长江航道水深【提高长江安徽段航道维护水深的思考】

Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ／开发建设

栏目编辑：张弛

提高长江安徽段航道维护水深的思考

文／马超

摘要：芜湖～南京段１０．５米深水航道已建设完成。２０１２年初，长江航道局将安庆～芜湖段的枯水期维护水深由５米提升至５．５米，但与区域经济发展的需要还存在一定差距，迫切需要提升维护水深。提升工程实施后，将在皖江城市带经济发展、产业集聚、综合运输体系形成、节约物流成本以及节能减排等方面带来巨大的效益。

关键词：皖江航道维护水深效益

长江横贯安徽全境，全长３４３公里，习惯上称为８００里皖江。皖江地区人口众多，产业密集，是安徽省经济总量最大、实力最强和最具发展活力的地区。２０１０年国家在该地区设立皖江城市带承接产业转移示范区，明确皖江城市带是实施促进中部地区崛起战略的重点开发区域。作为示范区设立的重要

（１２、Ｉ、２、３月），６．５米（４、５、１０、ｉ１月）７．５米（６、７、８、９月）。

研究表明，长江航运对皖江地区产业发展的辐射效应十分明显，其关联度为７０％左右，依托长江航道资源禀赋优

提升皖江安庆至芜湖段航道维护水深的综合效益

１、将加快芜湖航运枢纽建设步伐，

有力提升皖江航运的整体竞争力

《皖江城市带承接产业转移示范区规划》明确提出“把芜湖建成皖江城市带重要的航运枢纽”；２０１０年１１月，长航局与芜湖市人民政府签署了《加快芜湖航运枢纽建设的共建协议》，提出了

势，皖江地区集中了安徽省８０％的汽车企业、８３％的钢铁企业、７１％的有色金属冶炼及加工企业和９２％的家电生产企业，拥有马鞍山钢铁、芜湖奇瑞汽车、铜陵有色、安庆石化、芜湖海螺水泥等一批国内知名企业。随着承接产业转移进程的不断推进，皖江地区将瞄准长三角等沿海地区迫切需要转移的产业，积极吸纳资本、技术、人才、品牌等要素，重点建设装备制造、原材料、轻纺、高新技术、现代服务等产业，构建特色鲜明、具有较强竞争力的现代产业体系，长江航运在引导产业集聚和优化方面将发挥更加重要的作用。

目前，芜湖长江大桥上游的芜湖、铜陵、池州、安庆有深水岸线约１２０公里，且大部分尚未开发；而皖江五市共集聚了国家级经济开发区７个、省级经济开发区２６个，其中芜湖长江大桥上游的铜陵、池州、安庆有国家级经济开发区３个、省级经济开发区１５个，分别占皖江五市开发区总数量的４２．９％、５７．７％。深水航道向上延伸，将使深水岸线资源得到充分利用，皖江两岸广阔的产业发展空间将得到深度开发，一方面巨大的运输能力和港口的资源配置优势，将进一步吸弓Ｉ生产要素沿江或临港集中，形成新的产业集群和经济增长点。，另一方面，通过临港工业园区、港口

依托——皖江航道的发展引起各方高

度关注，提高皖江航道维护水深一直呼声不断。

皖江航道维护现状

皖江江面开阔，水深条件好，岸线资源丰富，一级和二级岸线总长近３００公里，发展水运优势较为突出。“十一五”期，交通运输部投资近２０亿元，完成了长江安徽段黑沙洲、东流、乌江等８个航道整治项目，改善干线航道里程近３００公里。

“十二五”开局之年，国家继续加大对皖江航道建设的投入力度。２０１１年９月２８日，长江航道部门提高了长江干线芜湖长江大桥至南京燕子矶河段航道维护水深，洪水期（６～９月）最低维护水深由９米提高到１０．５米，中枯水期（１～５月、１０～１２月）最低维护水深由７．５米提高到９米，使洪水期长江下游１０．５米深水航道又向上延伸了１０１公里。同时开通马鞍山太平府水道、芜湖裕溪口水道为公用设标航道：但芜湖长江大桥至安庆皖河ｌ＿Ｉ段维护水深仍为５．５米

包括芜湖现代航运服务业、长江芜湖航运服务中心等五个方面的合作内容。

目前，芜湖长江大桥下游的几个港区的岸线资源已基本开发殆尽，进一步扩大港区规模和拓展港区功能的制约因素越来越大。而芜湖长江大桥上游的三山港区、新港港区、狄港港区、无为港区岸线资源相对充足。２０１１年，芜湖长江大桥以上的芜湖港港区吞吐量达到５６８９万吨，约占芜湖港吞吐量的７５％；规划建设的芜湖保税港区也位于芜湖长江大桥上游的三山港区，因此，芜湖长江大桥上游将是芜湖航运枢纽开发的重点区域。继续提升维护水深，使万吨级船舶能够常年直达芜湖长江大桥以上，芜湖才能真正建成皖江城市带重要的航运枢纽，皖江航运的整体竞争力也将极大提升。

２、将进一步提升皖江城市带产业承载能力，有力促进产业集聚和优化

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Ｃｖ／Ｔ中国水运２０１２－１０万方数据

物流园区等大型产业园区对沿江地区同类产业进行资源整合和合理配置，将推动沿江产业结构调整和布局优化。

３、将使皖江地区更好地面向国内、国际市场，有力促进区域经济又好又快发展

推进泛长三角区域发展分工合作，扩大与沿海地区的经济合作是党中央、国务院对安徽提出的要求，当前及今后一段时期，安徽省将继续加快承接产业转移步伐，推动产业沿江集聚。随着产业转移的不断深入，皖江地区直接对接长三角及沿海地区的能源、化工、原材料和产成品市场的运输需求将更加迫切。２０１１年，皖江五港吞吐量为２．４亿吨、３３．８万ＴＥＵ，芜湖长江大桥上游的皖江港口吞吐量为１．５亿吨、３．８万ＴＥＵ，分别占皖江五港吞吐量的６２．５％、１１．２％。预计到２０１５年，皖江五港吞吐量将达到３．０亿吨、６０万ＴＥＵ，芜湖长江大桥上游的皖江港口吞吐量将达到２．０亿吨、１５万ＴＥＵ，分别占皖江五港吞吐量的６６．７％、２５．０％。提升维护水深后，芜湖长江大桥上下游航道将实现有效对接，航道通过能力大幅提升，港口吞吐能力也将进一步释放，这将推动皖江地区与长三角和沿海地区市场的无缝对接，带动经济又好又快发展。

其次，皖江五港均为一类开放水运口岸，已经成为安徽发展外向型经济的重要支点，对外开放的重要门户和窗口。２０１１年，皖江五港外贸吞吐量为２７７万吨，其中芜湖长江大桥上游的皖江其它港口外贸吞吐量为１２０万吨，约占皖江五港外贸吞吐量的４３．３％。随着国际经济形势逐步复苏回暖，皖江五港外贸吞吐量将呈现甲稳较快增长态势。提升维护水深，将进一步改善芜湖港、铜陵港、池州港、安庆港水运口岸条件，使皖江地区更好地面向国际市场，促进改革开放和经济转型升级。

４、将进一步推动船舶大型化发展，有力降低区域物流成本和促进节能减排

近年来，皖江地区到港船舶大型化趋势较为明显，但受航道条件限制，进

入芜湖大桥以上各港区的大型重载船舶一般需在大桥下游通过减载或过驳作业后才能进入大桥上游港区；装载货物的大型船舶只能减载下行到大桥以下区域再等待过驳满载。而由于深水航道的建设，芜湖大桥以下到港大型船舶，全年无需减载或过驳作业。

以芜湖港为侧，２００４年～２００８年平均每年到港的１００００吨级船舶不足ｌＯ艘次，２００９年以来，到港的１００００吨级及以上船舶数量明显增加。据统计，２０１１年１月－２０１２年２月，芜湖港到港１００００吨级及以上船舶达到３９３艘次，其中达到芜湖大桥以上港区２６３艘次，占比６６．９％，最大到港船舶为１８０００吨级海轮。经测算，这些大型船舶因过驳或减载而造成的直接运输成本增加约１２００－１６００万元，增加燃油约５００吨，增加二氧化碳排放量约１６００吨。提升维护水深，将有利于推动船舶大型化发展，降低区域物流成本和促进节能减排。

２、加大汉江航道的建设力度

将芜湖裕溪口水道上段开通为公用航道。裕溪１５水道是安徽省“两千三

支”国家高等级航道——合裕线航道的

入江门，是省会合肥通江达海的主通道。近年来，合裕线运输需求强劲，以集装箱运输为例，２０１１年合裕线集装箱运输量已经突破５万ＴＥＬｌ，预计２０１２年将突破１０万ＴＥＵ。目前，合裕线航道正在按Ⅱ级标准升级改造，设计通过能力８０００万吨／年，预计２０１５年完工。去年裕溪ＶＩ水道下段ｌｌ公里已开通为公用航道，但裕溪口以上至芜湖大桥段约５公里航道尚未开通，且长期未进行维护，使得合裕线进江和裕溪口煤港上行船舶大部分时间需经裕溪口水道下段绕行约３０公里，不仅增加了运输成本，也给裕溪口水道下段通航带来了极大的安全隐患。

将铜陵东港水道开通为公用航道。成德州左汉为土桥水道，右汉为东港水道，土桥水道河势、水深条件等均不理想，是芜铜段航道维护标准提升的瓶颈

建议

１、尽快提升安庆至芜湖段航道维护水深

提升皖江安庆至芜湖段航道维护水深的基础。长江安庆皖河１５１至芜湖河段包括安庆水道、太子矶水道、贵池水道、大通水道、铜陵大桥水道、土桥水道、太阳洲水道、荻港水道、黑沙洲水道、白茆水道、芜湖水道、芜湖大桥水道等。主要控制节点为安庆水道、土桥水道、黑沙洲水道等，目前，黑沙洲航道整治工程已经完成，土桥水道航道整治一期工程、安庆水道航道整治工程正在加快推进，这些工程的相继实施已经为提升维护水深奠定了良好基础。

上述分析表明，提升安庆至芜湖段航道维护水深，有利于推动皖江航运发展，更有利于推动皖江城市带、乃至安徽全省经济社会的发展，主要控制节点工程的实施已经奠定了坚实基础。目前，安庆皖河口至芜湖长江大桥段维护水深偏低，建议深入研究论证后，尽快将该段航道的维护水深提升至洪水期８米、中枯水期６．５米。

之一。近几年，成德洲右汉分流比达到了４９％，已基本趋于稳定，测图资料分析表明，东港航道的５米、６米、７米等深线基本贯通，其宽度分别为：４００米、３６０米、２９０米，开通的基础条件较好。成德洲右汉开通为公用航道后，不仅可以有效分流土桥水道运输压力，还可以有效缓解土桥水道深水航路宽度不足的问题。

实施池州鹅毛洲右汉航道整治工程。池州港牛头山港区位于长江安庆水道鹅毛洲右汉，２０１０年该港区货物吞吐量达１２４０万吨。安徽海螺集团最大的水泥熟料生产基地一～池州海螺公司坐落在该港区，港区后方的前江口工

业区人住众多项目，其中亿元以上投资

项目１７个，预计牛头山港区吞吐量将保持较快增长趋势。目前鹅毛洲左汊为长江主航道，右汊航道上段不能通航，下段航道常年维护水深为５．０米，进港船舶需从下口绕行，且枯水期满载吃水超过维护水深时还需减载。建议尽快采取工程措施，改善鹅毛洲右汉航道通航

条件。（作者单位：安徽省港航管理局）

万方数据

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Ｔ中国水运２０１２・１０

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提高长江安徽段航道维护水深的思考

作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：

马超

安徽省港航管理局中国水运（上半月）China Water Transport2012(10)

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