跟团游,别让渡“积极安全” 女生一个人跟团安全么

　　多数游客选择跟团游，图的无非两点：省钱，省事儿。日程安排、吃喝拉撒，旅行社全搞定，游客有那么点像被看管的羊群，跟着走、跟着看、跟着拍照就OK。然而，旅行社这名“管家”靠谱吗？
　　4月27日，台湾阿里山小火车4节车厢出轨翻覆，5个大陆旅行团受到影响，5名陆客罹难，100多人受伤。这既不是阿里山小火车的第一次出事（自1962年载客营运以来，阿里山小火车共计发生事故11次，2003年的事故造成17人死、173人伤），也不是大陆团在台湾的第一次噩梦。团队游不等于百分百的安全保障，事实上，近年来大陆旅行团的事故接二连三。对团队客来说，做签证、订酒店这些麻烦事可以交给旅行社，旅行安全却绝对不可全然“让渡”，消极安全不可取，积极安全不可缺。
　　
　　据台湾检方称，4月27日的意外，是因重7.5吨的树木倾倒，撞击了车厢。事故发生瞬间，风速稳定，列车每一辆机车头及客车厢均自动紧急煞车，车厢结构、使用年限、煞车皆无问题。树木倾倒的原因，为“枝干内部腐朽”。
　　大陆游客家属无法接受“自然灾害”的调查结论，质疑铁路净空范围、加挂车厢、超载等问题。他们说，原本小火车应该只挂4节车厢，结果加挂成了8节车厢。这还没问题吗？
　　我们在采访两岸旅游业者后发现，阿里山小火车倾覆，至少可以提出三问，而这三问的答案中，隐含着两岸业者及游客对旅行安全的疏忽和侥幸心理。
　　
　　3问阿里山小火车
　　01小火车有超载吗？
　　根据台湾方面的调查结果，小火车并没超载。但显然，阿里山“超载”了。根据当地林管处的统计，小火车发生倾覆事故前，大陆游客上阿里山的人数为每天6300人，台湾业界人士称，“从早上8点排队排到下午4点，还不一定能坐上车。”
　　康福旅行社入境部总经理陈振宏认为，在控制阿里山客流上，台湾方面有不可推卸的责任。但，阿里山对陆客而言，就如日月潭，是必游景点。正因此，今年春节大陆游客为抢搭火车大打出手，所以，从2月起，4节车厢的小火车加挂成了8节。
　　避开高峰可以吗？限制人流可以吗？陈振宏认为，这两点是可以做到的，业界却没有付出足够努力。也许，台湾旅游观光部门可考虑像瑞士一样，对小火车这种旅行方式实行“预约制”。“没有预约到，旅行社就可更改行程，而不用全挤在阿里山。”陈振宏认为，“预约”实行后，可引导将阿里山小火车“让”给未来的自由行旅客，或者小团体游客，如此能够更好地保证小火车的安全。
　　据称，如今已有60%的游客乘坐大巴上阿里山，避开危险的小火车，如台湾本地团及日本团。
　　
　　02 小火车安全吗？
　　 台湾阿里山小火车的硬件条件在这几年已有提升。2003年颠覆事故后，小火车车厢重新改造。但在台湾，因安全问题，森林铁路的存废争论一直都在。
　　有人主张，这几年气候异常，暴雨机率升高，沿线地质及边坡状况需要重新调查，必要时应更改行车路线，甚至不排除停止营运。不过，台“农委会林务局”认为，森林铁路是台湾重要文化资产及世界三大高山铁路，不能轻易废除，但可研究后续减班和限制游客人数。只不过，减班与限制游客人数的效果显然不明显，实际情况甚至与其背道而驰。
　　阿里山小火车是窄轨火车，火车轨道从海拔30余米上升至1000多米，经过不小的温差变化，这对铁路保养要求极高。不过，阿里山小火车管理部门是台湾的林务部门，而不是铁路部门，因此在窄轨铁路周边环境、铁轨及火车保养方面，可能也要打个问号。树倒了或许可归结为意外，但一株窄轨旁的老树倒了，砸中行进的火车，有人无法接受这种意外，也在情理之中。因为，难道不是仅有1%的安全风险，也应慎重评估景区的安全吗？
　　据相关人士称，台湾已谋划将阿里山小火车的管理部门改为铁路部门。
　　
　　03 乘客管理规范吗？
　　 根据嘉义地检署侦查，出事小火车八节车厢乘客人数不到200人，并没有超载。不过，在旅游业界人士看来，尽管乘客总数上不存在超载，但车厢内的环境可能带来安全隐患。
　　台湾游业界相关人士介绍，在阿里山小火车上，并没有严格的“车厢秩序规定”。窄轨小火车对车内平衡的要求极高，但导游带旅客上车后，往往对旅客“撒手不管”。而旅客喜欢热闹，挤在一起。因此，即便8节车厢200人，但可能有100人集中在两三节车厢内。有媒体称，事发时有人是站在车上的。然而，小火车走的路线坡陡弯急，要以“之”字小心前行，过多人站着，可能就影响小火车的平衡。甚至于，左边的景色好看，所有人都挤到左边去，右边的景色好看，所有人又换到右边去。这种对旅行安全细节的忽视，亦会对未来的小火车旅行埋下隐患。因此，在每一节车厢配备列车长和导游员，非常必要。
　　
　　 人流量VS接待力
　　为什么那么多客源都集中到了阿里山？在台湾业界人士看来，是因为陆客台湾团队游行程“同质化”太强，这亦是给台湾团队游带来更多安全隐患的最重要原因。
　　赴台游客近几年的增长是井喷式的。根据凯撒旅游数据统计，2008年凯撒旅游成为或准经营赴台游的旅行社后，每年输送游客的数量增长60%―70%，3―5月旺季，发团频率更是达到每日一团。台湾观光管理部门亦一再加码大陆游客配额。按“观光局”公布的数字，去年大陆游客达163万人次，今年初每日配额由3000人增至4000人，4月初“移民署”宣布启动配额调整机制，每日核发入离港许可证增至8760人次。再加上其它公务商务活动赴台人数稳定增长，预计今年赴台观光加参访交流的陆客可达500万人次。
　　但凯撒旅游相关负责人在接受采访时表示，台湾近年的景点数目、交通基建等没有增加。台湾相关接待设施不足、航空机位紧缺等瓶颈问题日渐突出，旅行安全也在其中。
　　用陈振宏的话说，陆客赴台人数增加，旅游业界“一则喜，二则忧”。喜的是商机，忧的是台湾地接能力。在喜忧参半的讨论与争议中，陆客一拨一拨地来，不少地接社忙忙碌碌中变成了“应付”而已。
　　
　　 低价格VS购物团
　　产品首先出现问题。目前大陆团体台湾游产品基本都是“8日环岛”。因为行程的同质化，不只是游客集中在少数几个景点，旅行社也开始砍价格。台观光部门设定了接团社每人每天60美元的底线，但旅行社早已冲破该底线，只为揽客，每人每天25甚至20美元的价格都已常见，虽然未到零团费，但其趋势不容乐观。
　　陈振宏说，台湾地接社约有380家，接待大陆游客的约50家，其中大型的不超过10家。因为大型地接社在价格方面有一定原则，报价往往不容变动，很多中小型地接社便“赌shopping团”。于是，大陆组团社坐等低价，多拉快跑；游客报团只考虑价格，把2008年还要七八千元的8日游，拉低至4000多元；地接社为挣回利润，降低食宿品质，增加购物点，带着一车旅客不停地超车追赶，甚至把每一个休息点都当成购物点。
　　台湾不少地接社没有自己的车辆，而是通过出租。根据台湾的规定，若行程超出8小时，公司得配两名司机，也就是说，需付两名司机的“工资”，如果某家地接社拥有自己的车辆，那这份费用是跑不掉的，而费用增加最终会落到团费之中，组团社此时便可能“考量”更换另家租用车辆接客的地接社，其大巴司机，得通过多跑几个购物点，多跑几个小时，甚至连开12个小时，才能增加收入。所以，陆客在台湾旅游常有这样的经历：司机不仅疲劳驾驶，还“酷爱”超车。
　　
　　 1%风险VS 100%安全
　　业界人士认为，未来台湾自由行的发展，会要求台湾旅游业形成新规范，对旅行社重新洗牌。因现在都是团队游，旅客对于旅行社的资质和能力，往往没法作出判断，四五个人开个地接社，只要与组团社对接妥当，就能带个团出去。自由行后，可能2个人要一个导游，4个人要一辆车，若不是像东南、康福、台湾中国、雄狮、凤凰等大型旅行社，或难有能力应对。
　　但需要认识到一个问题，出现事故的不只是阿里山小火车。从2002年至今，苏花公路曾经发生7次较大的塌方事故，其中2010年10月21日，因暴雨引发大面积坍塌，249名大陆旅客受困，20名游客失踪；2010年1月29日，大陆游客在太鲁阁游玩被落石砸中头部不幸遇难；2007年8月8日，一名大陆教师在野柳地质公园拍照时被海浪卷走失踪……事故之后，总有千万种假设，比如，阿里山的朽木及时被清理就好了，苏花公路当时封路就好了，太鲁阁的安全帽措施更到位就好了……最终还是归结于一句话，哪怕仅有1%的安全风险，也应慎重评估此趟旅行的安全。
　　大陆方对赴台游安全问题恐怕重视得也不够。地理课中的台湾岛，一向自然灾害不少见。只不过这些年来，大陆方尽赞美台湾的旅游景观了，忽视了提醒大家注意避开灾害。
　　看来，细化产品，整治市场，管制客流，慎重评估，花钱维护，这每条整治措施，两岸旅游界都得更严肃对待才行。悬在台湾团队游上的石头已存在，别再等它真砸中人了，才给大家戴上安全帽。
　　
　　要安全，选好团
　　相对自助游，团队游的旅行安全是较有保证的，但近年来，从美国大巴交通事故到这次阿里山小火车事件，团队游中的“意外”也不断发生。参团游客如何规避危险？行前功课与选择旅行团时，便要十二分地注意。
　　
　　充分的行前功课
　　对目的地气候和交通环境要有充分了解，避开台风、暴雨天气。在旅途中，遇到恶劣天气时，要及时了解危险路段近况。在导游提出因安全问题需要改变行程时，要配合。若导游没有及时提出更改，而你觉得此趟旅行恐怕有安全隐患，可适时提出，团队商量。
　　
　　选对旅行社
　　① 以台湾游为例，选择旅行社前，了解一下该组团社是否固定选用1―2家台湾地接社。如果组团社选用的台湾地接社一直在变动，可见其在选择地接社时不太严肃，可能仅以价格来确定合作对象，变成“购物团”的可能性比较大，安全隐患也更大。
　　② 尽量选择行程、住宿、餐食透明化的旅行社。比如，其网站上对每一条目的地都有图片甚至动画展示，不会只告诉你住的是“四花酒店”，而是会有该酒店官方网站的链接，你可直接点击了解，甚至打个电话咨询。其行程单上，细致到每一处景点呆的时间长短。
　　③ 向旅行社详细了解清楚其买的保险额度，用的车辆，对比多家之后，再做决定。
　　
　　买至少一份保险
　　① 在已有旅行社责任险情况下，再买一份意外伤害险是必要的。因旅行社所买的是国家强制的旅行社责任险，它是指保险公司对旅行社在从事旅游业务经营活动中，因旅行社的疏忽或过失，造成其接待的境内外旅游者遭受经济损失而应由旅行社承担的责任，转由保险公司承担赔偿保险金责任的行为。而当意外的发生与旅行社没有关系时，游客就不能得到这种旅行社责任险的任何保障。所以，在与旅行社签订旅行合同时，若只是上了旅行社责任险，可再购买一份旅游意外伤害保险。
　　② 如果是参与一些高危活动，一般意外险可能无法满足需求，因此在购买时，需看清楚条款。这几年，一些包含攀岩、跳伞等高风险活动的保险已有品种可选。
　　③ 旅游救助保险是保险公司与国际救援中心联合推出的，游客无论在国内外任何地方遭遇险情，都可拨打电话获得无偿救助，买的主要是方便。
　　④ 如果对旅游目的地住宿不放心，可买一份住宿游客人身保险，每份1元，这类保险提供的保障主要有住宿旅客保险金5000元等。