坚持每5分钟与驻站防护人员取得联系，随时掌握列车运行状态并做好预警预报。邻线来车必须停止挖孔和吊装作业。
　　⑤施工现场邻近既有运营线路肩及道床边不得随意堆放钢筋、机具等料具，所有料具应确保堆放在路肩外且整齐稳固，24小时专人不间断看守。
　　4．评述
　　 通过蓝烟电气化K176+317大型框架桥接长施工，我们在既有城市交通要道封闭施工、高路堤防护和紧邻既有铁路运营线施工安全控制等关键环节进行了重点预防和控制，通过方案比选和周密协调组织，既保证了行车和施工安全两不误，又在工期十分紧张的条件完成了施工生产任务。
　　注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。