【万事皆在人　差距找自身】 万事和时光差距

　　于营营同志： 　　来信阅悉，据情秉复。 　　你对本刊厚爱有加，吾辈甚感荣幸。刊社同仁笔耕不辍，实欲为汽车业界和广大司机朋友尽一些绵薄之力而已。承蒙受到众多读者的喜爱，不枉吾等一番苦心。但愿你能一如既往地关爱《驾驶园》并经常与我们沟通交流，使刊物之根，深植于广大驾驶员朋友的心中。
　　诚如君言，自汽车诞生之日起，百余年间，发展迅猛，至今已成为人类社会不可或缺的交通工具。你光荣从军，并成为一名部队驾驶员，这使你与汽车的联系更为密切。
　　信中所及汽车诸事，涉面甚广，恕不能详叙，只能于此跟你作简单沟通：
　　当今，国产汽车与国际汽车的发展日新月异。新中国成立之后，我国才谱写了从无到有的汽车创业史。要说发展，也就是近20年的事。目前，国内生产的汽车大多是“合资”品牌。在汽车业界，一直有“发展民族品牌”还是“引进发展”之争。品牌汽车琳琅满目，民族品牌屈指可数。早先的一些国产品牌汽车如：黄河、上海、交通等载重汽车和“上海牌”轿车、北京212吉普等，早已绝迹。只有解放、东风、红旗等品牌汽车，尚驰行天下。其余则为大众、广本、奥迪、斯太尔等众多的合资品牌，占据市场。依本人浅见，“民族品牌”当然要发展，但引进合资也不是坏事。这使我国的汽车工业不致于“闭关自守”亦步亦趋，使我们少走弯路，加快了发展速度。这就是“他山之石，可以攻玉”的道理。
　　时至如今，我们尚应老老实实地承认，我国的汽车工业，在制造工艺、技术和设计理念上，尚与世界水平有一定的差距。在科学技术面前，我们应承认现实，学以致用，缩小差距，刻苦研发。我相信，终有一天，我国会研制生产出一批具有特色，独领风骚的“民族品牌”的汽车来。
　　说到你的几点具体要求，我建议你要多读一些专业技术书，这些书新华书店有售。有时间到书店去看看，取己所需。关于国外商用汽车的发展和生产技术，本刊曾陆续向读者作以介绍，并在今后的刊物编撰中仍会陆续刊发，使读者开阔眼界。论及国产汽车与国外汽车的差距，本人不敢擅言武断。在这个问题上，从来是仁者见仁，智者见智，各抒己见，难成一统。但是，我建议你若有时间与机会，不妨到车展上去看看，你定会有自己的见解。一辆汽车，一个品牌的优劣定评，不外乎以下几个方面：1・动力性、2・操控性、3・经济性、4环保性、5・舒适性，还有外观的协调时尚性，无故障行驶的安全性等等等等。只要你去用心地比较、体验，自然会有优劣定论。国产汽车与国外汽车的最大差距在哪里？依本人之见，人是第一因素。同样一种零件，进口的就比较精细，国产的就略显粗糙。别看这一精一粗，用在汽车上就会有很大区别。
　　二十年前，我曾在一家大型国企汽车制造厂担任分厂领导。总厂上下，都在为新引进的“斯太尔”而努力工作。奥方专家来厂验收时，左转右看，对中方工人的工作状况普遍不满。最后，他只对一名流水线上的装配工伸出了大母指，说：“他才像奥地利的工人！”总厂要树标杆，给那个工人晋级工资，号召大家向他学习。但是，后经劳资处一查，那个工人原来是个“民工”，只相当临时工的待遇，无级可晋，只得作罢。这件事，搞得“正式工”们很没面子。至今忆及，我们工人差的不仅仅是技术，更多的是素质。现在，再加上社会上的一些“逐利”趋向，从材质加工，到装配，若再掺杂些偷工减料，假冒伪劣，其差距就更显而易见了。国家为何要大力倡导“爱岗敬业”、“职业道德”，道理不言自明。
　　说到预防事故和车队管理，归根到底也是“人”的因素。就拿“酒后驾车”来说吧，屡禁不止，事故频发。人不能以严律己，故而纵祸事临身。其实，现在的法规条例洋洋万字，包罗万项。车队的规章制度，奖惩条例，张榜于墙。但人无自律之德，法规奈其若何？
　　汉萧何立法如刀，沿袭至今。 古人划地尚可为牢，今人肇事后却逃之夭夭。我绝非恶意地借古讽今或崇洋媚外，但是你在公路街道，随处可见有人无视法规，肆意违章，确是国民素质的一个悲剧。让我们大家一起来扪心自问，在日常生活中，你自己是否能事事遵章，举止守则吗？恐怕很少有人能自问无愧。就连依序排队这样一件小事来说，政府都要定出个“排队日”来，由此可见一斑。所以，不管交通事故也好，车队管理也罢，人之素质乃为根本。
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　　言及至此，以作简复，加强联系，余容后叙！
　　顺布
　　 康健！
　　编者/肖明