【2011较量中国车】中国与美国在南太地区的较量
在低端市场难守，高端市场难攻的境况下，“中国车”艰险度日，虽然熬过了上半年的低迷走势，但下半年的行情仍不容乐观。 不完全数据统计，从2010年10月1日起至2011年9月30日止，自主品牌车企上市新车(含改款车型)多达70余款，这些车均有资格参加今年的由《汽车观察》杂志、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室、女人车网、中国自主品牌汽车博览会组委会主办的玲珑轮胎杯・第六届“爱我中国车”年度车型评选活动。
在过去一年中，中国自主品牌车又有了新的发展。值得一提的是，在新上市的70余款国产自主品牌乘用车中，既有新创车型，如江铃驭胜、MG6三厢版、旗胜V3、广汽传祺等；又有合资自主品牌车型的参加，如广本理念、上汽通用五菱宝骏；而更多的是在原型上的升级版设计新车型，如帝豪EC8、风行H30、力帆X60、2011款东南V3菱瑞、2011款海马王子等。
整体来讲，这些上市新车主要体现出五大特点：(一)车型设计又有了新的进步，造型更加独创、成熟，创造力更强。(二)家用车受青睐，SUV与MPV或成企业新车投放亮点，广汽、长城、江淮、奇瑞、上汽等车企提供的相关车型值得期待。(三)消费需求提高后，微小型新车比例所有缩减。(四)紧凑型车仍是自主品牌的主要阵营。(五)中大型车仍是短板，高端突6炙有待时日。
按照往年的惯例，11月份正式进入实地测评阶段，期待通过现场试驾能够看到以上新车性能的提高和内饰水平的提升。
三分天下有其一
作为曾经的评委和汽车工业设计的工作者，笔者来谈谈今年对中国车的一些思考和认识。《汽车观察》杂志主办的“爱我中国车”年度车型评选活动从2006年开始创办，如今已进入第六个年头，伴随了我国整个“十一五”时期。这期间，正是中国车大发展、大繁荣的五年，也是中国车正式崛起的五年。其中，奇瑞、吉利、东风、比亚迪、中华、长城、江淮、东南、长安等一批自主品牌乘用车企业不仅杀入了中国的汽车市场，并努力向世界市场进军。
中国乘用车制造者从洋车、洋品牌、合资车，拥有了中国品牌、中国车。目前国产自主品牌车已占国内市场33％以上，也就是三分天下有其一，这是跨越式的进步。从“爱我中国车”年度车型评选活动的参与度来看，无论是国产乘用车的品牌数量、车型数量，车型类别还是销售量来讲，与改革开放前都发生了巨变和进步，这是跨世纪的变化。
上世纪五、六十年代，我国所拥有的品牌不过是一汽的红旗、上汽的上海汽车、北汽的北京212吉普等乘用车，主要是供于办公用车。而今天参加评选的品牌企业达到了22家(初步估计)，五年参评的车型达到了67个，这当中包括轿车、SUV、CUV等车种。中国国产乘用车已经进入到百花齐放、百家争鸣的程度。
欲速则不达
然而，我们必须看到中国车在国际市场上的影响力还不够，国内市场的占有率也不稳定。特别是2011年以来，各地为治理道路拥堵出台了一系列的政策措施，其中直接影响到市场销售的是限购令、购车摇号、禁止跨省市购车，使得车市走向潇条。而受到打击最大的就是国产车，从2011年1月至7月统计数据显示，国产车的销量下降速度大于外国车和合资车。
日本大地震使日系车被迫让出的市场份额，中国车并未成功弥补，而是被美、德、韩系车所替代。究其原因，与人们的购买心态的变化相关。首先，国产自主品牌汽车在品质、造型和内饰方面与进口车、合资车相比存在差距，虽然国产自主品牌车近年来对工业设计日益重视，但由于积淀不足，对汽车本质的理解不够，而落后于国外车；其次，人们的收入水平在上升，对性价比的要求日益增长，仅靠价格优势已无法满足当前限购形势下人们的需求变化。
从近几年的“爱我中国车”年度车型评选中的参选车型情况分析来看，虽然国产自主品牌车的性能和外观、内饰等都在不断进步，但与进口车、合资车相比仍很大的差距。如国产自主品牌车的动力系统、制动系统匹配性不佳，尽管采用了先进的名牌发动机，但机械传动、操控系统的设计与发动机性能的优势发挥不够合理，未能将动力系统的能力全部体现，制动系统配合不够流畅；速操纵杆的设计缺少人机工程分析，设计过于随意，对驾驶者的操作考虑不周，未能实现技术与艺术的完美结合；操作杆位置存在过高、过低、过远、过近等问题，让操作者使用时很不舒适；为了追求低成本、低价格，内饰材料的选择受到局限，设计过于呆板、简陋，这些都使国产自主品牌车的发展和成长形成了瓶颈。
抢占前沿市场
如何改变这局面，面对当今世界最大的乘用车市场 中国人的需求，去发展中国国产自主品牌车，笔者认为解决这一问题的的关键主要有以下三点：
首先，要充分认识、了解和学习国际名牌车在汽车制造技术上的先进经验，通过引进优秀的高水平国际汽车人才，掌握汽车设计中的动力系统、操控系统、底盘、仪表等方面的技术，特别是系统集成技术。不搞简单的从头开始的创新设计，而是“站在巨人的肩膀上”实现改变创新。
其次，加强外观造型和内饰的创新设计。要勇于突破，敢超前人。当今世界乘用车机械动力性能的技术差异日益缩小，而核心竞争力转向了系统设计，主要是外观造型和内饰系统的变化，再有就是新功能技术的应用。以去年获得年度车型大奖的MG6为例，作为有着英国血统的车型，体现了来自世界著名设计国度的特性，外观精致大方、简洁、典雅，色彩配置合理，符合流行趋势；内饰细节关注度高，无论是座椅、操纵杆的位置、内饰的材料设计、选用都体现了以人为本，满足驾驶者需求的理念。
再有，国产自主品牌车的未来突破，应是在新能源上下功夫。加强新能源车动力系统核心技术的研发，围绕新能源车的特点和优势，开展车型的系统设计。在这条全球刚刚起步的起跑线上，与各大汽车生产国展开竞赛，如同“苹果”走进手机市场，实现汽车工业的革命，去占领汽车产业的前沿。