[2011美国国内市场新车型技术预览]雷克萨斯新车型es美国售价

　　自2009年试水之后，克莱斯勒公司将于2011年在美国国内市场第一次推出全新车型，即值得大家翘首企盼的全新JeepGrand Cherokee大切诺基车型。首次推出的菲亚特500运动轿车和新款Wrangler车型也将于不久之后在美国粉墨登场。福特公司也未停止推出新品的脚步。2011年将在美国市场投放许多新产品，Fiesta(嘉年华)经济型轿车、各自装备两款新发动机的福特F系列Super Duty皮卡和Mustang(野马)轿车，以及一款新型的Explorer(探路者)车型。而通用公司已经有两款重要的车型，Chevy Cruze(雪佛兰克鲁兹)和BuickRegal(别克新君威)准备就绪，还有升级过的雪佛兰Silverado和GMC Slerra皮卡。期待已久的雪佛兰Volt插电式电动车也将在美国国内市场推出。
　　新的一年中汽车维护方面最重大的进展是汽车行业越来越多地应用计算机算法来确定汽车润滑油推荐更换周期并在仪表板的显示屏上显示。2011年福特在其车型用户手册中将广泛地说明车辆的润滑油更换间隔可高达10000mile(1mile=1.6km)或1年。
　　
　　
　　让我们来看一下美国国内的汽车生产商都做了些什么吧。几个月之内，这些新上市的车型将会奔驰在美国的各条公路上，当然，其中的一些也会被推进或拖进汽车维修店。
　　
　　克莱斯勒公司
　　
　　对于那些认为克莱斯勒汽车公司已经“完蛋”的人来说，Jeep GrandCherokee大切诺基的问世证明了该公司仍然能够推出一款值得我们欢呼，驰骋于大路上的车型。或许你听说过该车型实际上是在切诺基的外壳下包裹着一个梅塞德斯S级轿车的底盘。事实确实如此，该车型是在克莱斯勒归属梅塞德斯一奔驰公司后与梅塞德斯S级轿车同时开发的，但是除了基础车辆平台和一些通用的钣金成型件之外，它还是一款克莱斯勒公司的产品。这款车型装备了由克莱斯勒公司完全自主开发，在密歇根州的特伦顿生产的3.6L V6发动机，如图1所示。
　　Pentastar基础型是一款全铝机体、带钢制汽缸套的呈60°角的V6发动机，其额定功率为216kW，额定扭矩为353N・m。根据左侧(驾驶员侧)汽缸组(第2、4、6缸)和乘员侧汽缸组(第1、3、5缸)确定的点火顺序为1-2-3-4-5-6。其最大输出功率为216kW(6400r／min)，转速为4800r／min时产生最大输出扭矩。但发动机的扭矩特性曲线非常平坦，这就意味着90％以上的扭矩输出都可以在高怠速(1600r／min)状态下获得。
　　这款发动机的双顶置凸轮轴都是采用链条驱动，在进气和排气凸轮轴上都安装有可变气门正时调节所需的凸轮相位器。气门机构采用了下面有液压挺杆装置的摇杆。安装在发动机前端的简型机油滤清器也是符合“Euro-enviro”标准的。
　　
　　
　　Pentastar发动机前端采用了带系传动方式，在安装蜿蜒的传动皮带时需非常仔细和小心，以免使冷却水泵倒转(即水泵带轮位于皮带的反面)。有时克莱斯勒公司在推出新车型时会将皮带传动的液压转向泵从带传动系中去掉，换上由电机驱动的液压转向泵，此时需要对带传动系的路线进行重新布置，如图2所示。
　　和克莱斯勒其它车型装备的发动机(包括来自于韩国现代的4缸发动机)一样，Pentastar发动机上也没用安装空气流量传感器(MAF)。这没什么好奇怪的，因为克莱斯勒公司是美国唯一一个，也是世界上为数不多的在发动机上不使用MAF传感器的汽车制造商。该发动机仅在发动机舱右侧前围板上安装了一个的进气岐管绝对压力传感器(MAP)，同时还采用了开发完善的克莱斯勒的所有发动机都需要的计算机控制算法。该算法的开发需要更多详尽的有关发动机的计算机模型，以及更多的发动机排放控制的软件，但这也意味着你不再需要对失效的MAF传感器进行检测了。
　　大切诺基还可以选装克莱斯勒公司的Hemi 5.7L V8发动机，该发动机通过采用停缸节油技术来实现多排量控制系统功能。5挡自动变速器也是可选装的变速器之
　　四轮驱动系统是专门为JEEP车系全新开发的，当然，与其它的四驱系统也很相似。包括全轮驱动的Quadra-Trac I系统，几乎到处都在采用的Quadra-Trac II系统(该系统带有2挡位的分动器和瞬时扭矩传动器以便向正确的车桥传递动力)，还有Quadra-Drive II系统，该系统为在Quadra-Trac II系统的基础上增加了一个后桥电子限滑差速器装置。
　　
　　
　　除了Q－T II和Q-D II系统之外，大切诺基还可以选装新型的带有路面选择开关的空气悬架。该装置最先应用在英国的路虎车系中。路面选择开关可以通过控制空气悬架来调节车辆的离地间隙，从而调节车辆的节气门、制动、变速器换挡、上坡辅助启动和下坡控制系统。驾驶员可以在沙土、泥泞、雪地、乱石、运动驾驶(追求道路操控性能)和自动响应等几种路况模式中进行选择设定。
　　大切诺基的空气悬架实际上有点名不副实，如图3所示。首先，悬架内充注的是高这220psi(1psf=6.895kPa)的高压氮气而不是空气，与储气罐相连以封闭回路的方式运行。回路中也装有压缩机，但仅在车辆维修状况下才使用，例如在安装新的零部件时。
　　当要对悬架系统中充有氮气的零部件进行更换时，应先采用带有合适软件的解码器对该零件进行放气。压气机是一个很小的部件，仅能进行一个零件的更换操作，并且应通过气罐加入纯氮气。用于为储气罐加注氮气的带有滤清器的软管组件位于车内后排座椅的后边。
　　如果将车用举升机升起，或是用干斤顶将其任一角顶起，则空气悬架就会失效。当要进行车轮定位时。应在空气悬架调节开关的选单上将其设定为“Sport”模式，当使用解码器时应设定为“Aero”模式。
　　如果现在Fiat 500 Sport经济型轿车还没有到达经销商那里，那么今年年底之前就会到达并做好上市准备。该车型装备了一款1.4L自然进气的4缸发动机，并采用了菲亚特的Multi-Air节油系统。该系统采用了进气门的节流控制技术而不是碟形节气门，并且和克莱斯勒公司的发动机一样，采用了速度密度燃油量标定技术而不是采用空气流量传感器技术。
　　克莱斯勒的Sebring(赛百灵)轿车经过重新造型设计。并被赋予了一个全新的名字，Chrysler 200。该车型将采用2.4L的4缸发动机作为标准动力配置，并可选装3.6L Pentastar发动机。Chrysler 300车型也进行了改造，但目前还没有有关这款车型的细节情况发布。
　　
　　通用汽车公司
　　
　　雪佛兰Volt正全面被公众所认可，但有关这款车的技术细节情况目前还没有完全 公开。不过，雪佛兰克鲁兹却是通用公司寄予获得辉煌销售业绩的一款车型。我们愿意称它为一款全新开发的车型，但是它却已在美国之外的60个国家销售了大约两年之久，而且销售业绩甚至达到了25万辆。克鲁兹是一款和丰田卡罗拉、本田思域尺寸很接近的前轮驱动车型。
　　克鲁兹可选装的发动机包括涡轮增压1.4L 4缸发动机，如图4所示。该发动机的额定功率为103kW，额定扭矩为170N・m。另一款发动机是额定功率为101kw的1.8L自然进气发动机(标准动力配置)。表面上看来，由于安装涡轮增压装置造成的发动机结构复杂和成本增加有些不值得，但实际上这款1.4L的发动机能够在1850r／min的转速下发出201N・m的扭矩，对于涡轮发动机来说是相当不错的低速扭矩特性参数。而1.8L的自然进气发动机却只能在3800r／min时才能发出167N・m的扭矩。而且，装备1.4L涡轮增压发动机时，车辆在高速行驶时的燃油经济性数据也可能会更好些。虽然目前只有1.4L发动机配6挡手动变速器，在高速行驶时燃油经济性40mile／gal(1mile／gal约合0.425km／L)的数据。所以购车者选择此款发动机时可同时获得良好的整车动力性和燃油经济性。
　　这两款发动机都令人惊奇地采用了铸铁的机体。但是1.4L发动机的机体采用了空心框架结构，所以和传统的铸铁结构发动机比起来可减轻20％的重量。这两款发动机也都采用了铝制的汽缸头，以及筒型的机油滤清器。
　　装备1.4L发动机的“ECO”车型在其前冷却模块中安装有动力系统计算机控制、电机驱动的风门片，如图4所示。该风门片在车速低于38mile／h(1mile／h=1.6km／h)时一直开启以便冷却气流通过，高于38mile／h时关闭以提高整车空气动力学性能，而当车速低于34mile／h时则会重新开启。为了提高空气动力学性能，该车采用了整体式的车身底板总成结构，这将会给维修带来一些麻烦。
　　新款克鲁兹采用了Neutral Idle节油技术，该系统可以在车辆被施加制动而停车时让电子控制的6挡自动变速器换到空挡。而当制动踏板放松时变速器挡位则自动回到前进挡。如果是在坡道上，乘员也许会感受到车辆轻微出现的溜坡现象。
　　克鲁兹和新君威这样的新车型在维修服务方面最显著的变化，是都采用了Camaro和通用公司其它的2010款车型配置的整体电气系统结构。和其它零部件相比，该系统要求使用新的MD解码器来进行全面的故障诊断，并且不允许采用换件测试的方式对电子模块进行检测。每个电子模块都有特定的VIN数据，并且不具备学习功能，即便是临时的模块更换都会导致各种各样的问题出现。包括几乎无法消除故障码等现象。
　　所有的克鲁兹丰型都装备了安装在转向齿条上的电动助力转向系统，与安装在转向柱上的转向助力系统相比，它能够产生更精确的响应。根据雪佛兰工程技术人员的分析，该系统可以将车辆的燃油经济性提高0.5mile／gal。
　　备胎是克鲁兹车型的可选配置，所以在外出救援之前，你应询问车主是否有备胎。如果没有备胎，你则要带上充气泵及轮胎修补套装等。该车的前悬架是麦弗逊滑柱式，而后悬架则是带有扭力梁的Watt多连杆(z形连杆组)悬架，如图5所示。与刚性的车身相配，悬架系统采用了液压弹性元件来改善车辆的乘坐舒适性。
　　2011款的别克新君威是一款标志性的车型。该产品实际上就是一款欧宝Insignia运动型轿车。这款中型轿车装备了2.4L的Ecotec燃油直喷4缸发动机，其额定功率和扭矩分别为136kW和233N・m，在高速公路工况下的燃油经济性指标为30mile／gal。该车的高配车型装配了涡轮增压2.0L 4缸发动机，其额定功率和扭矩分别为164kW和350N・m，在高速公路工况下的燃油经济性指标为29mile／gal。新君威车型不装备V6发动机。上述两款发动机都是全铝机体，并采用可变进排气门正时调节装置。
　　2011款新君威配置了麦弗逊式前悬架和多连杆式的后悬架，并可选装带有涡轮的，电控可调的阻尼调节装置。该车传动系统的配置为一款6挡自动变速器，不久也将会装备6挡手动变速器。
　　雪佛兰Silverado和GMC SlerraSuper Duty卡车装备了经过改造的6.6LDuraMax柴油发动机(额定功率和扭矩分别为296kW和1037N・m)来满足新的排放法规的要求，这也就意味着车上安装有尿素储液罐。通用公司的厢式货车也装备了DuraMax柴油发动机。如果车上5.3gal(1gal＝3.785L)的尿素储液罐变空，则车辆的最高车速被限制在55mile／h以下，而车辆重新启动时车速则被限制在4mile／h以下。DuraMax发动机的标称用油是B20号生物柴油。
　　这款发动机采用了单增压涡轮配置，但它采用了可变空气喷嘴型式的结构，并可由计算机算法控制关闭喷嘴而产生发动机排气制动作用。和同类车型装备的排气制动蝶阀相比，该系统的效能稍有逊色，但其制造成本则增加得很少。
　　DuraMax发动机还采用了带有多个排气孔的恒温器。如要进行更换，应确保新安装的恒温器上的排气孔朝向发动机的前方。厢式货车上发动机配置了椭圆形的空气滤清器，而皮卡车型上则采用了传统的平板式空滤器。
　　对车辆的前冷却模块进行维修时。应注意空冷器管道接头都是由塑料环来固定的，拿的时候要非常小心，以免将其弄断。
　　通用公司所有车型都采用了2011年发动机油技术标准，该标准在分类系统中被称为Dexos，该标准和动力系统电脑中经过改进的换油周期算法结合使用。该方式可以有效延长发动机的换油周期。对于某款发动机来说，如果无法找到可以满足Dexos标准的发动机油，那么也可以使用允许的替代油品。带有美国石油研究院“Starburst”标志的5W-30发动机油可用于除了Camaro、Corvette、Cadillac、CTS等车型匹配的小机体的Corvette发动机之外的自然进气发动机。上述几种发动机可以采用允许使用高性能的合成发动机油(如美孚发动机油)。高性能合成发动机油也可用于所有的涡轮增压发动机。
　　
　　福特汽车公司
　　
　　福特公司一直不断有新车型推出，并着力强调提高车辆的燃油经济性。相关措施包括：用V6发动机取代V8发动机，以及使用涡轮增压的4缸发动机来取代V6发动机。最令人惊奇的改变是富有传奇色彩的福特探路者车型，其没有采用带有车架的卡车平台，而是基于Flex车型的全领域轿车的平台开发而成。
　　在美国市场销售的新款Fiesta(嘉年华)车型是在欧洲进行工程设计，并在墨西哥生产的。该车型配置了一台6挡自动变速 器，其燃油经济型指标是40mile／gal。这不是一款普通的自动变速器，而是一台带有双离合器的自动变速器(即DCT或DSG变速器)。福特公司称这种产品为动力换挡变速器，这是一种性能优良的产品，在德国大众和奥迪的许多车型，以及赛车上都得到了广泛的应用。该产品像是把两台AMT(机械式自动变速器)叠加成为了一台变速器，它使用了一种叫做双离合器的总成，如图6所示，而没有采用常规自动变速器采用的液力变矩器。当变速器进行挡位切换时，一个离合器接合，另一个离合器断开。就像在两台手动变速器之间进行切换一样，不但可以瞬间平滑地换挡，而且能够保证较高的传动效率和燃油经济性。该变速器的润滑油可以全寿命使用，无需更换，因为其内部构造和普通的手动变速器非常相似。该变速器的基本平台是一款5挡手动变速器。
　　新嘉年华配备的是一款全铝机体(包括油底壳)、带有双顶置凸轮轴和进排气门正时组件的1.6L发动机，其额定功率和扭矩分别为89kW和148N・m，发动机尺寸和质量都很合适。该车发动机舱内有一个值得注意的特点。由于发动机前端采用了弹性带传动系，所以取消了皮带张紧轮，而且这种传动方式还是第一次用于三个重要的附件，包括空调压缩机、发电机和冷却水泵，如图7所示。当要更换皮带时需要先将旧的皮带割断，并使用车辆自带的工具组件安装新的传动皮带。
　　新嘉年华装备了安装在转向管柱上的电动助力转向系统。并采用了被称为拉动漂移补偿的计算机控制算法，确保车辆即便在冠状路面或侧向风情况下也能够很容易地保持直线行驶。该系统还能纠正由于车轮少量不平衡而导致的整车跑偏现象。该技术是去年首次提出，并应用在福特探路者上。嘉年华车型采用了盘式前制动器、鼓式后制动器和简单扭力梁的后轴结构。
　　2011款的野马车型经过了充分的改进，最显著的变化是装备了一台5.0L的V8发动机，如图8所示。该款全铝发动机的每个汽缸有4个气门，气门由带有凸轮相位器的双顶置凸轮轴控制，以便获得进排气门的可变正时调节。在日益强调车辆燃油经济性的当下，福特公司在已经拥有模块化V8发动机的情况下又大力开发这款新V8发动机的做法可能会让人感觉有些惊讶。答案是野马产品系统需要一款新的效率更高的V8发动机，即便它可能不是一款超高排量的发动机。福特开发的新发动机和原来的模块化V8发动机具有系统的缸径，所以它可以在相同的总装线上进行生产。这样可以节省大量的费用，而且毫无疑问，5.0L的排量对于福特公司开发V8发动机的热情来讲也具有历史性的意义。
　　新款V8发动机能够在7000r／min的转速下发出307kW的功率(输出扭矩529N・m)。整车燃油经济性也比较让人满意：装备6挡自动变速器和手动时。在城市和高速公路工况下的燃油经济性指标分别是16mile／gal、25mile／gal和17mile／gal、26mile／gal。对于那些想追求更高燃油经济性的用户来说，可选装3.7L V6发动机，该发动机不仅能在380N・m输出扭矩的情况下发出228kW的功率，而且能够保证在城市和高速公路工况下正常行驶的燃油经济性指标分别达到19mile／gal和31mile／gal。顺便提一下，福特公司的5.0L发动机还有一种自然进气型式的“Boss”版本，它的输出功率(7500r／min时)比现在的5.0L发动机提高了20kW，它已被福特公司列为2012款车型的动力装置。
　　5.0L V8发动机的点火顺序为1-5-4-8-6-3-7-2，汽缸的分组采用了福特公司常用的做法，即1-2-3-4缸在发动机体的右侧汽缸组，而5-6-7-8缸则在发动机体左侧汽缸组(驾驶员侧)。机油滤清器采用了传统的自旋型式。
　　所有的新款野马车型都装备了安装在转向管柱上的电动助力转向系统，并采用了拉动漂移补偿的计算机控制算法。
　　公众会接受福特新款的探路者车型吗?这款车基于全领域轿车的平台开发，采用了横置前驱动力系统，没有配置V8发动机。车辆的最大牵引力可达到5000Ib(1Ib=4.5N)。福特公司当然认为美国公众会喜欢这款车。对于那些渴望良好的整车燃油经济性的用户，可以将该车装备的3.5L涡轮增压V6发动机(额定功率和扭矩分别为216kW和346N・m)更换为2.0L燃油直喷涡轮增压4缸发动机(额定功率和扭矩分别为177kW和339N・m)，而车辆的牵引力则降到2000Ib。装备V6和2.0L4缸发动机时，整车在城市和公路工况下行驶燃油经济性指标分别为17mile／gal、25mile／gal和28～29mile／gal。
　　新款野马车很诱人的一个特点是配置了简化版的通过旋钮调节的路面选择系统，如图9所示。该系统不通过空气悬架而是通过全轮驱动系统来对车辆进行相应的控制。它集成了进气门控制、车辆稳定性控制、下坡管理系统和自动换挡控制来适应四种路面工况：雪地路面、沙土路面、泥泞路面和正常路面。而且该系统还有“曲线行驶控制”功能，这是一种电脑控制算法，当车辆以太高的车速进入弯道行驶时该算法能够降低发动机的输出扭矩，并对车辆的ABS系统施加控制从而使车速降到10mile／h左右。该算法是基于方向盘转角和车速来进行控制的，所以其基本上可以提高车辆稳定性控制系统的效能。
　　像福特公司其它基于全领域轿车平台开发的产品一样，探路者装备了安装在转向管柱上的电动助力转向系统和一台6挡自动变速器。
　　F系列Super Duty卡车一定是福特公司产品系列中最富技术特色的新车型。它不但采用福特公司自己研发的第一款大排量柴油机，6.7L排量的Powerstroke V8发动机，来取代已经应用很久的Navistar发动机，而且它还可以装备一款全新的6.2LV8汽油发动机。该发动机也将配备于福特公司的其它卡车产品上，而高动力性的F-150 SVT Raptor卡车将首先装备这款发动机。
　　6.2L的发动机是一款每缸两气门、单顶置凸轮轴，且每缸有两个火花塞的V8汽油机，如图10所示。该发动机首先采用的是点火线圈直接装在火花塞上的点火系统，而且从点火单元到第二个火花塞由火花塞导线进行连接。汽缸组内汽缸数的排列和其它的V8发动机一样。其各缸点火顺序是1-5-4-8-6-3-7-2。
　　该发动机采用了可变凸轮正时机构。在凸轮相位器的运转出现问题的情况下，应检查该装置中一个插入式的机油滤清器的状况，如图11所示。正时机构中的液压挺杆由摇杆臂支撑。
　　6.7L V8柴油机的额定功率和扭矩分别为291kW和997N・m，这是一款非常先进且复杂的发动机。首先它采用了外挂式进气系统和位于V型缸体之上的排气系统。这种布置更加紧凑，发动机也更安静。 如图12所示。和其它发动机一样，它也采用了位于机体内的单凸轮轴的每缸四气门结构，但是每个气门都具有单独的推杆和摇杆。每对气门通过使用单独的液压挺杆与一个凸轮从动件相匹配。和通常使用的双气门双摇杆总成件相比，每个气门采用单独摇杆的结构，使正时机构运转更平稳。该款柴油机采用了铝制的汽缸头和蠕墨铸铁制成的机体，而油底壳则是由塑料制成，并带有转直角弯的塑料放油塞。
　　该款柴油机配置了两套单独的冷却系统，如图13所示，每套冷却系统有自己单独的散热器(其中一个散热器采用了二级散热设计)，且每套冷却系统都有两个恒温器和一个由皮带驱动的冷却水泵。二者之中一套冷却系统为传统的高温回路，主要用来对发动机和增压涡轮进行冷却。而另一套冷却系统则为低温回路，主要用来对变速器、EGR(废气再循环系统)、燃油和增压的空气使用的冷却器进行冷却。
　　虽然冷却系统回路中较小的冷却液软管采用了常规的固定管夹，但大的冷却液管路却采用了快速接头，这种接头带有内部的O型密封圈和一体化的固定夹。
　　和同类发动机一样，6.7L的柴油机也需要使用尿素液体喷射系统来满足新排放法规的要求。
　　Super Duty卡车配置了一台新款的6挡自动变速器(手动变速器已不再使用)。和这些年来福特公司其它的自许多动变速器产品一样，这款新的变速器也采用了拉维娜式的齿轮组，即将两个行星齿轮传动组件集成在一个紧凑的总成件中以产生4个前进挡位。该变速器在拉维挪齿轮组件的基础上又增加了一个行星齿轮组件，所以可以产生6个前进挡位。
　　正如MOTOR杂志2010年8月号所介绍的那样(中文版刊登在2010年第12期《汽车维修与保养》上)，福特公司已经普遍使用橙色的有机酸性(OAT)防冻液，此外也可选用通用公司的DexCool防冻液。OAT防冻液是福特公司的所有欧洲车型都可以采用的品种。然而并不是福特公司车型的所有U.S.冷却系统都已进行了改变。现在仍然还有一些福特的车型在使用黄色的Zorex G-05欧洲配方的冷却液，而这种冷却液目前也正被梅塞德斯的车型所采用。此外还有一些车型在采用深绿色的马自达汽车亚洲配方的冷却液。我们在那期刊物中就这个问题进行了非常细致的阐述，感兴趣的读者可以登录我们的网站www.省略或查看《汽车维修与保养》2010年第12期“养护与装饰”栏目的相关文章。