北约ＮＨ９０军用直升机|北约

　　NH90直升机提出于80年代初期，在经历90年代整整10年步入新世纪后，要到2005年才能投入使用，经历时间长达20余年。它究竟历经了什么波折？为什么在折腾了如此漫长的岁月之后还会问世？
　　ＮＨ９０是一种中型军用直升机。在１９８３年至１９８４年间，北大西洋公约组织工业集团提出，为北约研制一种９０年代使用的中型直升机，ＮＨ９０的名称也是据此而来的，它是ＮＡＴＯ Ｈｅｌｉｃｏｐｔｅｒ １９９０ｓ的简称，即９０年代北约直升机。根据ＮＨ９０的研制计划，将首先开发两种型号：陆地战术运输型ＴＴＨ（Ｔａｃｔｉｃａｌ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｈｅｌｉｃｏｐｔｅｒ）和北约海军舰载型ＮＦＨ（ＮＡＴＯ Ｆｒｉｇａｔｅ Ｈｅｌｉｃｏｐｔｅｒ）。最初预计销售７２６架，其中德国购买２７２架、法国２２０架、意大利２１４架、荷兰２０架。
　　１９８５年９月，法国、德国、意大利、英国和荷兰五国签署了一份开发该直升机谅解备忘录；１９８６年１２月，该机进入初期设计。可当设计工作刚开始不到５个月，１９８７年４月，英国就打了退堂鼓。其中一个重要原因，就是怕ＮＨ９０会影响他们正在开发和参与开发的项目――“超山猫”和ＥＨ１０１直升机的前景。两年以后，研制ＮＨ９０的主力德国因国内国防工业调整，致使该机研制进一步受到影响，所以计划进展十分缓慢。
　　１９９２年９月，欧洲直升机公司（欧洲直升机法国公司和欧洲直升机德国公司）、意大利阿古斯塔公司和荷兰福克公司共同组建了北约直升机工业集团，基地设在法国，并由北约直升机管理局负责组织ＮＨ９０直升机开发的管理工作。可以说，到此，ＮＨ９０直升机才算步入了研制正轨。算一算，ＮＨ９０从１９８３年提出到１９９２年９月正式步入研制，就折腾掉了１０年的时间。
　　到９０年代末，由于法国的“阵风”战斗机、“戴高乐”核动力航空母舰等主要国防项目需要大量资金，德国国防战略的重新定位和调整，荷兰福克公司又面临财政危机，这些都影响了对ＮＨ９０的研制计划的财力支持，致使该项研制进度再次受到影响。
　　在进入新千年以后，葡萄牙作为欧洲直升机公司和意大利阿古斯塔公司的子合同商，加入了ＮＨ９０直升机的研制队伍。并根据当时参与各国的财政支持能力又对计划重新作了调整。根据新的安排，总生产数量为６０５架，其中德国购买２１９架、意大利１９６架、法国１６０架、荷兰２０架、葡萄牙１０架。由于仍陆续有一些国家对它感兴趣，如比利时、阿曼、新加坡、英国、希腊、西班牙和加拿大等，就购买该机正进行商谈，所以订单还有可能增加。到目前为止，包括已签订的定单和意向性定购数量在内已达到６７４架。首批将生产２９８架，其中意大利共购买１１７架，分别为陆军６０架、海军５６架、另一架作为空军备选；德国１３４架，其中陆军８０架（有３０架为意向定购）、空军５４架（有２４架意向定购）；法国海军航空兵２７架；荷兰海军航空兵２０架。
　　为什么经历了那么长时间，还有如此众多的用户？因为它确实是一架适用的直升机。
　　ＮＨ９０直升机定位为１０吨级。该机旋翼有４片桨叶，装４叶尾桨，均由复合材料制成，桨毂由钛合金制造。旋翼系统动力部件在无润滑的情况下，仍能保持工作３０分钟以上。
　　机身采用模块化设计，除主要承力件采用复合材料包覆结构外，几乎都由复合材料制造。这不仅提高了结构的抗疲劳强度，减轻了结构重量，而且还提高了抗腐蚀的能力，有效降低了雷达信号特征。为提高低空和超低空飞行的安全性，机身前部上方装有电缆切割器。该机采用前三点式可收放起落架，抗坠毁能力强，前轮有两个机轮，主起落架为单轮。
　　该机的两种备选发动机，除意大利选用了通用电气公司的Ｔ７００－Ｔ６Ｅ１外，其它用户均选用了罗尔斯・罗伊斯公司－透博梅卡公司的ＲＴＭ３２２－０Ｉ ／ ９型发动机。两型发动机均能以１７８８千瓦的最大功率工作３０分钟，或以１６６２千瓦功率连续工作。为减少红外辐射特征，发动机尾喷管还装有热量排放抑制器。
　　该机是世界上第一种采用了电传操纵系统的直升机。座舱具有高度综合化电子系统，其核心由基本计算机、控制计算机、飞行控制计算机和任务计算机各两台组成。经计算机处理过的飞行和任务数据由多功能彩色显示器进行显示，ＴＴＨ装有４个，ＮＦＨ装有５个，每个屏幕大小为２０厘米见方。飞行员还装备有前视红外和夜视镜面罩，飞行和任务信息均可进行叠加显示。所以，飞过该机的飞行员都感到驾驶简单，好操纵，这就有利于将飞行注意力集中在执行任务上。直升机上的防冰系统，可有效保护旋翼桨叶、发动机进气道和座舱风挡。
　　该机的任务和武器系统先进，ＴＴＨ和ＮＦＨ两型因基本任务各不相同，所以任务设备和武器系统也各有特色。ＴＴＨ的任务是：人员和物资运输、搜索救援、侦察、电子战、空中指挥、火力支援、空投货物、空中布雷、要人接送和训练等。该机具有综合电子作战系统、前视红外探测仪、气象雷达、数字化地图等，飞行员戴头盔瞄准显示器，机身两侧挂架可挂机枪吊舱、火箭发射器或副油箱。用于战术运输和营救，机身后部的舱门打开可支撑在地上作为人员进出的跳板，侧面还设有一部营救升降机。座舱设两名飞行员，装抗坠毁座椅。用于运输，它可载运１６名全副武装的士兵（人均重量１１０公斤）；用于救护，能装载１２副担架的伤病员和两名救护人员。在标准大气条件、海平面高度、上述载重量和２０分钟余油情况下，航程为８３３公里。实际上，由于发动机性能的先进，直升机的有效载重已大大提高，可载运２０名全副武装的士兵，据在北欧地区的试验，该机在执行搜索和救援任务时，可运载３０名士兵。
　　ＮＦＨ的任务包括反潜、反舰、空中投布轻型水雷、参与海上防空作战、战斗搜索与救援、部队运输和对舰船实施后勤补给等。用于反潜，可在半径１００海里的范围内进行搜索，具备对水下目标定位、识别、分类、跟踪和攻击的能力；在反舰作战中，该机具有超视距导向目标的能力；参与防空作战，可用于对来袭目标的探测，包括反舰导弹。为了在海况条件较差的情况下执行任务，满足全天候作战的要求，该机机组通常由３人组成，即两名飞行员和一名系统操作员。如果任务需要，也可再增加一名系统操作员。该机的基本任务设备和武器，有安装在机头下方能进行３６０度旋转的搜索雷达，包括吊放式声纳和声纳浮标撒布器在内的声纳系统，以及电子作战系统、雷达、敌我识别器、前视红外仪、磁异探测器等。机身两侧的武器挂架，可挂载用于反潜作战的ＭＵ－９０和Ｍｋ４６鱼雷，用于反舰作战的Ｍｋ．２ ／ Ｓ反舰导弹。为方便直升机在舰上存放和降落，该机旋翼桨叶和尾梁均可在３分钟内自动完成折叠，它的载舰相应设有帮助直升机安全降落在飞行甲板上的“鱼叉”着舰系统。
　　ＮＨ９０首批共制造了５架原型机，第一架ＰＴ１由法国制造，于１９９５年９月出厂，同年１２月１８日完成首次飞行。该机主要用于直升机飞行性能评估，并对所选配的两种发动机进行对比飞行试验。试验总共飞行了３６４小时，其中用罗尔斯・罗伊斯公司－透博梅卡公司生产的ＲＴＭ３２２发动机作为动力飞行了１５８小时，用通用电气公司生产的ＧＥ－Ｔ７００发动机作为动力飞行了２０６小时。
　　第二架原型机ＰＴ２由法国制造，于１９９７年３月１９日首次试飞。该机装上了具有混合操纵系统的传统型座舱，主要用于飞行控制系统试飞。第三架ＰＴ３是法国制造的最后一架原型机，于１９９８年１１月２７日首次飞行。主要用于飞行控制系统、自动驾驶仪和航空电子设备的飞行试验。ＰＴ４由德国制造，首次飞行于１９９９年３月３１日，主要用于ＴＴＨ战术运输型任务系统的飞行试验。ＰＴ５由意大利制造，于１９９９年１１月２２日首次飞行，主要用于ＮＦＨ北约海军舰载型任务系统的飞行试验。
　　２００１年５月，北约直升机工业系统与意大利海军合作，在军港塔兰托对ＰＴ５原型机进行了一系列舰载试验。试验是在中等海况条件下进行的，ＰＴ５共进行了７７次甲板降落试验，其中有４２次是在舰上用“鱼叉”系统对直升机进行固定试验。当年９月，又用该机对雷达、电子战设备和敌我识别系统等进行了试验。
　　根据目前进度，首架生产型战术运输直升机ＴＴＨ，将于２００４年初交付德国陆军；同年夏末，将向法国和意大利海军交付海军舰载型ＮＦＨ，以供两国海军分别用于作战评估；同年年底，意大利陆军“空中骑兵”部队将接收装备该部队的第一架ＴＴＨ直升机。据估计，ＮＨ９０直升机的生产将会延续到２０１８年，最高年产量时将有５４架直升机出厂。