[大佬A对大佬B:Audi,A8L,3.0TFSIVS,BMVV740Li]VS1838B

　　过去几年，欧洲大型豪华房车界阵容依旧，但已经进行了一轮重新定位，重点在于“驾”与“乘”的调校取向上，有一种合流的味道，7系不再硬桥硬马，而全新改款的A8则又刻意丰富豪华配备，新一轮的竞争再度开始。
　　
　　写在文前
　　
　　近年豪房界的一大变化，就是各家在互相受到影响，各自吸取对手的长处，并补强自已的弱处，以求达到最全面，希望在市场上得到更多的垂青。以LS为例，明显提高了悬挂的韧度，过弯时稳定度更高，车体左右倾侧的幅度少过以往。S-CIass则增强了与路面的沟通感与改善方向盘的疏离感，以往较滑、柔的驾驶感知被更准确、更具质感取代，这说明已往注重乘坐质素的选手，已注意到了车体动态与大车操控附加值的重要性。它们受到的，或许都是7系的影响。而论及大车操控性，A8与XJ不惜血本祭出全铝车身，以期在具鼓励性的操控表现上挑战7系。而7系亦吸收对手的长处，也考虑到非欧洲市场尤其中国市场对这类大型豪房的需求，不再像以往一样“硬功”突出，转而注重乘坐感的改进。
　　这些豪房的变化，“驾”与“乘”的调校取向与比例是重点，它代表各自品牌对于自家汽车品质特色的解读，也让我们看到世界豪房界的代表在这类车型上的走向，它们各自对于自家的大型豪房是一种什么定义。但大型豪房不比普通汽车，它还在品牌格调、设备装潢够不够派头上着力，所以没有人否认，这类所谓的“旗舰”，代表的正是各家车厂造车水平、科技、造诣的最高水准。
　　宝马的7系，上乘的沟通感与操控表现，容易受到专业市场的竞相仿效。前文说过，其他各大品牌的豪房，或多或少都受到7系这方面的影响，而大车能调出上乘的操控，其他车厂自是不甘，奥迪便针锋相对推出全铝车身的A8，辅以Quattro系统，弯中表现较7系则有过之而无不及。我们此次找来这两个对手做比试，正是它们代表着目前大型豪房的流行趋势。逢A8全新换代，引发新一轮竞争，可以肯定地说，这两款车无论派头还是操控能力，都是绰绰有余的，问题只在于你要在两者中取其一，全面性的考量不可避免。