“LNG重卡会有较快发展” 国家对LNG重卡的发展政策

　　中国的经济发展在取得举世瞩目成就的同时也带来了诸多问题，如环境污染、过度追求新技术和盲目“跨越”发展、能源利用效率低等。在油价不断攀升并且储量日益“见底”的背景下，社会上“以气代油”的呼声越来越高，作为清洁能源，液化天然气以其安全可靠、节能环保等优势替代石油在商用车上得到应用亦将成为今后一段时期的重要发展趋势。LNG商用车在成本、技术和环保等方面的综合考量下，具有巨大的发展潜力。且看本刊记者采访国内一线商用车生产企业后的报道，本报道力求从中国重汽和丹东黄海两家重卡、客车生产企业在LNG产品上的研发进展来了解国内LNG商用车的发展概况及使用情况。
　　2008年，中国重汽天然气专用发动机项目列入国家863计划，于2011年6月通过了科技部验收。通过863计划，中国重汽开发的天然气专用发动机在动力性、经济性和环保等方面取得突破性成果。由于起步早，中国重汽在天然气重卡领域优势明显。日前，中国重汽济南动力公司副总经理姜在先向《驾驶园》记者介绍了中国重汽LNG重卡的基本情况。
　　可靠性高
　　针对部分用户担心LNG产品可靠性不足的问题，中国重汽济南动力公司副总经理姜在先表示：“由于我们采用了国际先进技术和国际、国内最好的零部件，在原有柴油机可靠性好的基础上天然气发动机的可靠性进一步提高。例如天然气车辆最容易出现的问题是水温高，而我们开发的发动机水温仅比柴油机高几十度，在使用与柴油车一样的冷却系统的情况下也不会发生高温现象，提高了车辆可靠性的同时也有利于经济性的提升。
　　由于重汽的LNG产品具有优势，使得市场表现良好，上半年的销量大幅增加，销量已超过去年全年。据记者了解，重汽LNG重卡在张家港、淮安、南京等地区投入实际使用过程体现了“价格低、气耗少、出勤率高、设计合理、维修方便”等特点，得到了用户的广泛认可。
　　“随着人们对环保的日益重视及中国的能源安全要求，天然气作为商用车的替代能源，是目前技术最成熟、推广成本最低的能源，今后一段时间LNG重卡会有较快发展。”姜在先对于LNG的前景如是说。
　　经济性突出
　　姜在先介绍说：“对于商用车的‘心脏’发动机来说，天然气发动机因为不产生积炭，所以能有效减轻零部件的磨损，虽然温度相对较高，但通过对零部件材料和结构进行优化，天然气发动机也能承受较强热负荷，延长使用寿命。另外，在维护成本方面，天然气发动机也较普通发动机更为低廉。重汽的天然气发动机采用预先混合、稀薄燃烧、四气门技术使发动机进气效率高、燃烧充分，提高了发动机的热效率，降低了发动机的气耗，发动机的经济气耗转速范围宽，在同配置的车型中百公里气耗是最低的；同时我们在选择天然气发动机专用配件时充分考虑了可靠性和经济性，降低使用和维修成本，特别是我们使用专利产品电控EPR作为控制进气装置大大降低了使用和维修成本，提高了可靠性；在发动机开发时充分考虑了天然气发动机与柴油机的通用性，使零部件的使用和维修成本降低。再加上整车匹配的优势使重汽生产的LNG产品成为国内最为经济的产品。”
　　LNG商用车抗冻性优于传统柴油车。LNG易点燃启动，且动力不受影响，从而保证了车辆的出勤率和可靠性，进而提高经济性。以重卡为例，目前一辆LNG重卡比普通重卡贵了8-10万元，但综合算下来，基本上一辆LNG重卡运营一年内就能收回多付出的成本，而今后每年要比柴油重卡多8-10万元的利润，这其中所体现出的经济性正是吸引用户选择LNG重卡的原因。
　　安全、环保
　　安全性是广大用户非常关注的方面。LNG 是一种低温、常压、液态燃料。柴油燃点220℃，LNG燃点则在650℃，所以其易燃性低于柴油，从这方面来讲，LNG商用车的安全性有一定的保障。值得注意的是，LNG空气比重为0.58-0.79之间，因此发生泄漏时会很快在空气中挥发，不易造成安全隐患。
　　在环保方面，因为LNG生产过程是把天然气经过脱硫、脱水、脱重烃、脱酸性气体等一系列净化处理，天然气商用车尾气中没有含铅物质排出，颗粒物排放几乎为零，并且碳氢排放量可减少90%，一氧化碳可减少约80%，二氧化碳可减少约15%。由于使用了纯净的LNG燃料，天然气发动机只需匹配氧化催化尾气后处理装置即可直接满足国Ⅳ甚至国Ⅴ标准，排放标准升级的成本和技术难度远远低于柴油发动机。
　　LNG重卡亟待扶持和引导
　　姜在先提到：“在LNG的生产方面，应尽快完善相关国家标准，生产出更高品质的LNG以便适应发动机（特别是国Ⅴ排放）的需要，同时加快加气站的建设及加气设备的技术、品质的提高，在整车及零部件方面需加大投入提高产品品质以适应不同的需要，这同样需要采用合理的标准来加以规范和约束。因此，对于LNG产业的发展，亟需国家制定相应的国家标准，促进产业健康快速发展。”
　　LNG应用于商用车的优势虽然得到了广泛的认可，但是对于目前土地审批困难和供应日益紧缺，还有LNG加气站属于危化品设施而导致政府各部门对此类项目的审批非常谨慎。所以从目前现状来看，建站仍然是其中的重要难题。
　　对于目前是否具备大范围推广LNG商用车的条件这一问题，姜在先也给出了自己的答案：“尽管天然气商用车的发展前景看好，很多厂家也在大力推广天然气商用车产品，但天然气商用车的发展是一个系统工程，在推广方面仍存在很多难度。其一，天然气较普通车型价格高出不少，初始投资大；其二，加气站少，目前只适合于点对点的运输，且加气站建设由于审批难等原因建设速度慢；其三，政府尚未对天然气重卡发展出台具体的支持政策；其四，用户对天然气的供应和二手车处理存在较大顾虑。”
　　姜在先认为，目前国内的燃油价格继续上涨已经成为必然趋势，国家还需要尽快建立LNG定价协调体制，综合考虑LNG带给社会的综合回报和效应，鼓励环保、节能产品的发展，从而降低企业运营成本，推广节能、清洁的能源。因此，在大力推广天然气商用车方面，需要政府尽快明确发展方向和出台相关的支持政策，行业协会要起到政府与企业的桥梁作用，给政府出谋划策，完善相关标准，企业除了做好产品外还需要联合能源公司、经销商与当地政府建立良好的合作关系，推动当地配套设施的建设，争取国家在这方面投入资金并出台政策来支持。