车辆违章查询电话多少_拉萨车辆面面观

　　 　　拉萨“搭的”真方便！ 　　 　　我站在喜玛拉雅饭店的大门口，用不了一分钟的时间就坐上了一辆“的士”真方便！这是我多年后重返拉萨的第一个感觉。
　　拉萨出租车的出现还是近几年的事儿。80年代初，拉萨交通还很闭塞，道路多是土路而且狭窄，市民出门的主要交通工具是自行车，直到80年代中期，拉萨才有了两条公交线路。进入90年代，拉萨经济取得了长足发展，道路交通状况也发生了日新月异的变化，不但土路变成了柏油路，而且变宽变长了。
　　拉萨城区面积只有52平方公里，常住人口18万，随着西藏自治区改革开放力度的不断加大和其特有的旅游资源的开发，西藏的知名度越来越大，吸引了国内外众多游客来此观光旅游、登山探险，拉萨市的出租车也迅速发展起来。80年代拉萨街头开始出现了出租车的身影，现已发展到1100多辆，城区出租车费一律10元。尽管去年车管部门安装了计程器，但车主和乘客都习惯于按原价格。我在布达拉宫广场上，看着过往车辆，在众多的车辆中至少有一半儿以上是出租车，而且多以桑塔纳为主。
　　我一招手，路边停下一辆出租车，上车后才知是卓玛姑娘，连着两天我都坐上了卓玛姑娘的出租车，真巧！好像她一直在暗中等我似的。从我们的交谈中得知，卓玛是藏剧团边多的孙女。“我替爷爷开出租，爷爷付我工钱。我喜欢开出租车，更喜欢当出租司机。”卓玛毫不掩饰地对我讲，真爽！一路上她非常开朗地对我讲述着她学车的经过，清脆而又甜蜜的笑声不时的回荡在整个车厢里。
　　由于工作需要，要在拉萨城里拍照，于是我便和在西藏文联工作的朋友张鹰租了一辆出租车，我们便在整个拉萨跑起来了。乘车期间我们便和司机聊了起来。这是一位藏族小伙儿，名叫索朗，是拉萨郊区的一位青年农民，半年前，他开始替人开出租车，一天毛收入300多元，他每月从车主那里领取800-900元的工资，这些工资主要用于家庭生活，母亲、妻子都在农村做农活儿，还有一个四五岁的小女儿。他说，车主是位开店的藏族老板，一共买了10辆桑塔纳，雇了10个司机开车，他便是其中之一……我问他今后还打算一直替人开车吗？他说，等他挣足了钱以后，准备自己买了一辆夏利车，单干，这样家庭收入会多一些。因为，近几年来，到拉萨旅游的人增加了许多，所以在拉萨开出租车的生意还是比较好赚钱，一年半左右就能把本钱赚回来。
　　
　　乘三轮车游览日光城
　　
　　在拉萨，最得力的交通工具是越野吉普车，但意想不到的是这次在拉萨，处处可见三轮车拉客游览日光城，就像北京“到胡同去”一样招人喜爱。“叮铃――，叮铃――”，拉萨的三轮车铃声，像一串串银铃回荡在古城的各个角落。三轮车通常设双人座，座位上方还有遮阳棚。遮阳棚的设计别具特色，中间形似佛塔的圆顶，四周则垂下鱼鳞状的围沿。从2000年4月起，拉萨的三轮车统一换成了现在的模样。
　　去八廓街时，我便乘坐了一辆三轮车，这样既可以拍照，又可以观景，既方便，又便宜，还省时间。想拍之处，车夫可随便停脚。“师傅！在拉萨蹬三轮车，你累吗？”我好奇地问一位来自四川的三轮车夫。“不累！不累！习惯了！”他边蹬车边用四川方言回答我。下车时我问道：“师傅，多少钱？”他说“4元”，我说：“给你5元，图个吉利。”师傅笑了。说句真格的，在北京乘坐三轮车，不到3站就得付10元人民币，在拉萨还真够便宜的！
　　在群山环抱之中的拉萨，过去当地人出行要么是步行，要么是骑马，要么就骑自行车。三轮车出现于20世纪80年代后期――西藏城市化真正起步的阶段。它以收费低廉、行动方便而深受乘客欢迎。据三轮车夫米玛说，在拉萨市经营三轮车运输的“人力三轮车管理公司”现有车夫550多人，其中藏族就有300人，大都来自农村。米玛是5年前加入三轮车夫行列，他对我说：“我每天早晨8点出门，一直干到晚上9点左右，每月能挣1000多元，日子过得还可以。只是近几年拉萨满街都是公共、小巴和出租车，所以三轮车也不太好挣钱了。”
　　是啊，拉萨人富了，也想的开了，特别是年轻人会享受，出门“搭的”是常事。幸好还有许多进藏游客喜欢三轮车，愿意坐着三轮车悠然自若地穿梭在古街的藏式楼房和庙宇之间。米玛得意地对我说，也有不少外国人愿意乘坐三轮车，他就拉了不少“老外”，有时还用现学的几句英语同老外讨价还价呢！
　　
　　价格便宜的公共和小巴
　　
　　从西郊当巴村回拉萨的时候，我乘坐了一辆公共汽车――大巴，上车后，我看到售票员旁边有一空坐，便坐了下来。车上的人还是蛮多的，乘客中大多是农民，牧人，也有的是干部模样和学生打扮。我便与旁边的售票员闲聊起来，从她嘴里得知，从终点到始点一律是1元票价，虽然现在拉萨的种种汽车都挺方便，但是还是有人愿意乘坐公共汽车，特别是旅游季节客源不断。在坐位上，我将车内环视了一圈，汽车还是比较新潮的那一种，坐位是浅灰色的，每个坐位上都有一个漂亮的兰色护垫，干干净净的，看得出汽车司机和售票员相当爱惜自己的车。售票员在每个站即将到来的时候都要用普通话和藏话报站名，吐字清晰，声音洪亮。每一个站都有人上下，还挺忙乎的。说话间我到了青年路，我到站了。
　　从青年路办完事后，我和巴桑女士乘坐了一小巴去朋友家。正午时间，前面的一辆小巴车里人已坐满了。我们只好乘后面的一辆。售票员扯个大嗓子使劲地叫喊道：“2元钱一位，从始点到终点”。不一会儿我们的车就坐满了，司机脚踏油门一溜烟的就跑开了。“咣铛”一声，车门打开了，司机一踩闸门，乘客的身子都离开了坐位，向前倾斜，原来车外有几位招手上车的乘客，车上已经没有地方，乘客们满不在乎地站在车里了。我们乘坐的小巴又风驰电掣般的跑起来了。我坐在车上直喊：“慢点开！小心点儿！”可是司机竟然没有反应，看来大家已经司空见惯了。巴桑看到我紧张的样子，不停地哈哈大笑。一路上车里的流行歌曲不断播放，都是人们喜爱听的那一类爱也爱不够的歌曲，整个车子里喊声、闹声和笑声统统都淹没在歌声里。
　　雪新村到了，我们付款下车后，我才松了一口气：“方便是方便，只是开的太猛了！”
　　
　　吉普、面包――租车出游好工具
　　
　　在与不少朋友的交谈中我继续了解到，在拉萨私车拥有量逐年上升的同时，有不少旅游者、外地来藏经商人员都有强烈的租车意愿，也有很大一部分拉萨市民都是利用周末、假期租车出游，并过过驾车之瘾。家住拉萨团结新村的多吉，上个月花了700多元钱租了一辆面包车，一家人到郊外尽情地享受了美好的周末时光。
　　拉萨汽车租赁公司负责人说，目前我最大的烦恼就是人手太少，车辆不够。因为，在拉萨想租车的人太多了！我们公司刚成立的头一个月就已签订近60份租车合同。我们可供出租的汽车只有近20辆，主要是国产吉普车和面包车。
　　现在，西藏全区有73000多辆汽车，平均每34人一辆汽车。其中非营运性私人汽车总数达10385辆。近4年来，西藏私人购车年均增长10％；目前全区公路通车里程达24000公里，其中沥青路面2000公里。