[中东地区的“陆上守护者”] 中东地区地图高清

　　提起沙特阿拉伯，人们脑海里往往首先浮现的是林立的井架。庄严的圣城麦加和麦地那，以及与美国签署的大笔武器采购清单。实际上这并不是沙特的全部，作为中东地区的一个军事大国，沙特虽然大部分武器装备是从美国等西方国家购买，但它并不甘于沦为别国武器的倾销地，因此，也建立了自己的军工企业。经过多年的努力，沙特的军工企业已经具备了一定的自主研发和生产能力，并且推出了一些具有较高技术水平的武器装备。本文所要介绍的“法赫德”装甲车就是其中的典型代表。
　　
　　不同的法赫德
　　
　　沙特很早就意识到，只靠买别人的武器不是办法，不仅经常在价格上挨宰，而且在政治上也得被迫接受对方的要挟。而要改变这种状况，最好的办法就是建立自己的军工企业。但是考虑到自己的工业基础非常薄弱，不可能支持种类繁多的武器装备研制，于是沙特决定采取“先易后难”的做法，先从相对简单的陆军武器开始，再视情况发展更复杂的海空兵器。在此思想指导下，沙特陆续建立了一些军工企业，其中建立最早且最具实力的是位于达曼的阿卜杜拉・法里斯公司。1981年，该公司研制成功了沙特历史上第一种国产装甲车――“法赫德”6×6轮式装甲车。在使用中，“法赫德”6×6轮式装甲车的表现不错，极大地鼓舞了沙特继续投资自己军工企业的热情。鉴于6×6轮式装甲车装载能力、防护能力等比较有限，阿卜杜拉・法里斯公司在上世纪80年代末酝酿研制更大、更重、作战性能更好的8×8轮式装甲车。
　　别看8×8比6×6轮式装甲车只多了一对车轮，但是技术难度却上升了不止一点，仅靠此前仿研“法赫德”6×6轮式装甲车的经验，阿卜杜拉・法里斯公司还不能自主完成这个活儿。没办法，看来在自己翅膀长硬之前仍要继续走仿研这条路。于是，在上世纪90年代初，阿卜杜拉・法里斯公司决定以沙特陆军从加拿大购买的LAV-25型8×8轮式装甲车为基础，发展自己的8×8轮式装甲车。在美、加、德等国的技术帮助下，阿卜杜拉・法里斯公司终于在1998年完成了国产8×8轮式装甲车的基型车――AF-40-8-1装甲输送车的研制，并仍然命名为“法赫德”。在1999年阿布扎比国际防务展上，“法赫德”8×8轮式装甲车首次公开亮相，在中东国家中引起了一阵轰动。
　　
　　基本结构
　　
　　目前垒球8×8轮式装甲车的主流设计是动力前置，但AF-40-8-1却采用了比较罕见的动力中置的设计，即前部为乘员室、中部为动力室、后部为载员室／战斗室。由于前部乘员室与后部载员室／战斗室被动力室完全隔开，因此前后彼此不能互通，在操作上多少有些不便。
　　AF-40-8-1在外形设计上与LAV-25极为相似――车头与车体两侧均为楔形防弹外形，车尾外倾。这种车体外形既能提供良好的防弹效果，也能降低被对方发现的概率。车长与驾驶员位置位于车头乘员室(驾驶员在左，车长在右)，两人之间用装甲板隔开。车长与驾驶员席各有一个向上开启的单片式矩形舱盖，开启后可向后固定。驾驶员舱门上设有1具固定式昼夜潜望镜，但奇怪的是未见到车长观察潜望镜。车体中部动力室上方是进排气窗，发动机排烟管布置在车体左侧。车后部裁员室面对面布置有两排折叠座椅，可搭载11名全副武装的步兵。载员室两侧内壁上掏有“壁橱”(这是该车的特色之一)，可存放背包、电台、急救箱、弹药箱等装备。在车尾布置有1扇由液压控制、向下开启的大型舱门，训练及作战时，尾门放下形成坡道，供载员快速上下车。另外，在载员室后上方布置有2扇分别向左右开启的矩形舱门，供载员在紧急情况下出入。
　　总体来说，AF-40-8-1的结构布局不适合步兵乘车作战，这不仅表现在其观察视野差(仅在载员舱前上方两侧各布置1具昼夜观察潜望镜，尾门没有向后观察的潜望镜)，而且还在于载员舱两侧未设射击孔，步兵无法在车内向外射击。
　　AF-40-8-1装甲车的车体采用全焊接高强度装甲钢，车体正面可防300米外射来的14.5毫米机枪弹，车体两侧和车尾可防25米外射来的7.62毫米子弹和榴弹破片。乘载员舱内壁敷设多层“凯美拉”装甲，以阻止中弹时穿透装甲的弹丸、破片以及崩落的装甲碎块在车内四散，伤害车内乘载员。另据阿卜杜拉・法里斯公司介绍，AF-40-8-1装甲车还可通过在车体上加挂“凯芙拉”装甲来进一步提高装甲防护力。车底采用V形结构，并使用了强化的装甲板，因此有良好的防地雷能力(可抵抗8千克装药的反坦克地雷)。AF-40-8-1装甲车的其他防护系统包括三防系统和自动灭火抑爆系统。
　　
　　机动与火力性能
　　
　　阿卜杜拉・法里斯公司在设计上非常重视装甲车的机动能力，因为其使用环境主要是无遮无拦的沙漠地区，机动能力的好坏在很大程度上决定着装甲车的生存能力。
　　AF-40-8-1的动力装置为一台德国道依茨10缸直列风冷柴油发动机(功率400马力)，搭配德国ZF6WG-200自动变速箱(有6个前进档和1个倒档)。整个动力装置(包括发动机、变速箱、冷却风扇、机油设备等)集成为一个整体，能在10分钟内由车内吊出，大大方便了野战维修。
　　AF-40-8-1／2采用了先进的液气悬挂系统，能增进行驶及射击时的稳定性并能调整车姿。先进的液气悬挂系统，搭配车上的中央轮胎充放气系统(CTIS)，使底盘高度可在150-600毫米范围内进行调整，以适应隐身、行驶或垂直越障时的不同需要。调整车高分为自动与驾驶员手动操作两种模式。
　　
　　
　　AF-40-8-1N根轮轴的轴距从前到后依次为1.42米、1.8米、1.42米，第一、第二与第四对车轮均可转向，最小转向半径仅7.5米。高速行驶时，第四对车轮的转向功能自动关闭。转弯时，后两对车轮改用驱动桥差逮器来增加稳定性。在一般道路行驶时，车上的传动系统仅驱动第一和第四对车轮，越野时则切换为8轮驱动。为了防止因轮胎扎破而影响车辆行驶，AF-40-8―1还采用了泄气保用轮胎。
　　同其他轮式装甲车一样，AF-40-8-1也装有浮渡装置，包括车头防浪板、位于车尾两侧的2具可转式喷水推进器以及车内排水设备等。据介绍，AF-40-8-1不用进行任何准备，即可涉渡水深较浅的河流，最大水上速度可达12千米／小时。
　　综上所述，AF-40-8-1的机动性能十分优异，超过了同时代的大多数轮式装甲车。
　　武器系统方面，基本型AF-40-8－1装甲输送车的武器系统比较简单，车顶部装有开放式旋转枪架，可根据需要加装7.62或12.7毫米机枪，或40毫米自动榴弹发射器。
　　
　　变型车
　　
　　由于AF-40-8-1底盘性能相当 不错，因此阿卜杜拉・法里斯公司在其基础上发展出了几种变型车，包括步兵战车、自行迫击炮、无后坐力炮车和自行高炮。
　　步兵战车在AF-40-8-1后部载员舱上方开出一个座圈，装上美国Delco公司的25毫米双人炮塔，配备1门美国ATK M242型25毫米“大毒蛇”机关炮、7.62毫米并列机枪和7.62毫米顶置机枪，炮塔前部两侧各有1组M257烟幕弹发射器，每组4具。主炮有双向稳定，便于越野时行进间射击。在炮塔两侧分别加装1具单管“陶”式反坦克导弹发射器。而在加装炮塔武器后，该型步兵战车的搭载步兵数量相应下降为7人。
　　自行迫击炮车同样是在后部载员舱上方开出一个座圈，但安装的是英国BAE系统公司生产的双人120毫米装甲迫击炮系统(AMS)。这种追击炮系统是在装甲炮塔内装1门管长4.7米的120毫米迫击炮，迫击炮最大射程9千米，最小射程800米，最大射速12发／分，持续射速8发／分。
　　无后坐力炮车在AF-40-8-1后部载员舱上方装有1门M40型106毫米无后坐力炮。这种无后坐力炮虽然是美国奥特夫力特兵工厂在上世纪40年代研制的老炮，但由于其结构简单，使用方便、威力较大、造价低廉，因此至今仍是许多第三世界国家的重要装备。该炮配炮手2名，炮全长3.404米，炮身长2.692米，炮重709.5千克(不含弹)，配用弹种包括榴弹、破甲弹和碎甲弹，初速503米／秒(破甲弹)，最大射程7700米(破甲弹、碎甲弹)，有效射程1100米(破甲弹、碎甲弹)、3300米(榴弹)，持续射速1发／分。
　　自行高炮在AF-40-8-1后部载员舱上方装有著名的瑞士厄利空公司35毫米双管机关炮。但这种改型仍在计划中，未曾露面。
　　此外，阿卜杜拉・法里斯公司还推出了一种装甲战斗／侦察型的变型车，型号为AF-40-8-2，但截至目前仍未公开展示过。据称，AF-40-8-2和AF－40-8-1的外形与基本结构完全相同，只是后者可容纳大型炮塔，因此战斗垒重较大，且使用了功率更大的道依茨12缸直列风冷柴油发动机，功率550马力。但由于AF-40-8-2的油箱油量未增而油耗增加，因此公路行程比AF-40-8-1少了200千米。由于AF-40-8-2不用搭载步兵，因此未设车尾坡道，而且其前部乘员舱仅设有驾驶席，车长则位于车后部战斗舱的炮塔内。
　　AF-40-8-2可安装比AF-40-8-1更大、更重的武器系统，包括三人制105毫米低膛压火炮炮塔或40毫米双人炮塔等。
　　
　　装备情况
　　
　　“法赫德”装甲车问世后得到了许多穆斯林国家的青睐。除了沙特国民警卫队装备100辆AF-40-8-1之外，其他国家，如巴基斯坦140辆、黎巴嫩70辆、也门30辆、科威特30辆和孟加拉国60辆。随着“法赫德”轮式装甲车族的日益完善，可能还会有更多的国家进行采购。