现场直击是什么意思 现场直击（一）

　　在安全方面，奥迪A6L做到了一视同仁从最低端的2.0T到高端的4.2L车型没有任何区别，全尺寸环形展开两级释放的驾驶员和前排乘员安全气囊、前后乘员侧安全气囊 头部侧面安全气帘ABS-EBD以及ESP等主被动安全装各在全车系中都是标准配备。长期以来，奥迪车型在中国高端市场具有不可撼动的地位其安全性能的口碑也很好不知道在客观的评价平台上，其成绩如何。
　　下面让我们来一同回顾奥迪A6L的现场试验情况，具体的分数将在10月下旬公布 届时本刊也会更加详细地进行介绍。
　　
　　正面100％重叠刚性壁障碰撞试验
　　
　　8月28日下午2：45奥迪A6L的C-NCAP首撞在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室如期进行。巨响之后车头吸能区域向内溃缩变形发动机舱在重击之后，两侧翼子板外张，发动机舱盖折成一个近似的梯形，这种变形保证其不会插入乘员舱而对车内乘员生命构成威胁。碰撞之后有部分液体泄漏车头少数碎片散落，发动机舱的完整性在视觉上要好于其它车型。4个车门均能顺利开启闭合几乎未受任何影响，A、B、C柱在视觉上均未发生变形。车内三个假人在安全带的约束下依然保持着良好的坐姿，前排假人腿部在仪表台上均留下了轻微的水彩痕迹但仪表台没有破裂的迹象说明接触力度不是很大。通过高速摄像可以看到，碰撞瞬间前排双安全气囊顺利爆开，假人头部与安全气囊充分接触。
　　
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　
　　8月29日下午2：30，奥迪A6L横卧在跑道上等待接受试验。试验开始，重达950kg的移动台车从装备车间始发，以50km／h的速度撞向奥迪A6L。巨响之后，台车反弹回来而超过1700kg的奥迪A6L只稍偏离了原位置2m左右。被撞侧前后车窗玻璃破碎，两个车门向内凹陷变形，隐藏在车门内的“Y”形防撞梁清晰可见。前后车门与门框之间的缝隙很小车身的上下纵梁以及B柱没有产生太大弯曲，被撞侧车身框架基本保存完整，乘员舱保存完好。再向车内看，驾驶员位置假人在安全带的约束下坐姿保持正常，头部在侧面安全气帘的保护下，没有与车门上框直接接触，手臂及腰腹部也得到了侧面安全气囊的充分保护。
　　
　　正面40％重叠可变形壁障碰撞试验
　　
　　8月30日下午2：30，奥迪A6L迎来了正面40％重叠可变形壁障碰撞试验。巨响之后，驾驶员侧发动机舱发生了明显的溃缩变形车头碎片散落一地，发动机舱底部有少量液体流出，左侧前轮车胎在挤压下爆胎。4个车门均能顺利开启闭合A、B、C柱在视觉上均未发生变形乘员舱得到了较好的保护。车内三个假人在安全带的约束下依然
　　 保持着良好的坐姿，前排假人腿部在仪表台上均留下了轻微的水彩痕迹但仪表台没有破裂的迹象，说明接触力度不是很大，状况同第一项试验相近。通过高速摄像可以看到，碰撞瞬间前排双安全气囊顺利爆开，假人头部与安全气囊充分接触。
　　
　　现在C-NCAP的3项试验已经全部完成，您认为奥迪A6L在试验中表现如何?
　　我们很高兴C-NCAP能够对奥迪A6L进行测试，从这款车的研发开始，我们就把安全性放在非常重要的地位，在安全性方面倾注了大量的心血。在奥迪A6L上，我们装备了多项提高安全性的领先技术和配置，体现出奥迪“突破科技启迪未来”的品牌理念。我相信奥迪A6L最终的测试结果能够和我们的预期保持一致。从视觉上来看，奥迪A6L在这3项试验中的表现比之前在欧洲做的试验要好，这让我们感到非常的欣慰。
　　
　　在整个试验中，您对C-NCAP有什么样的看法?您认为C-NCAP还有哪些需要改进的地方?
　　C-NCAP整个流程相当好，试验进行的也相当顺利，试验人员尽职尽责。C-NCAP对于德国奥迪而言是比较新的，试验规程很严谨，通过C-NCAP我们也看到了中国汽车产业的发展趋势，让我们对中国汽车市场更有信心。
　　
　　您认为C-NCAP与欧洲NCAP相比，哪个更严格一些?
　　虽然C-NCAP测试速度没有欧洲NCAP高，但是增加了正面100％重叠刚性壁障碰撞试验，这也充分体现了C-NCAP标准的严格性，尤其是对车内安全约束系统的考核很严谨，也相当严格。
　　
　　您认为C-NCAP测试中后排女性假人设置是否合理?
　　C-NCAP有此项测试，对奥迪而言是好事。该项测试有助于我们关注后排乘员的安全问题，同时也有利于我们更好地保护后排乘员的安全，提高后排安全性。这项测试应该是符合中国国情的，在参加测试之前，相关试验人员就告诉我们，C-NCAP的相关规程，尤其是后排女性假人问题，这是为了充分考核后排乘员安全，因为在中国，汽车是家庭使用的代步工具，所以后排乘员的安全是必须考虑进去的。