【2009年世界坦克装甲车辆发展大盘点】世界各国冷知识

　　在经历了2008年的严重金融危机后，2009年中国经济企稳回升，世界经济亦有了复苏迹象。与触底反弹、走势稳健的经济相比，这一年世界坦克装甲车辆的发展却是云谲波诡，变数不断，令人回味和思考――5月英国无奈地关闭了“挑战者”2主战坦克生产线；6月美国砸下了百亿之巨的“未来战斗系统”被取消；7月俄罗斯宣布准备大量削减坦克数量。然而，这边雨来那边晴――轮式车辆需求强劲，新款轮式装甲车辆层出不穷；应对非传统安全威胁、价廉物美的防地雷反伏击车引人注目；履带式装甲车辆城市作战改进步伐明显加快，等等。与几年前瞄准未来作战、打造世纪铁骑高歌猛进相比，过去一年里坦克装甲车辆的设计者们多了些冷静和务实，更加注重应对现实威胁。
　　
　　美FCS项目取消，陆战综合武器系统元气大伤
　　
　　2009年6月23日，美陆军公布“采购决定备忘录”，决定取消“未来战斗系统”中的有人驾驶地面车辆采购计划，并将对地面车辆的采购进行联合作战能力差距评估，至此，美陆军历时十二年的庞大未来武器系统研发项目顷刻间夭折。“未来战斗系统”被叫停主要原因有三点：一是不能很好地满足当前作战急需。“未来战斗系统”概念形成于“9・11”事件前，当时是一片叫好之声，整个世界也对美国研制如此超前的庞大武器系统钦佩不已。然而，2001年11月爆发的阿富汗战争，以及2003年爆发的伊拉克战争，却为该计划的“始妙终弃”埋下了伏笔――美军在阿富汗和伊拉克面对的不是最先进的坦克和战机，而是防不胜防的简易爆炸装置和火箭筒等最原始的武器，斥巨资研制的“未来战斗系统”对于改变这种状况几乎无能为力，反而不如应急研制的MRAP――防地雷反伏击车管用。由于作战需求定位过于超前，忽视当前威胁，因而导致美国防部痛下杀手，取消了该项目的研制和列装计划，将其调整和分解为未来地面车辆、无人机、无人车、传感器，“网火”导弹等多个分项目，分别进行评估和研制。二是技术风险严重超出可控范围。“未来战斗系统”项目规模之大、技术之复杂史无前例――涉及关键技术达50多项，参与厂商达600多家，软件代码超过3 400万行，是F-35“联合攻击战斗机”项目的两倍。更要命的是，在3/4的关键技术还不成熟的情况下就匆忙进入了系统研制与演示阶段，其技术风险已经严重超出了美国防部装备研制要求的可控范围。三是经费投入之巨已经无法承受。该项目最初经费预算为1600亿美元，装备美军15个旅，2005年计划第一次调整时削减为1200亿美元，2007年又被削减为1130亿美元。尽管如此，共经费仍达到上千亿美元。2008年的世界金融危机，再加上美国在阿、伊两个战场的费用居高不下，在未来发展与现实需要的冲突中，现任总统与防长无奈地选择了后者。
　　与美国的“未来战斗系统”相似的未来陆战综合武器系统，也都是命运多舛，步履维艰。英国的“未来快速反应系统”、法国的“空地作战系统”，开始筹划时都雄心勃勃，但都由于未来作战需求不明确、技术跨度过大等原因，进展十分缓慢，有的不得不进行重大调整，有的甚至被迫中止。总的来看，前几年出尽风头的“未来战斗系统”等综合性陆战武器系统，在未来几年内将很难“东山再起”。
　　
　　主战坦克推陈出新，改进和新研齐头并进
　　
　　2009年，世界主战坦克的发展是有喜有忧――有的坦克强国出于对现实需求不旺的考虑，决定停止生产主战坦克；有的坦克大国本来就坦克过剩，出于难以维持之窘困，决定削减主战坦克数量。尽管如此，主战坦克“陆战之王”的地位仍然坚如磐石，一些经济较为发达的坦克小国，以及不少发展中国家却在不断推出新型主战坦克，同时加强对现役坦克的改进，主战坦克发展势头依然强劲。
　　据英国《星期日邮报》2009年5月3日报道，由于英国政府未来将不再采购本国坦克，宇航系统公司决定关闭“挑战者”2坦克生产线。这标志着曾研制出世界第一辆坦克的英国，将停止生产主战坦克。其深层次原因，一是英国认为现役主战坦克已难以满足遂行反恐、维和等多样化任务的需求，需要发展新型装甲车辆。二是英国属于海岛国家，在本土作战的可能性很小，现有的坦克已基本能满足当前需求。三是英国人执著坚持使用的线膛坦克炮及所秉承的坚甲厚盾的“步兵坦克”设计理念，终因通用性差、机动性不好等问题而被国际市场冷落。四是金融危机导致公司财政吃紧，不得已关张了事。
　　2009年，俄罗斯进行大规模军事改革，计划大量削减坦克。有报道说，俄罗斯将会把陆军和海军陆战队装备的各型坦克从2.3万辆减少到2 000辆。之后俄罗斯官员澄清说，俄军改革后仍将保留不少于1万辆坦克，而并非先前媒体所报道的2 000辆。俄罗斯之所以大规模削减坦克，一是认为现代战争主要是有限规模的局部战争，像二战时期库尔斯克会战那样双方近万辆坦克展开大厮杀的可能性越来越小，因而保持数量庞大的坦克已无必要。二是苏联时期留下的几万辆坦克每年都需要一笔不小的开销来维护，这对于军费捉襟见肘的俄军来说是一个沉重的负担。尽管如此，俄罗斯丝毫没有放松T-90等新型主战坦克的研发，俄官方甚至早在2007年底就高调宣称四代主战坦克T-95将于09年装备部队，但09年过去了，该坦克的列装情况却杳无音信(有的俄官员甚至说，根本就没有所谓的T-95坦克)。从世界范围来看，第四代主战坦克仍处于概念“炒作”阶段，2007年韩国试制的XK2“黑豹”坦克，2008年日本推出的TK-X坦克，充其量是三代半坦克，而且2009年也未见新进展。所以，四代主战坦克的发展目前仍然是雾里看花，前景不明。
　　2009年，在“阿琼”坦克项目启动37年之后，印度陆军装备了第一个“阿琼”坦克团。由于“阿琼”坦克在研制过程中问题成堆，技术指标始终不能满足军方要求，故装备时间一再后延，甚至有人主张取消该项目。尽管列装了一个坦克团，但印军内部反对之声仍很强烈，能否继续装备尚不明朗。
　　2009年初，乌克兰对新型“堡垒”M主战坦克进行了全方位的性能测试。该坦克保留了T-80T-84坦克的基本配置，总体结构与T-84基本相同，火控系统为“猎-歼”式，行进间的首发命中率很高。该坦克无论在火力、机动性和防护性能上，都较T-84主战坦克有了很大的提高，其综合作战性能已达到世界一流水平。
　　2009年2月1日，土耳其正式启动“阿尔泰”主战坦克研制计划，准备自行研发新型坦克，计划分三个阶段完成，预计到2013年左右研制出5辆坦克样车。该坦克仍采用传统结构，4名乘员，主炮为120毫米滑膛炮，并将采用计算机化的火控系 统，安装测／瞄／夜合一的稳像式车长、炮长综合瞄准镜。
　　美陆军一直没有放弃主战坦克的发展，对Ml系列主战坦克的升级改造也从未停止过。“未来战斗系统”项目的取消，为M1坦克的升级提供了更加广阔的空间，M1坦克的改进将进一步强化。目前，M1主战坦克的升级项目――M1E3正在紧锣密鼓地进行之中。该项目将优先考虑提高M1坦克的生存力、防护力、动力效率以及网络化能力，并将优化武器系统和坦克的基础结构，同时还会充分吸取伊拉克战争的经验教训。
　　在2009年英国国际防务装备展上，以色列展出了配备“战利品”主动防护系统的新型“梅卡瓦”Ⅳ主战坦克。以色列国防军公开表示，未来新型“梅卡瓦”Ⅳ主战坦克都将加装“战利品”主动防护系统。目前，以色列国防军已经接受了5套“战利品”主动防护系统，其中3套装配到了“梅卡瓦”Ⅳ主战坦克上。测试表明，“战利品”主动防护系统可有效提高战车对反坦克导弹和RPG-29火箭弹等的防护能力。
　　台湾当局一直在不遗余力地求购新型主战坦克，并在美国M1A2和法国“勒克莱尔”主战坦克之间进行权衡比较。闻此，2008年法方曾多次向台热情推销其“勒克莱尔”主战坦克，台军也对这款仅50吨重的坦克产生了浓厚的兴趣。然而，到2009年9月形势却急转直下，当台方于当月发文给法国驻台机构，希望法国厂家派员到台进行洽谈时，不料法方却拒绝回应，令台方十分恼火。另外，美国在对台出售三代主战坦克的问题上态度一直十分暧昧，亦令台湾唏嘘不已。
　　
　　轮式装甲车辆紧贴战场需求，机动防护不断增强
　　
　　2009年，轮式装甲车辆的需求不断上升。其中，美国为满足阿富汗战场之急需而研制的M-ATV全地形防地雷反伏击车表现最为抢眼。针对在伊拉克使用的MRAP防地雷反伏击车整车太重(18吨)、体大不灵，以及重心过高容易翻车等问题，2009年9月，美军研制出了适应阿富汗复杂地形、轻便灵活的新型轮式防地雷反伏击车。该车采用了已被广泛用于阿富汗的4轮中型卡车的底盘，车体采用复合装甲结构。该车与MRAP相比，具有重量轻(仅11吨)、体积小、越野机动性好(爬坡度达70％)等显著特点，可离开道路实施快速机动。目前，驻阿美军已经接收了41辆M-ATV，预计到2010年将部署5200辆。该车研制的最大特点就是急用、急研、急产，从2008年驻阿美军指挥官提出紧急需求，到2009年9月份试制出第一辆新车，只用了一年多的时间，而价格仅为140万美元，比“斯特赖克”轮式装甲车便宜多了。
　　“悍马”车作为战场“多面手”，经过防弹和防雷改进后仍焕发出顽强的生命力。2009年，美陆军采购了近7 000辆装甲增强型“悍马”车。此外，美陆军还订购了191辆M1117装甲安全车。该车可有效抵御小口径弹药、炮弹破片、简易爆炸装置和地雷的攻击，并具有十分优异的机动性能。
　　2009年11月，俄罗斯宣布，BTR-82和BTR-82A轮式装甲车的国家测试将于2010年2月份全部结束，此后，将转入批量生产并装备俄军。BTR-82和BTR-82A的战技性能较之俄军大量装备的BTR-80轮式装甲车有了很大提升。
　　在2009年第九届阿布扎比国际防务展上，法国展出了一款ARAVIS多用途重型防护样车。该车采用奔驰U-5000 4×4越野车底盘，重12.5吨，可用C-130“大力士”运输机进行空运，最大行驶速度可达100千米／小时，车轮和车底的防雷水平达到了4级防护水平。
　　乌克兰也展出了一款新型BTR-4轮式装甲车。该车为8×8驱动，最大公路行驶速度达110千米／小时，可以用于完成作战、防空、战场救护、战地指挥、火力支援和侦察等多样化任务。
　　
　　履带式装甲车辆不断升级改造，新型战车相继面世
　　
　　2009年，世界履带式装甲车辆发展在注重升级改造，着力提高火力、防护力、机动力以及对城市作战环境的适应性的同时，新型履带式战车也层出不穷，形成了履带式装甲车辆改进与研发齐头并进的新景观。
　　2009年5月，美陆军与BAE公司签订合同，决定再次为606辆M2“布雷德利”步兵战车进行维修和升级。按照计划，战车将披挂防简易爆炸装置装甲、城市生存能力组件，并将进行提高乘员防护能力等改进，预计到2010年3月完成最后一批战车的升级和交付工作。
　　2009年，以色列在吸取年初“铸铅行动”教训的基础上，决定为“雌虎”式步兵战车换装威力更大的30毫米机关炮。换装新炮后，其弹药可穿透建筑物的坚固墙壁，并具有一定的曲射能力，大幅度提高了城市作战能力。
　　在2009年阿布扎比国际防务展上，阿联酋展出了一款新型SAND-X半履带式全地形车。与一般全地形车不同的是，该车为前轮后履带的结构(有点像二战时期的半履带车)，其沙漠地越野机动性能相当出色。
　　2009年9月，在“未来战斗系统”有人地面车辆采购计划被取消的情况下，着眼于未来发展并兼顾现实威胁，美陆军拟制了新型“地面装甲战斗车辆”(GCV)的研发草案，并设想在未来10～20年内采购几百辆此类新型装甲战斗车辆，用于取代M2“布雷德利”步兵战车和M113装甲人员输送车。第一批试用战车将在5～7年内研制出来。该车将充分汲取美军在阿富汗和伊拉克战场的教训，更加注重防护性，增强应对简易爆炸装置的能力。与“未来战斗系统”有人地面车辆相比，该车可能有四个特征：一是不采用通用底盘，而是根据不同需要采用不同底盘，分别对抗不同级别的威胁；二是在武器的选配上将更多的搭载应对非传统安全威胁的非致命性武器；三是该车可能更重，并将更多的采用传统装甲；四是具有装甲和网络实时更新的能力。
　　2009年，新加坡生产的首批3辆“疣猪”履带式全地形车交付英军，全部115辆的交付工作将在2010年完成。该车为系列车族，包括输送车、指挥车、救护车以及维修／抢救车等，并将随英陆军部署到阿富汗，替换BVS10“北欧海盗”全地形车。该车是在“野马”全地形车的基础上发展而来的，战斗全重19吨，内部空间为13立方米，配备了防崩落衬垫、复合装甲和格栅装甲等新型装甲组件，最高车速可达到65千米／小时。
　　2009年世界坦克装甲车辆发展可谓“五味杂陈”――综合性陆战武器系统研发遭遇重大挫折，主战坦克发展有喜有忧，轮式装甲车辆需求十分强劲，履带式装甲战车升级步伐加快。展望未来，美国的“未来战斗系统”被肢解后，其网络、无人机、无人车、战术巡航导弹等仍然“风景独好”。主战坦克远未进入“暮年”，发展势头将持续强劲。轮式装甲车辆将成为装甲装备发展的主旋律，需求旺盛、产量激增。履带式步兵战车的升级将明显提速，并着力提升城市作战能力。新型防地雷反伏击车和其他类型的全地形车等，也将适者生存，风光无限。