我们有理由相信 英文 我们有理由相信

　　本田在8月21日发布了第8代雅阁，消息刚刚传出，国内的许多媒体便做了大量的猜测到底第8代雅阁会不会在中国投产，中国引进第8代雅阁会在什么时候等等。今天，我们不做任何的评论和猜测，只是来欣赏这款车。
　　新雅阁是由美国的本田设计室设计的，与第7代相比，外形上变化较大，轮廓线很流畅，总体体形更加修长，运动味道比较足。不少人对全新雅阁的第一印象就是：它很像宝马。贯穿车身的腰线的确有些3系和5系的味道，然而整车的线条却颇似阿库拉RL。前脸很有气势，近六边形的格栅中间镶嵌着本田标识，前大灯变得更具力度感。凸起的轮眉带来的是更为精炼的视觉冲击力。相比老款内饰，第8代雅阁的内饰显得更具立体感。中控台面板更宽，各种按钮更大一些，更加方便操作。中央液晶显示屏也从原来的位置上移到空调出风口以上，更加方便驾驶员读取车辆信息。转向盘样式的变化也是第8代雅阁的一大亮点，采用三辐设计的新转向盘大小适中，并且带有多功能操作按钮，铝材质的银色白边勾勒出了很强的运动感。黑底白字的仪表采用了传统的两大两小设计。
　　
　　与第7代相比，全新一代雅阁加长了82mm，宽度增加了26mm，高度也增加了25mm。轴距较上一代加长了58mm。车身尺寸增加带来的直接好处就是车内空间变得更加宽敞。通过更加宽适的驾驶区域，驾驶者得以获得更好的驾驶乐趣。车身变大了，整车也变得更为坚固。新雅阁使用了更多高强度钢材(48％的比例多于第7代的38％)，每辆车的顶部和地板下方都有加强钢梁，通过本田新近研发的车身兼容性架构，能够帮助车辆在遇到正面碰撞时更好地吸收来自前段的能量并有效地保护乘员舱。双前、双侧安全气囊和侧安全气帘为标准装备，同时拥有前排主动头枕。因此当它参加所有重要的碰撞测试诸如NHTSA和IIHS的测试时，本田第8代雅阁均取得了高分。而在风洞测试中，雅阁也有着不俗的表现，其风阻系数从原先的0.34下降到了0.31。
　　通过进一步调校和改进的前悬架在刚性和力度上得到了加强。最大的变化来自于后轮悬架。它采用了多连杆设计，为第8代雅阁带来了40％侧向刚性的提高，并有助于提高驾驶、操控和刹车性能。为了增加车辆的操控性能，车身重心还下降了10mm，重新调教了变速箱齿比，轮胎采用了规格为225/50R17的米其林轮胎，四轮盘式制动，并带有EBD电子制动力分配系统。
　　第8代本田雅阁共有3款发动机可供选择，包括最大功率201kW的3.5L iVTEC V6发动机。搭载这款发动机的第8代雅阁将是有史以来动力最强劲的一款雅阁。它还配备了新的可变气缸管理系统(VariableCylinder Management system)，这个系统可以控制发动机气缸的工作缸数，可以三，四，六缸分别工作，燃油经济性非常出色。其它两款发动机是最大功率147kW的2.4L直列四缸发动机和最大功率132kW的2 4L发动机。所有的第8代雅阁都可以配备5挡自动变速器，同时四缸发动机的车型可以配备5挡手动变速器，V6轿跑车可以选配6挡手动变速器。
　　雅阁在国人心目中的地位自然不用说了，有如此深厚的品牌根基，相信第8代进入中国后会得到不错的市场认可。