生存之道的名言_专业领域中的生存之道

　　汽车自动变速器维修是汽车维修行业中的一个很专业的分支，其核心部位阀体的维修更是专业中的专业。十多年前，VBX刚开始阀体的再制造业务时，很多人并不看好其业务前景，但十多年过去了，VBX的产品品质优异，业务蒸蒸日上，它有什么特别的生存之道呢?
　　
　　在2010年4月春光明媚的一天，笔者有幸前往位于美国新泽西州的自动变速器阀体专业再制造厂VBX参观访问。这真是一个难得的机会，因为VBX的阀体再制造厂一般不对外参观，但是这次VBX作为美国TASC FORCE协会的年会东道主，所有与会的会员得以有机会和VBX的专家和管理人员当面交流技术经验。TASC FORCE协会是由自动变速器维修行业内的一些专家和美国SONNAX公司的一些技术人员组成，成员主要分布在美国、加拿大和欧洲，在过去的岁月中，TASC FORCE的专家们解决了不少困扰整个行业的技术难题。
　　提起汽车的自动变速器维修，大家都知道它是汽车维修行业中的一个很专业的分支，由于它需要较高的专业知识，因此自动变速器维修一般都由专业的维修厂来进行维修。而自动变速器中的液压控制的核心部位就是阀体，阀体的维修更是专业中的专业，普通的专修厂由于缺乏相关的技术资料和维修经验，以前一般都更换以全新的原厂阀体总成，或者直接使用原有的旧阀体。
　　随着行业竞争的激烈。维修的利润逐年降低，新阀体的价格太贵，而旧阀体的品质又不稳定，因此维修厂普遍都希望一种质量有保证而价格又相对便宜的再制造阀体总成，这就是如VBX这样的专业再制造厂出现并发展起来的市场基础。但是当年VBX刚开始阀体的再制造业务时，很多人并不看好其业务前景，因为既要保证质量又要控制成本，还要对付客户的挑剔，具体操作起来谈何容易。很多阀体的使用者是对阀体不太了解的维修厂，一般遇到解决不了的问题，即便实际并非阀体的问题，客户往往也会把问题归咎于阀体，这样就使这种专业再制造业务操作起来很困难。但是十多年过去了，VBX的产品品质优异，业务蒸蒸日上。VBX的成功之道一定是有道理的，他们是如何做到在保证品质的基础上控制成本的?这其中一定有很多对于国内同行可以借鉴的地方。
　　在参观过程中笔者发现了几个VBX特别的地方，和原来的想象完全不同。
　　
　　1　思考数据背后的意义
　　
　　首先，VBX所有使用的设备都是非常普通的，从清洗机到电磁阀测试仪，再到阀体测试仪，国内具有这些专用设备的专修厂不在少数，而且国内有些新开发的测试仪在功能上要比VBX的还先进!但我在国内遇到很多人都告诉我这种测试仪往往测不准，不太管用，放在车间里也就是摆摆样子而已。看来在维修行业，设备昂贵与否，功能是否最新好像并非是主要问题。
　　笔者把这个问题请教了VBX负责测试的Robert，他告诉：“这些ZOOM公司的测试设备的确很普通，在市场上都可以买到，但不同的是我花了很多时间来研究这些仪表上的测试数据背后的真正意义，测试过程可以通过SMRT-SWITCH来自动进行，但是如何来解析测试得到的数据就要靠人了。比如，对于某款熟悉的阀体，我只要看着这些仪表上的数据变化情况我就可以知道这块阀体是否正常。这是要用心思才能做到的。”的确，维修市场与原配市场的一个不同之处就是维修市场更依赖于维修人员的水平，要想做到原配件生产厂的自动化水平就需要很大的设备投入，而这在维修市场上是不切实际的。因此在维修厂里，人员的专业水平是降低成本、保证质量的首要因素。
　　
　　2　对技术的深刻理解
　　
　　其次，VBX只是用专业检测设备作为最终的阀体检测手段，而一线技师用来保证品质的手段主要是靠真空测试法等简单实用而无需大量设备投入的方法进行磨损检测，并且和专业公司SONNAX紧密合作，SONNAX为其开发优质的专业阀体修复方案以保证其阀体维修能提供足够长的保质期。此外，VBX对于电磁阀的检测和翻新再制造有深入地研究，因而可以在电磁阀这个重要的零件上节省大量的更新成本。
　　这些因素与国内情况还是有很大差别的。最近几年我们也试图向国内的变速箱维修人员介绍推广这种简单实用的真空测试法，但由于这种方法还是很大程度上依靠操作人员的操作水平，因此能发挥很好效用的情况并不多。而阀体的专业修复零件用的更少，主要还是以清洗或者更换阀体以及更换新电磁阀为主，成本相对较高而品质的可靠性和持久性则较低。VBX的技术主管Jeff透露了他们使用真空测试法的方法，那就是专人专用。他们有3台真空测试仪，很难做到数据的测量值完全一样，但这并不影响他们使用，因为每台设备都由特定的人来使用的，即便数据不同，判断标准不同，但最后得出的结论都是一致的。Jeff还当场为所有的参观人员解释并操作了阀体的真空测试法以及相关的操作细节。笔者不由感觉到什么是真正的专业――它不在于任何外在的设备或厂房，而在于对技术的理解，这种深刻的理解正是通过各种细节体现出来的。如果没有对技术的深入理解的话，空说“注重细节”是没有用的。
　　
　　3　标准工艺的执行
　　
　　笔者发现VBX工厂内有一道亮丽的风景线―车间内主要的阀体维修技师都是二、三十岁的女工，这在国内汽车维修行业内的是前所未见的，因为一般很难把这种维修技术活和对汽车知之甚少的女人联系在一起。但是这些女技师的确把工作完成得很出色，这不得不让人佩服这里的管理思路。总经理TIM告诉笔者：“别看她们对汽车以及变速箱知之甚少，但是她们做事认真，注重细节，完全按照设定的工艺流程来进行，这样能尽量将人为的操作失误降到最低。”在这方面，VBX也有过和国内修理厂相同的经历，以前VBX也雇佣过有变速箱维修经验的男技师，但他们在实际操作中往往会凭借自己以往的经验来进行操作，或者有自己更简单省力的方式，而不完全遵守事先设定的标准规范。虽然他们自己的方法并非毫无道理，但是这样会容易引入额外的人为因素，从而增加质量控制的可变因素。
　　一旦标准工艺(SOP)形成，就一定要按照它来操作。即便是SOP本身有待改进的地方，这样做也便于查找问题的来源。我想国内目前要做到这点还比较困难，首先是因为国内目前都是维修厂而非再制造车间，没有足够的维修量支持这种标准模式。其次，国内目前还缺乏专家来合理化设定SOP，从经理到普通维修工大多还不十分专业，对于细节的理解和操作还在比较初级的阶段，“差不多就行了”是我们平时遇到最多的普遍心态，这关键还在于我们对专业知识的理解不深。
　　
　　4　操作过程中的“庖丁解牛”
　　
　　在参观过程中，VBX还为参观者现场展示了阀体的铰孔修复。他们使用的是和国内用户相同的SONNAX铰刀，但国内有人抱怨他们的铰刀使用了十几次就钝了，于 是将问题归结于铰刀不好。而VBX的铰孔操作工告诉我们他们使用的SONNAX铰刀可以用上几百甚至上千次而无需更换，虽然一把铰刀不便宜，但实际的使用成本却很低。这让笔者大吃一惊，难道VBX有什么不传之秘?
　　笔者经过观察和询问、以及在实验室的实验，发现这里有两个细节需要特别注意：首先，铰刀定位要准，不要偏心，即便使用电动的自动铰孔装置，但铰刀定位还是要在阀体夹具VB－FIX上完成，而这免不了要依靠操作工的经验和细心。如果操作马虎，很可能使铰刀走偏孔的中轴线，这样铰刀就容易卡住。如用机器硬转，就会严重降低铰刀寿命；其次，阀体是铝合金做的，和铰刀比起来很软，一般我们感觉铰刀变钝了其实并非铰刀真的钝了，而是铝屑局部过热熔化，粘在了刀刃上使刀刃失去了切削功能。于是VBX想出了一个绝妙的简单办法，就是在切削过程中不断用**吹切割区域，使切屑不在刀头堆积，同时将进刀量控制的尽可能的小，这样就可以极大地延长铰刀使用寿命，大幅降低加工成本。这实在让人大为感叹，就那么一个小小的细节就可以有如此悬殊的结果，这铰孔操作竟也和“庖丁解牛”有相通之道啊!我真希望国内行业内多一些这样的“庖丁”啊!
　　
　　5　专业合作，各尽所能
　　
　　在参观过程中，几乎所有的参观者都有类似的问题：对于象VBX这样的专业阀体再制造厂，他们没有客户的车辆可以进行调试，有些客户经常会把明明是阀体以外的问题也归结于阀体的维修质量，在变速箱维修行业内的人都知道这是经常会发生的情况，那VBX是怎么来处理这种棘手的问题的呢?
　　VBX的答案是他们与上游和下游的合作伙伴进行分工合作，上游主要靠SONNAX公司开发并提供各种阀体内的修复工具和零件以保证阀体的再制造品质，虽然由于生产批量小且设计制造工艺精良而导致零件成本较高。但对于阀体的维修品质有很好的保障，没有品质的保证也就无所谓节约成本了；下游则主要靠与个别大的零件经销商的合作而不直接和单个用户打交道，也就是说普通修理厂不能从VBX直接买到它的再制造阀体。这样做最大的好处就是避免了与个别客户的交涉成本，而把这项成本转加到经销商身上，并同时提供经销商最优惠的价格，由于经销商擅长和用户打交道，这就形成了各自发挥自己特长的产业链。即便经销商有退货和更换的要求，由于只和数量有限的经销商打交道并且自身阀体的品质的确优异，因此这方面的成本并不很高。有时即便是阀体以外的问题而经销商坚持要更换。VBX也都照数一律予以更换。这种产业链上发挥各自特长的分工与合作是社会化生产的必然结果，这与国内常见的大而全的经营思路有很大的区别。越是专业，越需要合作，这一定是以后的大势所趋。
　　当参观结束时，感觉VBX的经营运作不再有什么神秘感，一切好像都那么平常，但他们的确出色地做着十几年前没有人做的工作。这其中的生存之道正是我们很多汽修行业同行需要学习的地方。