【旅游调查报告(精选多篇)】 旅游调查报告范文

第一篇：旅游调查报告

关于小学生旅游情况的调查问卷

六（6）班苏明

随着我们的生活水平不断提高，在旅游上的消费变得越来越多，现在外出旅游已成为我们生活中必不可少的部分。在旅游群体当中，小学生是整个旅游市场的一个很重要的组成部分。因为小学生有相对于大人更宽松的时间，具有更多的冒险精神和梦想，。

班上大约有95.8%的同学喜欢旅游，说明大家还是很热爱旅游的。在出游时间方面，通过对所得数据的分析整理，大约36.6%的同学选择在暑假出游，25.9%的选择在寒假出游；15.2%的选择在五一出游；21.4%选择在十一出游。从中可以看出，闲暇时间的长短决定了出游的范围：寒暑假的时间非常充足，因此选择在寒暑假出游的同学比重最大，他们一般会选择国内国外等远距离旅游，尤其是国内其他城市旅游；五一、十一时间比较仓促，外出旅游的较少。

很多同学都对外出旅游持积极态度，认为在时间等条件均合适的情况下，多去外面看一看会有很多的收获。比如增长知识，开阔眼界，了解历史文化，风土人情等。不少同学表示希望去有趣，好玩，风景美的国外旅游，比如美国、俄罗斯、澳大利亚等地区旅游放松放松；也有部分同学希望到一些以人文景观著名的地方去旅游。

从同学们的角度出发，我们对旅游目的进行调查时围绕欣赏景观、休闲度假、文化和娱乐五个方面展开，同学们的出游目的主要有（51.3%）和休闲度假、散心（31.7%）两种，其他比重较小；对于目的地的选择又以水域景观（31.1%）为首选，自然景观（29.5%）次之。

一些同学选择自助游和自驾游，表示不喜欢跟团旅游，可能因为随团旅游受到很多限制，如在某些景点的参观时间有规定，游玩往往不能尽兴等；另外随团游客素质良莠不齐；而自主制定旅游线路在预定酒店、参观游览时价格又相对较高，既不方便操作又存在很大的局限性。我觉得跟团旅行其实也有很多好处，但是一定要选择适合自己的。如果在时间不充裕的时候，可以选择随团旅行。

大部分同学都很喜欢旅游，其实旅游也有很多好处，一点也不逊色于在家里学习。所以我觉得一年多出去旅游几次，放松放松心情，还能了解到风土人情，增长知识，不是一举两得吗？

第二篇：旅游调查报告

每年的暑假对于广小学生来说，都是一个极大的诱惑,长长的两个月时间我们通常会做精心的计划,包括学习、旅游、访亲等。而对于我们浙江旅游职业学院的学生来说，旅游更是重点中的重点，不仅仅是出于喜爱，更是原于其与自身专业息息相关。社会上的众多相关单位对于暑假这一档期所推出的活动也是精彩纷呈。在面对众多诱惑的同时，我们也不禁多了份冷静与思考，究竟什么样形式的旅游是我们所热衷的?而它的内容又包含了哪些?届此，我们对学院四个系的大一，大二乃至大三的近100位学生作了抽样调查。本次调查共发100份，实收98份，其中大一有55份，大二30份，大三8份(由于毕业实习原因不能填写)，教师5份。

经过此次调查，我们发现学生普遍对假期旅游充满期待。有90%以上的人都有假期出游的打算，近70%的同学会选择与自己的同窗好友或昔日老友一起外出。特别是部分从城镇上来的同学，很多好友都在高中升大学时选择弃学从业，故导致两好友不能在同一起跑线上发展，暑期正好弥补了这一遗憾，而且同学之间因年龄相仿，志趣相投便于沟通与交流，若与父母出游则可能在某些方面受到压制。

近80%的同学会选择自己组织游玩，这不仅仅体现在学生的心理上，老师们也如此。如今更多的旅行社推出优惠政策、黄金套餐，但仍不足以吸引学生的眼球。当代大学生开拓创新的组织能力在进一步加强。尽管今年是红色旅游年，但同学们普遍选择了采摘游。这种接近大自然、最纯朴、最直接的旅游仍是大众所爱。有近50%的同学选择了三日游，20.8%的同学说若在金钱条件允许下会进行为期一周的旅行，29.2%的同学出于考虑家庭等多方面因素会出游1—2天，以短线居多，主要围绕附近省市。一般价位在500元左右，不包括自己的零花钱在内，基本上升幅度控制在1000元以内。大学生是个特殊的群体，其处在一个不上不下的年龄阶段，很多同学看到父母劳累工作后很难开口向其要钱。于是有近30%的同学是利用平常的周末等时间外出兼职，赚钱后用于平常乃至暑期的消费。有将近50.6%的同学选择了山水,看来中国的风景如画仍是大家欣赏的一个重点。其余近30%选择了海滨，甚至包括众多出生在海边的同学，这种安逸休闲、身心放松的度假方式在暑期将得到最好的体现。19.4%的人选择了人文类，“红色之旅”一直是我们传统文化中的一个亮点，特别是今年这个具有纪念意义的年代，众多同学的选择还是让大家看到了“红色”所带来的震撼力。对于看小说式旅游同学们表示概念有点模糊，但很大一批表示不赞同。游玩在于一种心境，只有全身心投入了，才能真正体会大自然所给予我们的厚赐。

在对5位老师所作的抽样调查中，令我们深感为人父母的不易。一部分老师在孩子刚经历“黑色高考”后，均希望能陪同孩子去各大高校参观，为填报志愿做个参考，目的能获取相关方面的信息;另一部分则会选择让孩子与同学出游，更多的体现了家长那份包容之心，有极强的指向性思想。希望孩子在一个更宽松的环境下生长，接受更多的挑战，独自承担生命的重量，从小锻炼孩子独立生活的能力。

通过此次调查，我们不难发现，在当今的社会，我们在大学生身上还是看到了那种质朴的、接近大自然的、纯然一色的希望。旅游不仅仅能起到身心放松的效果，更让我们在学习之余，多了一个与自然接触，与外界交流的机会。在领略祖国大好河山的同时，充分享受千年文化所带给我们的震撼!

第三篇：假日旅游调查报告

在众多的学生中，他们为了过一个有意义的假期，纷纷去各地、各处游览观光，以充实自己的知识，提高自己的修养，拓宽自己的眼界。因此，笔者来到省旅局，对我省假日旅游做了详细的调查报告：

(一)假日旅游带动旅游业的发展。“五一”期间全省共接待中外游客320万人次，旅游收入突破20亿元人民币，日均近3亿元，比去年国庆增长12%。全省各地的热点旅游区再度火爆，如全国优秀旅游城市厦门共接待海外游客58万人次，旅游总收入超过16亿;去年刚刚列入世界自然和文化遗产的武夷山市接待游客达到10.5万人次，旅游直接收入5000多万元，均创历史最高记录。“五一”期间，适逢湄洲岛举办妈祖文化旅游节，七天时间上岛人数达12万人次。三明市有卖票的48个景点共接待26.8万人次，较去年比增200%，收入5350元人民币，比增215%。过去属温冷地区的连城冠豸山接待3万多人次。由于假日旅游的迅速升温，旅行社生意红火，各地宾馆饭店频频告急。

(二)假日旅游带动民航交通业的发展。“五一”期间，厦门机场进出港114343人次，比去年同期增长56%;飞行航班837次，其中增加航班142次。武夷山机场起降航班达170架次。5月1日，进出福州长乐国际飞机乘飞机出游人数达4900人。从5月1日开始进出福建的各趟旅游专列整天持续高峰，日均到发客流量达4万余人，超过春运，全省增开了30多对旅游专列。福州、厦门、泉州始发的中短程旅游列车趟趟爆满，其中观光游客占80%以上。福州至武夷山的“武夷之列”专列在原有基础上又加挂四节车厢，仍超员30%。节假日期间，厦门火车站发送旅客71294人次，比去年同期增长57.85%。公路客运也不逊色，如厦门特运总公司节日客运量达113065人次。据测算，交通费在旅游花费中所占比例最高可以达到70%以上，铁路、民航、公路以及水运已成为假日旅游最大的受益者。

(三)假日旅游带动零售业的发展。厦门、泉州等地大型商场销售平均增幅约42%以上，客流量比平日成倍增长，其中一半顾客是来闽旅游的外地人。1999年全国的社会零售总额比1998年增长6%，但接节假日的销售却增长了70%。这就表明，假日旅游带动旅游消费已趋明朗化，消费者正在逐渐形成假日消费的习惯。因此，假日商场的火爆可以说是假日旅游推动零售业追上国际潮流的表现。

(四)假日旅游带动餐饮的发展。“五一”到我省旅游的人数320万人次。这么多认得吃喝必然给饮食业带来巨大的商机，假如按40元/人天的标准计算，这将是一笔可观的数目。无论是“五一”、“十一”，还是元旦春节，许多城市、许多景点，出现人流如潮、、疯狂热卖的火爆场面，不少洒楼、餐馆、快餐店要排队预约。而且，游人在饮食过程中，还可领略全省各地的饮食文化。

(五)假日旅游带动休闲娱乐业的发展。假日旅游的启动和生活水平的提高，使城镇居民的消费模式逐渐向休闲娱乐转变。休闲娱乐不仅让游客参与各种游乐设施和娱乐活动，体验其中的知识与乐趣，而且以休闲娱乐为载体，将休闲文化、体育运动等形式与游乐主题融为一体，使“娱”变得丰富多彩，满足了游客休闲、娱乐、健身的愿望。调查显示，节假日50%的人考虑外出旅游，在外出旅游的人群中，64.8%参与人休闲娱乐。

虽然假日旅游火爆，但是由于旅游业涉及面广，关联性强，因此，假日旅游还存在以下几个方面的问题：

(1)通知放假时间太迟;

(2)受到旅游交通的制约;

(3)热点旅游区住宿床位供不应求;

(4)个别宣传媒体误导消费者。

第四篇：大学生旅游行为调查报告

大学生旅游行为调查报告

随着生活水平不断提高，出外旅游已成为人们生活中必不可少的部分。这些旅游群体当中，青年旅游者是整个旅游市场的一个重要而又独立的组成部分。而在青年旅游者中至少有半数以上是青年学生（主要指大学生），大学生作为社会的一个特殊群体，它具有一定的经济独立能力和自我生活能力，有相对宽松的时间，具有更多的冒险精神和追梦遐想，这些促成了大学生旅游热。因此，青年大学生作为一支旅游生力军的地位确实不容忽视。另外，青年大学生自身的旅游选择之外，受青年大学生影响而做出的家庭旅游的选择，在我国国内旅游活动中，无疑占据着举足轻重的地位。

一．调查方式

（一）调查目的

为了解广大青年大学生旅游意向和旅游期间的消费结构等之类的旅游行为，对山东某一高校进行问卷调查，以指导我们对广大大学生的旅游行为进行深入的研究和分析。

（二）调查对象和内容

本次调查选择此大学四个年级的本科生为典型调查对象，（其中调查了30份问卷，男生比例占56。7%，女生占43。3%）。

调查内容包括大学生出游意向（动机）、出游地点和时间、出游态度和偏好、出游次数、旅游的方式（包括交通工具、同伴等）、旅游花费来源、旅游消费状况、旅游信息渠道来源和学校对大学生旅游行为的影响等。

1．大学生的旅游行为是指其在大学期间内进行的旅游活动。

2．调查的重点是大学生离开学校超过24小时（即过夜旅游）的旅游行为。

（三）调查方式和方法

本次调查采取问卷调查法，对在校学生进行随机抽样问卷调查，其中高年级（大三、大四）为21份，低年级（大一、大二）为9份（其中大一为4份，大二为5份，大三为17份，大四为4份）；男生占17份，女生占13份。

二．调查分析

（一）出游意向（动机）

在旅游意向上，表示很喜欢的占30%喜欢占43.3%较喜欢占16.7%无所谓的占10%，其中女生很喜欢占30.8%,喜欢占46.2%，较喜欢占15.4%无所谓占7.7%；男生很喜欢的是29.4%,喜欢的41.%,较喜欢的17.6%,无所谓的11.8.在30份调查问卷中，大学生外出旅游的目的：放松一下占60% ，寻找乐趣占46.7% ，学习、获取知识占13.3%，追求刺激占6.7%，看望朋友占3.3% ，其他的占10%。其中目的主要是休闲散心（106.7％）和增长见闻（13.3％），纯粹娱乐性质上的游玩、观光、探亲访友的不大受大学生的欢迎。

（二）出游地点和时间

调查结果表明，大学生偏爱民族风俗区和风景名胜区。

其中，旅游目的地选择自然风景区的最多，占了总人数的70％，表明大学生更愿意与大自然亲近；有相当一部分人选择人文历史古迹和民族风情区，分别占总人数的23.3%和26.7%；反而繁华城市区，海滨城市区和红色旅游革命区不大受大学生的欢迎。

在对于旅游时间段的安排上，最多人选择的时间段是不定时间，占了总人数的46.7％，说明了大学生都喜欢把外出旅游的时间由自己自由安排，不受约束。选择寒暑假期以及平常的节假日出游的人很少，分别占总人数的23.3%和20%。

原因可能是一方面寒暑假的假期长，大多数学生都喜欢留在家看电视看书而不外出旅游；而普通节假日由于时间较短，没有充分时间做好旅游前的准备工作和旅行后的休息调整，不利于出游；另一方面，由于大学生的课业比较重，一般会利用周末进行复习或吸收新知识，还有相当部分学生利用课余时间做兼职或参加各种活动；另外，五一、国庆黄金周是大学生旅游的另一高峰（30%），大学生有更多的时间可以自由分配，而且还可以趁黄金周的时间休息调整。

（三）出游态度和偏好

从调查中表明了，大学生出游的态度都是良好的，他们都乐意或喜欢出游，这跟他们的出游意向是完全符合的。而且大学生在准备外出旅游前，关注的问题通常是出游的费用（53.3%）、景点的吸引力大小（43.3%）、交通便利（10%）、距离远近（16.7%）、住宿条件（16.7%）和安全问题（20%）。

而在这次调查中，我们增加了两项特别调查问题，就是大学生对以往外出旅游的经历态度：

很满意的占6.7%，满意的占10%，较满意的占10%，一般的占40%，而不满意的竟占40%。

先前的旅游经历对大学生后来外出旅游活动能起的借鉴作用：作用非常大占

6.7%，作用较大占50%，作用一般占40%，作用很小占3.3%。可见，现在大学生对外出旅游的质量的要求越来越高。

（四）出游次数

按平均计算，大学生每一年出游次数为：1次为32.1%， 2次为53.6%，3次为10.7%，4次为3.6% 和5次以上为0%。，大多数学生平均每年出游次数为一到两次，少数有条件的学生也有年出游次数为三到四次的，但基本没有年出游次数为五次以上。

（五）旅游的方式

在调查中，大学生以往出游时，出游方式选择与同学结伴而游的（70%）占大多数，与恋人一起的占13.3%，数字说明大学生大多数喜欢跟同年龄段的人一起外出旅游，而与家人一起（16.7%）和独自一人出游（13.3%）也占一定比例，只有3.3%的人愿意选择随旅游团。

（六）旅游花费来源

调查结果表明，大学生每个月的消费水平在400-500元和250-350元各都占30%，其次是200-250元、350-400元各占26.7%和20%，没有在500元以上的。除了家里提供生活费外，而已有13.5%的大学生每月具有兼职收入，其中平均月收入为155元，由此看来，大学生消费水平偏低，原因其一就河南整体消费水平来看相对不高，因而河南大学生的月消费水平不高就不足为奇了。其二，大学生96.7%的消费都来自家庭资助，因而学生对生活费有一定的控制，这也是导致大学生消费水平偏低的重要原因。同时大学生具有兼职收入的极少，这对大学生的消费水平有一定的影响。

（七）旅游消费状况

在以往外出旅游的花费上，游览占其主要，占总数的47.2%，其次是吃的，占13.9%，交通占9.4%。而对旅游地的风味小吃上，感觉一般占33.3%，喜欢占26.7%。而特别喜欢仅占13.3%。由此可见，当地的风味小吃没有将其特色表现出来，就深入了解，许多大学生对在没有品尝时给予的期望值偏高，而真正品尝之后，其期望值大打折扣，毕竟青年人对新鲜事物在感官上都会给予很高的评价，而一旦去体验之后，没有其想象的好时，将会大所失望，这也许是其感觉对其旅

游地的风味小吃上感觉一般的比例占较高的原因。在住宿上，一般学生（53。3%）选择15元以下（人/每晚），总的来说，外出旅游途中，花在娱乐上费用基本没有的比例占26.7%，但相对费用上，此比例是最高的，可见，大学生对内销费的要求体现了节约原则，这可能表明现代的大学生保持着俭朴节约的优良传统，也有可能是大学生的旅游费用大部分还是处于家里资助。因为有96.7%的人的生活费是来自家庭资助的。

在旅游途中，76.7%选择购物，表明购物在大学生旅游中也占主要活动。出游时，偏向购买纪念品的占54.5%，其次为特产（36.4%），其他的（18.2%）为不多。同时安全第一在大学生旅游中感觉是最重要的占43.6%，其次是价格的为23%，卫生条件为12.8%，舒适程度为15.4%，周围环境为5.1%。

（八）信息渠道分析：

调查表明，朋友介绍的旅游景点可信度相当高（占53%），其次是其它的占33.3%，报纸占26.7%，电视、网络都占20%，可看出同学亲身游玩过的景点的好坏对周围的同学产生很大的影响。而由于学校几个方面的影响，报纸、电视、网络对大学生并没有起到较大到关键。因此收集旅游信息对于大学生来说只是较容易（占60%），同时在收集旅游信息是，出游费用是最关注（占53.3%），其次是景点的吸引力占43.3%，距离远近，住宿条件都占16.7%,安全问题占20%,交通便利10%。目前各景点、旅行社及其它媒体提供的信息与实际享用服务自建的距离相差较大。由此可见提供的信息与实际景观大相径庭。

（九）学校对大学生旅游的影响

根据调查，一半大学生表明学校极少组织大学生出去旅游，并且40%的大学生极少参加学生组织的旅游活动可见学校对大学生的旅游没有足够的重视，旅行社对青年旅游（针对大学生）可开发相应的旅游产品，它具有很大的市场空间。

三 小 结

大学生是一个很特殊的群体，它具有以下几点旅游行为的特点：

1在旅游态度及偏好方面，大学生对旅游持有非常有定的态度。大部分学生都喜欢旅游，其旅游的目的主要是休闲散心，自然风景区和民族风情区的偏好值最高。大部分学生都喜欢旅游，其旅游的目的主要是休闲散心，寻找乐趣，所以选择的景点主要是自然风景区和民族风情区；

2经济支出方面,大学生的消费水平满足中低端旅游产品的消费，因为家长的供给依然是大学生收入的主要来源，由于大学生可支配的经济支出有限，不可能支付得起大酒店高昂的住宿费用，个人小旅店虽然价格便宜，但小旅店经营的不规范和社会环境的复杂，使得大学生在安全方面存在顾虑；

3大多数学生出游时选择不定时间，不大喜欢受约束，乐意与同学一起游玩，并且在旅游的吃、住、行、购物、游玩中，相当多的学生都选择乐意把钱用在游玩上。

4目前学校没有过多重视大学生旅游，旅行社对大学生缺乏相应的旅游产品，有着很大的市场空间。

第五篇：大学生旅游调查报告

关于当今大学生旅游市场的调查报告

导言

调查目的：了解当今大学生旅游市场的情况

调查时间： 2014.7.9---2014.8.17

调查地点：湖南科技大学

调查对象： 湖南科技大学在校大学生

调查方法：问卷调查

随着社会经济的发展、人们的生活水平的不断提高，人们的旅游消费变得越来越热。在旅游群体当中，大学生是整个旅游市场的一个重要而又独立的组成部分。大学生作为社会的一个特殊群体，具有一定的经济独立能力和自我生活能力，有相对宽松的时间，更具有更多的冒险精神和追梦遐想，这些都促成了大学生旅游热。因此大学生作为一支旅游生力军的地位确实不容忽视。当今全国高校数量已达2014多所，在校生人数超过2014万人，可见中国的大学生旅游是一个巨大的市场。

主体

一、 大学生旅游的意向

旅游意向上，有接近80%的大学生喜欢旅游并有过旅游的经历，另外20%的大学生未曾有过旅游的经历。可以看出大部分大学生是喜欢旅游并积极参与到旅游当中去的，这一市场是相当可观的。

去旅游的目的是欣赏景观、增长见识（62%）和休闲散心（21％），另外找同学、熟人玩接近16%，而纯粹娱乐性质上的游玩、观光不大受大学生的欢迎。

同时，查也显示80％以上的大学生认为影响出游最重要的是金钱，15%左右的大学生认为时间是影响他们出游的重要因素，而5%左右的大学生认为伙伴、宣传地、朋友意见影响他们。在调查中还发现，由于不同学校的大学生专业的差异，有些同学是出于专业的目的而选择去哪里旅行

。二、大学生旅游的地点与时间

调查结果表明，大学生偏爱自然风景区，占了总人数的54%，表明大学生更愿意与大自然亲近。

其次，旅游目的地选择民族风俗区有30%左右；有相当一部分人选择繁华城市区和海滨城市区，分别约占总人数的9%和5％。反而红色旅游革命区和高校校园不大受大学生的欢迎。

在对于旅游时间段的安排上，最多人选择的时间段是不定期，想去就去，占了总人数的56%左右，说明了大学生都喜欢把外出旅游的时间由自己自由安排，不受约束。在具体时间段上，最多人选择的时间段是国庆、五一长假，约占了总人数的52％。选择寒暑假期以及平常的周末出游的人少，分别约占总人数的20%和24%。原因可能是一方面寒暑假的假期长，大多数学生都喜欢留在家看电视看书而不外出旅游；而普通周末由于时间较短，没有充分时间做好旅游前的准备工作和旅行后的休息调整，不利于出游。

三、大学生旅游的消费方式

在选择旅游消费方式上，更多的大学生选择自助游，约占51％；其次是选择个人游的，占21％；而只有28％的大学生选择跟旅游团。

调查结果表明，大学生有较强的独立自主意识。在选择自助游和个人游的学生中，高年级明显多于低年级，这可能是高年级有更多的社会知识和经验；来自城市的学生明显多于来自农村的学生，这可能与学生的个性有关。

四、大学生旅游的方式

在调查中，大学生以往出游时，出游方式选择与同学结伴而游的（约52%）占大多数，与男（女）友一起的约占21%，数字表明大学生大多数喜欢跟同年龄段的人一起外出旅游，而与家人一起（约6%）和独自一人出游（约21%）也占一定比例。在旅伴的选择上，部分人选择跟男（女）友一起去旅游，这可能是大学生旅游的一大特点，大学生正处于感情萌发的时期，与情侣同游一方面可以体验生活，增加旅游乐趣，共同解决旅途中的困难，另一方面又可以促进双方的了解，培养共同兴趣、增加双方的感情。相反，选择与父母亲人同游的人很少，只占6％，这也表明大学生自主独立的意识在不断增强。

五、大学生旅游的时间长度及花费

调查显示，大学生每次外出旅游的时间一般是七天或者两天，这也主要是由于其时间限制及自身特点而产生的。

大学生旅游，长期的花费一般为1000元左右，短期的一般为300左右，可见一般情况下以这种消费标准是适合大学生消费的。

六、大学生旅游的消费状况

在以往外出旅游的花费上，游览、门票占其主要，占总数的约67%，其次是吃的，约占14%，交通约占19%。而对旅游地的风味小吃上，感觉一般约占33%，喜欢约占46%。而特别喜欢仅约占13%。由此可见，当地的风味小吃没有将其特色表现出来，就深入了解，许多大学生对在没有品尝时给予的期望值偏高，而真正品尝之后，其期望值大打折扣，毕竟青年人对新鲜事物在感官上都会给予很高的评价，而一旦去体验之后，没有其想象的好时，将会大所失望，这也许是其感觉对其旅游地的风味小吃上感觉一般的比例占较高的原因。

在旅游途中，约76%大学生愿意投入到购物中的比重是10—20%，表明购物在大学生旅游中也占主要活动。同时安全第一在大学生旅游中感觉是最重要的约占43%，其次是费用的约为23%，舒适度约为22%，旅游的经历约为12%。

总体来看，大学生的旅游消费水平中等偏下，旅游范围及方式也趋向保守。选择徒步及旅行自行车出游的人数也占了一部分的比例。

七、大学生旅游的优点

（1）开拓视野

旅游最基本的优点可谓拓宽视野。

（2）强身健体

出外旅游无论是乘车还是徒步旅行，都是一件很辛苦的事情。通过旅游，可以强身健体。

（3）放松心情

旅游，旅的是心。

八、从上述的调查结果分析表明，大学生旅游呈现一下特点：

1、出行时间固定。大学生的空闲时间都是以学校的课程安排为准，所以出行时间很固定，主要集中在五一、国庆黄金周以及寒暑假。

2、消费水平较低。大学生大都还没有自己独立的经济收入，旅游的钱都是从自己的生活费或是辛苦打工的所得中省出来的，所以“穷大学生”基本都是选择最便宜最划算的旅游路线和方案，同时在旅游中的购买力比较弱。

3、旅游出行目的。大学生旅游主要是欣赏景观、增长见识，所以选择的景点主要是自然风景区。

结论;

总的来说，大学生的外出旅游受可支配资金、安全、闲暇时间、伴侣、旅游动机、交通等多种因素的综合影响。大学生旅游市场有着许多与众不同的特点，而且其规模正在逐渐扩大，这对我国旅游市场的发展(推荐访问范文网www.HAoWord.cOM)有着积极的作用。而对于旅游创业方面的集体来说，只有根据这个群体的需求特点设计有针对性的旅游产品，才能赢得这个市场。

第一篇：旅游市场调查报告

哈尔滨旅行社对大学生旅行市场调查报告

一、 调查背景

随着我国经济的发展，人们生活水平日益提高，旅游业作为"朝阳产业"的形象日益突出，在国家经济中的地位不断提高。旅游逐渐成为一种休闲方式、一种时尚、一种精神需求、一种可塑性文化。

对于社会的特殊群体——大学生来说，更是如此。高校大学生思维活跃、精力充沛，喜欢了解新的环境，希望结交志趣相投的朋友。由于身心的迅速发展和生活领域及交往范围的不断扩大，特别是伴随着社会的进步和自身年龄的增长，大学生对自我、对社会均有了自己独立的认识，他们渴求获取更多的新知识。“读万卷书，行万里路”的思想观念促使高校学生们选择旅游作为扩大交际、增长见识的有效途径。大学生作为中国旅游市场的特殊消费群体，虽然现在消费力相对偏低，但人数庞大，消费领域集中。更重要的是现在的大学生在不久的将来，就是整个中国社会的中坚力量和消费主体，谁抓住了他们，谁就抓住了未来的市场。因其蕴涵潜力巨大的商机，日益受到社会各界的关注。

本文着重就哈尔滨大学生旅游市场开发的相关问题进行探讨，为哈尔滨旅行社开发大学生旅游市场提供可供参考的策略。

二、调查说明

1、调查总体

调查总体界定为哈尔滨市在校的大学生

2、调查目的

哈尔滨大学生旅游市场开发的相关问题进行探讨，从而了解哈尔滨大学生旅游市场开发的可行性和哈尔滨大学生旅游市场的基本特征，为哈尔滨旅行社开发大学生旅游市场提供可供参考的策略。

3、调查方法

调查方法采用二手资料调查法，通过网上资料的搜寻、相关书籍资料的查询。

三、调查结果

一、哈尔滨大学生旅游行为分析

1、旅游次数

调查结果显示高达44%的大学生每年旅游的次数为1至2次，只有9%的大学生是在4次以上的，而一年旅游2至4次和一次以下的比例分别为22%、25%。

2、旅游时间

在对于旅游时间段的安排上，选择寒暑假这个时间段的人数最多，占了总人数的46.8％。在法定假日出游的比例为24.4%。选择周末出游的人较少，占总人数的16.4%。剩下的12.4%是在其它时间段出去旅游的。

3、旅游形式

现代旅游形式的多样已成为一种趋势，我们从调查得到的数据分析中不难发现与朋友结伴这一旅游形式所占比例最高为54%；自助游的趋势在加强，所占比例为25.2%；11.6%的学生愿意以班级社团组织的形式出去旅游，剩下9.2%的学生会选择旅行社包价旅行。

4、旅游开销

大部分大学生旅游平均每次花费在100-500元之间的，占44%。每次花费低于100元的大学生占22%；18%的大学生每次花费在500-1000元之间；每次花费在1000元以上的大学生为16%。

5、旅游信息获得途径

调查表明，好友介绍的旅游景点可信度相当高（约占37.8%），其次是上网搜索约占31%，通过高校社团的推广而获得信息约占12.2%，通过报刊广告和旅行社咨询而获得旅游信息分别为9.6%和

9.4%。可看出好友亲身游玩过的景点的好坏对周围的同学产生很大的影响。

6、出游范围

绝大多数大学生出游范围在所在省的其他市旅游景区进行旅游，这一比例高达46.4%；23.6%的大学生出游范围为学校邻近地区；15.6%的大学生出游范围为外省旅游景区；还有14.4%大学生选择其他旅游景区。由此看出，所在省的其他市旅游景区的出游范围更深受广大大学生的欢迎。

二、哈尔滨大学生旅游动机分析

1、关注要素

学生在准备外出旅游前，关注的问题通常是出游的住宿、餐饮，娱乐、购物，交通和导游等各有所重，其中住宿、餐饮是大学生旅游旅游最关注的旅游服务要素，33.8%的大学生旅游时最关注这一服务要素；娱乐、购物也是大学生旅游较关注的服务要素，所占比例为25.6%；22.6%的大学生旅游时关注交通这一要素；关注导游要素为

7.4%；剩下的10.6%有其它的关注要素。

2、考虑因素

调查显示55.6％以上的大学生认为影响出游最重要的是旅游目的地的吸引力，27.6%左右的大学生认为旅游价格是影响他们出游的重要因素，17.2%左右的大学生认为旅游服务影响他们。同时金钱是影响着多数大学生出游的重要因素。

3、旅游目的

对于目前哈尔滨大学生旅游的人群来讲，40%的大学生旅游目的是观赏各地风景；32%的大学生旅游目的是解除压力、旅游散心；14%的大学生旅游目的是了解各地文化；探险、寻求刺激的旅游目的，有

8%的大学生。

四、调查结论与建议

结论：

1、通过对不同旅游时间的不同旅游形式和旅游范围的交叉分析，我们得出：

（1）更多学生选择在法定假日及周末与朋友结伴到省内其它市或学校邻近地区进行游玩。法定假日及周末休息时间较有限，大学生都只为假日做简短的休息安排，减缓工作所带来的压力，以此旅游市场可以在省内较近的旅游景点开发多种适合朋友聚会等休闲娱乐方式，满足大学生的口味，促进旅游市场的进一步发展。

（2）选择进行省外旅游的也不在少数，但大部分是通过寒暑假与朋友结伴出行。寒暑假大学生没有了学业的压力，到省外旅游也可以扩展知识面，实现理论与实践相结合，充足的时间也是大家选择省外游玩的首要因素。

2、通过对哈尔滨大学生旅游动机的分析，我们得出：

大部分大学生打算去旅游，调查显示大部分人考虑到的是旅游目的地的吸引力，同时金钱是影响着多数大学生出游的重要因素。在未来几年，随着中国中产阶级的进一步扩大，大学生出游的经济能力限制必然减少，这将决定了未来十年大学生旅游市场的“炙手可热”，从侧面验证大学生旅游市场是有很大的市场拓展空间。

3、不同旅游开销的不同出游形式和范围，我们从数据分析中得出：

（1）旅游开销的不同情况下，多数人选择与朋友结伴旅行和自助游。

（2）旅游开销的不同情况下，开销在500元以上的人多数选择外省旅游景区和所在省其它市旅游景区。开销在500元以下的人多数选择所在省其它市旅游景区和学校邻近地区。

综上所述，在旅游开销的不同情况下，与朋友结伴和自助游的形式最受欢迎。旅游范围的选择中受旅游开销影响较大，开销大则旅游范围更广，反之旅游范围小。

建议及对策：

1、提升附加值，形成大学生旅游的新模式

目前在大学生旅游人群中，结伴自助游、班级集体旅游等形式占了绝大部分比例。要在目前的观光游、休闲游之外，提出“大学生体验旅游”的概念，如校际交友与旅游的结合、假期社会实践与旅游的结合、对热点就业城市的考察与旅游的结合等，以此为切入点，亮出独有的模式，吸引大学生群体的试用与体验。

（1）服务于课堂的认知旅游。如文物古迹考察、建筑风格鉴赏、动植物品种辨别、计算机应用网络管理实务以及各种工艺流程操作等，这些内容在一线进行教学要比课堂讲授好得多，学校既节约了设备购

置与管理费用，也保证了教学设备的先进性、学习场景的真实性、教学活动的趣味性。

（2）服务于企业的商务旅游。服务于企业的产品推销、市场调研式的商务旅游，也正在成为校园的时尚。大学生的商务旅游可以细化高校与企业的合作，使校企实现资源共享。

（3）就业考察游。针对学生比较关心的就业问题，旅行社可以设计以就业培训、就业考察，开拓眼界为主题的寒暑假就业游，到知名企业考察工作环境。通过这种旅游，让大学生全面感受城市的环境文化氛围，了解城市的消费水平、生活水准、发展趋势以及心仪单位或行业的工作环境、收入状况等等。

（4）体育旅游。大学生活泼好动，特别是男生，多数酷爱体育运动，大力倡导有关的体育运动，除了竞技体育外，还应开展具有健身和娱乐性的滑雪、滑草、水上体育、海底潜水等旅游活动。

2、设计针对大学生的旅游产品

（1）建立青年旅馆。

青年旅馆是适宜青年旅游者的专业化旅馆。主要面向出外旅游的学生或其他社会青年，为其提供卫生、安全、经济的住宿场所。在中国，青年旅馆的发展速度很快，但与广大背包自助旅游的青年、大学生的愿望与潜在需求相比较，其总体规模和服务水平尚有不小差距。

（2）社会各个部门的支持和配合。

大学生旅游消费中存在的经济问题，是一个系统工程，需要社会各个方面的努力。这不仅有待于整个社会经济水平的提高，同时与旅游相关的交通部门也可适当地提供一些让利活动。

3、针对大学生的特点，树立新的营销理念

（1）在大学内创建旅游品牌，播种旅游文化，培养长期市场。大学生旅游消费者与社会旅游消费者相比有一个独特的区别，就是对某商家及其产品的认可具有很强的传播性和承接性，可以在不同专业、不同年级、新老学生中长期存在，也就是说只要某商家将几个品牌旅游产品做好，就会形成每年的稳定利润源。

（2）借助网络及其它媒介的影响，扩大营销的广度和深度。除了传统的宣传媒介之外，旅游企业可以利用大学生偏好网络、追求新奇的特点，构建高校旅游网络，进行网络动态营销。

总结，大学生将会是以后社会的主流人群。他们的生活消费将会是主流消费趋势，旅游是生活中的一个重要组成部分，因此，大学生们的良好旅游观念和旅游意识对将来旅游业的发展和壮大会起着重要的推动作用。把握大学生这一个具有很大上升空间的潜在旅游市场，无疑对旅行社和旅游产品开发者来说都是一个重大的商业契机。

第二篇：大学生旅游市场调查报告

大学生旅游市场调查报告

摘要：

几年高校扩招最直接的结果就是大学生数量迅速增加，2014已达2700万之众，任何一个细分群体基数大，必然蕴含巨大的市场机遇。大学生旅游市场潜力已经得到业界人士的认同，不过也被一直认为鸡肋，主要是当前业界还没有找到好的盈利模式，前期花费较大，利润微薄，使得企业不愿当重点开发。在调查分析过程中发现，面对大学生旅游市场，不应当仅仅立足市场带来的利润，还应当从旅行社的长远发展来看待当前的大学生旅游市场。大学生仅是旅行社客户群的一部分，同时也是以后的重要客户群，做好大学生旅游市场，长远来看还是因为把他们发展成忠实消费群，为日后的其他利润高的旅游产品服务。

当前大学生旅游市场现状和不足：

根据有关数据显示，2014年在校总人数到2700万之众，据一些高校调查显示,被调查者中84%的人对旅游兴趣浓烈,12%的人回答可有可无,只有4%的人表示反对。可见,旅游已是大学生最为喜爱的休闲方式之一。在众多高校中大学生的旅游意向上,有80%的人表示打算去旅游。低年级学生(82%)与高年级学生(84%)、男(85%)与女(85%)都不存在明显差异。但来自城市和农村的学生却有明显的差异,其中有92%来自城市的学生有旅游意向,而只有76%来自农村的学生打算去旅游。引起这一差异的主要原因是由来自城市与农村的学生的经济条件差异造成的。不打算去旅游的大学生有77%主要是没有多余的钱,其中来自农村的学生占80%。而在关于大学生旅游愿望的调查中有百分之六十七的人表示愿意出游。[1]

从以上数据可知，大学生旅游意愿相当普遍，在这些普遍意愿一下是一个巨大的细分市场。客观上，大学假期出来传统的寒暑假加上平时周末和节假日约有170天之多，既有寒暑假很大的集中流，也有平时自主的选择的时间。随着人们生活水平的提高，当今的大学生由多为独生子女，日常可支配支出也有很大的余地，加上现在高校奖学金和各种补助的不断完善，在给旅游消费方面提供了一定的经济基础。

3000万人的消费市场不可谓不大。虽然，很多旅游公司都认同大学生旅游市场是一个巨大的细分市场，但又被业界看作是一个低消费低利润的代名词。不过也有有识之士认为大学生市场潜力巨大，只是目的地和旅行社对这方面认识和了解还不够，导致缺乏满足大学生需求的旅游产品，还没有找到良好的经营方式和赢利点。同时，他们对这个市场的顾虑不是没有道理的。

作为一个细分市场，具有它们明显的特征，而这些特征又和旅游市场开发或者不愿意涉足密切相关。

先看看大学生旅游市场特征：

（一）消费水平低，讲究经济，相对更加重视旅游经历，以生态、异域风情风格为主。 大学生目前大多仍为消费者，可用于个人自由支配的资金不多，属于非强势消费群体，因而对价格较为敏感，在旅游过程中对物质要求不高，讲究经济实惠，特别是吃、住方面只要得到基本满足即可。此外，大学生长期在学校生活，对外面的世界充满好奇，旅游中的各种经历都是他们津津乐道的事，因而他们更加重视旅游过程中的经历和感受。其中注重精神享受，一般都是向往某一地方的生态、历史底蕴或者异域风情为主，比如丽江凤凰等。有很强的目的性，越是陌生也喜欢。。

（二）出游方式多以自组群体为主，时间多集中在寒暑假和平时周末和长假

大学生大多追求旅游体验，更愿意选择个性化的旅游产品，但又不愿受限于现行的旅行社线路和组团安排。因而一到假期，高校就会出现五花八门的寻“伴”旅游启事。武汉大学旅行社曾对４所高校进行市场调查，结果显示大学生出游的意愿在９５％以上，近９０％的大学生有出游经历。然而这其中绝大部分都是自组旅游，参团出游的大学生却是寥寥无几。有关调查也证实，大学生出行外地喜欢结伴而行，在人数组合上以2—7人居多，达到74％，其性别构成上是两性搭配占绝大多数。在旅游时间段的安排上，最多人选择的时间段是不定期，想去就去，占了总人数的56%。在具体时间段上，最多人选择的时间段是国庆、五一长假，约占了总人数的52％。选择寒暑假期以及平常的周末出游的人少，分别约占总人数的20%和24；同时，调查也显示80％以上的大学生认为影响出游最重要的是金钱，15%左右的大学生认为时间是影响他们出游的重要因素。【2】

（三）大学生从众心理显著，信息传递迅速，以周边同学口碑为参考依据

大学生作为一个集中的旅游群体，旅游决策易受同学或朋友口碑等相关群体影响。再加上旅游信息不对称无法对旅行社信誉甄别等原因，对旅行社缺乏足够的信任，多由当地同学介绍前往，从众心理显著；同时，由于市场集中，群体间联系广泛，旅游信息传递迅速，对某些地方可能会形成集体出游情况。

（四）大学生思维活跃，极具个性，喜欢尝试接受新产品、新消费和新的生活方式

他们消费心理、消费习惯尚不稳定，消费需求具有较大弹性和可诱导性；他们感性消费、个性消费、群体消费、社交娱乐倾向明显，因此旅行社可以充分利用这一点进行相关的产品推销。【3】

据大学生旅游市场分析得知，大学生旅游市场发展潜力巨大，但纵观目前的大学生旅游市场在倘大的组团旅游大军中，参团出游的大学生却是寥寥无几，而且专门针对大学生这一消费群体的旅游项目更是难见踪影。并没有出现和其消费市场相对应的火爆场面，相反是极其的冷淡。巨大的市场和冷淡的出团率形成如此大的反差？

（一）首先，大学生出游，多以结伴自助游为主，比较少的跟团出游。这也有旅行社没有推出能吸引大学生的服务有关系。不过无论怎样，大学生不愿跟团是一个现实，要想打破这一现象，必须的有一套良好运作的营销计划，既要推出适合大学生旅游愿望的产品也改变他们对跟团出游的看法，使他们认识到跟团会有更独特的旅游感受（这个大学生旅游强调旅游经历相关）。这一过程又是漫长而相当消耗精力，大旅行社不愿意去做，小旅行社做的话也很难有长足的发展。

（二）另外就是旅行社的利润主要集中在门票、吃饭、住宿、购物之上，而这些确实大学生最不愿意花钱的地方。大学生旅游市场消费本来就比较低，加上不愿意在这方面有多余的花销，可知大学生极不愿意跟团，旅行社也不是很喜欢。在这已经是微利的旅游市场，大学生市场更是薄利，对导游和产品策划要求比较高，这也是旅行社不愿意涉足的一个重要原因。

（三）大学生的旅游要求比较独特：一是喜欢去自然风光比较原始的非常规线路，有时甚至不在乎安全问题，但这种线路大多还没有被充分开发出来；二是在旅游景点、行程时间上要求自主，并且倾向于短线旅游；三是接待标准可以降至最低。这样一来，旅行社要么无法提供服务，要么没有足够的获利点。虽然高校学生旅游市场大，但由于利润率低，很多旅行社已经没有动力去开发。一家旅行社负责人说：“大学生属于非强势消费群体，他们旅游资金少，购物能力差，对非物质层面的要求又比较高，旅行社操作困难，我们现在已经不太关注大学生旅游市场了。”【4】

反观大学生对现在旅行社的看法：

（一）大旅行社观望种渐进，中小旅行社有心无力，很难发现有旅行社专门的营销

大旅行社没有充分的调查分析，不会贸然进入新领域，一般都是先尝试。许多中小旅行社尽管看好大学生旅游市场前景，而且尝试积极开拓市场。不过相对大旅游社而言，这些中小旅行社缺乏完善的营销网络，工作人员苦于业务奔波，根本没有更多的精力开发特具大学生特色的旅游产品。它们瞄准大学生旅游市场也多是在大学生中推销一些大众旅游线路，很少有针对性的原创线路，市场竞争力不强，甚至难以得到大学生的认同。不同规模旅行社对大学生旅游市场不同态度导致了大学生旅游仍处于停滞阶段。而且，现阶段旅行社产品的推销方式依然采用报纸、人员推广等形式为主，随着电脑在大学生当中的普及，越来越少大学

生主动购买报纸，就算购买一般都是严肃大报为主，而旅行社的宣传媒体都已都市类报纸为主，信息传达多以简单的打折促销和电话咨询。面对大学生，这些旅游宣传手段和形式，不仅在公信力上有所欠缺而且，缺乏针对性的产品诉求，除了能在促销方面能引起大学生兴趣，基本属于无效广告（针对大学生而言）。在相当长时间里旅行社未能提供适合大学生风格的旅游产品，造成大学生一个思维习惯，认为不会有适合大学生的旅游产品，严重影响旅行社的广告营销。

（二）旅行社没有适合的产品，性价比差

大学生不愿跟旅行社的团队走的主要原因一般有两个，那就价格高和线路不符合其要求他们追求自由，张扬个性，不满足于一般的旅游景点，更喜欢各种不一样的体验，旅行社普遍缺乏与之相适应的产品。同时，大学生的旅游消费水平普遍较低也成了制约的因素，一般更愿意选择到有亲朋好友的地方旅游，既可以自由选择，重要的是多了一份安全感。而且还能最大限度的降低旅游花费，在亲朋好友家既可以包吃包住，还能当个免费导游，另外也能促进彼此之间感情。

应对策略，有目的的改造大学生对旅行社和目的地产品和服

务的认识

以上分析，不难看出，旅行社和大学生双方存在沟通不足，信息不对称，旅行社难以从大学生这个庞大的消费群体中为汲取客观的经济利益。作为一个特殊细分市场，大学生旅游市场人数集中，他们对旅游体验非常看重，同时对价格较为敏感，旅游企业只要根据这一市场特征，依据大学生旅游市场特征设计产品，整合营销，定能激发起经济潜力，营造新的赢利点。从旅游企业目前的状况来看，大多数的旅游企业在城市大众旅游市场方面的竞争已经白热化，趋向微利化。如果选择某一具有潜力的细分市场，即把大学生旅游市场作为切入点，谋求在这一市场的突破，就能为旅游企业占领市场赢得契机。旅游企业只要根据大学生旅游市场的特征，采取合理的开发策略，必将会形成“井喷式”的大学生旅游热潮，形成一定的规模效益。更为重要的是，大学生旅游市场不仅仅只是当下的一个庞大的消费群体，其巨大的开发价值不是账面的利润可以体现，所有大学生促销对象，极有可能发展成以后旅游产品中一个忠实的消费群体，提前为旅行社争取足够的客源。

（一） 改变观念，使开发大学生旅游市场成为旅行社可持续发展的一个重要的额战略组成部分。现在旅游市场的细分越来越细致，基本囊括所有的年龄阶层，大学生作为社会未来的中坚阶层，是旅游消费的主要群体，包括以后的各种蜜月团、亲子团、黄昏团等。如果能在

这些群体中培养自己忠实消费群，形成口碑和品牌，必将能推动旅行社的发展壮大。

（二） 立足大学生对旅游产品期望，满足大学生旅游者的需要，积极培养大学生忠实消费群体，这是从根本上有效地开发大学生旅游市场的途径。同时基于大学生心理和生理的特点，开发适合不同消费水平及年龄段的大学生的旅游产品：如新生，低年级学生，对学校所在的城市及周边很陌生，对熟悉周边环境有强烈的愿望；再者是经济条件较好的大学生。这里就包括家庭条件较好的大学生和独立性较强、可自创收入的大学生，他们大都具有较强的旅游动机，出游条件较为成熟，且旅游消费也较大，多以中远游为主；三是高年级大学生。高年级大学生比低年级大学生思想更成熟，行为更独立，旅游倾向更强烈且具有相当强的目的性，产品也更会有特殊性。针对大学生对旅游不同需求，可以在旅游产品上多添加与专业相关的以及各种社团爱好，情侣等多种细分且体验丰富的线路。

（三）有足够的产品，同时还要有完善的营销网络，在旅游产品促销方式上采取多种旅游促销方式交叉结合的方法，力图使促销方式多元化，从而搞好大学生旅游产品的促销宣传。仅仅依靠传统宣传模式已经不能满足大学生旅游市场宣传。除了已有的传统宣传渠道，针对大学生旅游从众心理展开多种推销策略如与高校领导及学生社团组织团结合作，以赞助团体活动提高曝光率，而且容易吸引社团集体出游，继而可以形成良好的口碑宣传。对这些口碑宣传来说，不是一般的宣传效果可以比拟。除了跟社团合作，另一个重要渠道就是培养学生直销人员，利用关系网络促销，或借助其他平台吸引大学生旅游消费如与商家联合搞二次消费，特别是在节假日期间从促销，以提高公信力和优化性价比为主，强调培养对品牌的认可度和忠实度。

仅是靠旅行社是无法做好大学生旅游市场。在产品设计上必须和景区目的地有统一认识一起开发，以适合大学生特征为切入点。很大程度上，大学生不愿意选择旅行社主要还是因为没有值得去的地方，也就是说旅行社很少能提供大学生愿意接受的产品。在共同开发种景区开发应该注意一些问题：

建立特色大学生旅游通道，形成规模效应，打造大学生旅游市场第一个品牌，产品开发以体验式旅游为主，多层次多方位的满足大学生的需求。除了和旅行社合作之外，景区也应该完善配套设施，建设青年旅馆和实惠餐饮项目，为自助游的大学生旅客提供高性价比的服务。一个景区的购买环境同时也是一个重要的影响对旅游产品评价的因素，在景区销售商品最好能考虑以下问题：

（一）商品要有情感内涵，体验纪念价值。大学生购物主要为了纪念,带一些小礼物回去给自己的亲朋好友留作纪念,所以购买的商品要有地方特色性，同时也应该具备一定的创意，。作为大学生来说,他们的购买不仅停留在物的层面上,而且要体现在文化和品位上。

（二）购物要求提供良好的有素质的服务。良好的服务态度和大方得体的推销方式一般都较为容易接受，在一些价格不高的纪念品上，大学生一般都愿意购买，最令他们反感的就是一些强买强卖和以次充好的小商贩。这样的目的地会给大学生形成极差的旅游印象，在信息极容易传播的大学生群体中形成不良影响。

(三)购物的商品要有一定的实用性,在样式上要符合他们这个年龄段的特点。虽然纪念品主要强调纪念价值，不过实用的纪念品更容易引起购买欲。由于受收入的限制,加上消费观念不断的趋于成熟,大学生在选购商品时,比较注重商品的实用性和经济性,希望商品具有较高的质量和效用,追求经济实惠,物美价廉。

作为特殊的消费群体，往往很难满足于常规的旅游产品，但现在的大中小旅行社还没有开发出成熟的旅游产品和良好的盈利模式，导致大学生对旅行社提供的产品难以提起兴趣。在强烈的出游欲望之下，大学生一般采取的是自助形式。由于没有专门的线路，也没有旅行社详尽的资料，大学生自助游之前的准备工作一般都是上网寻找已有的游客介绍为主，包括一些旅游心得的帖子心情等，但目前现在还没有强势的网站更没有能得到大学生普遍认同的品牌可以汇聚更多的大学生旅游信息，目前现状还是比较分散。这种情况在一定程度上造成大学生旅游出行极其的不方便，缺乏足够的了解的同时要忧虑安全问题在日常接触中，大学生都表示急需一些信息的汇聚地。有需要就肯定有市场，大学生现在需要的就是一个可以为他们提供足够多旅游信息的信息源，而且，是专属于大学生这个群体。面对这一状况，旅行社和景区很有必要共同架设相关网络为大学生提供各种信息，一方面可以及时的了解大学生旅游市场，另一方面可以抓住机会渗透自己的品牌理念，力求得到大学生的认同，给予他们归属感，同时吸引更多的大学生加入，充分运用大学生注重口碑传播这一特征，迅速形成品牌效应，抓住大学生旅游市场的话语权，引领大学生旅游市场观念和趋势。

营造概念，这是在还一个还没有产生明确概念的市场中最重要的一个环节也是难度最大的。最主要是看能不能抓住这个细分市场的本质。就大学生旅游市场来看，目前没有一个大学生认定是必须要去的地方，没有多数认可的品牌。旅行社和景区就可以利用这个空缺，利用宣传手段灌输“是大学生都应该来这旅游”意识，充分利用前面提到的通过建设网站汇集大学生旅游信息，集中进行营销整合，包括在大学生群体中营造大学生旅游概念。产品设计方面可以依据上面的策略，包括一些毕业游情侣游学位游等等。采用聘用学生作为产品的直销员，前期薄利多销，以促销的方式让更多的学生可以体验到产品的独特性，借助大学生圈子形成口碑传播，最终在大学生中形成共识，为最好的企业效益服务。

结语：

在大学生强调体验式旅游认识基础下，旅行社和目的地应该在这方面充分发挥创新意识，提供多样化服务营销形式。在制定服务产品和盈利模式的的时候，立足于大学生旅游心理和对旅游产品的偏好，具备差异化意识，切忌自我认为好的推出产品、服务。能抓住此机会，就能在竞争日益激烈利润日益微薄的市场抢得先机，最重要的是能培养出忠实消费者。大学生作为以后社会的高消费群体，如果能在大学时代培养他们对旅行社的忠诚度，无疑是对旅行社的可持续发展的一笔无形财富。所以不能仅仅的从账面上把大学生旅游市场看成一个孤立的消费群体，而是需要从整个旅游市场战略出发。作为一个具有铺垫性的战略部分，争取使大学生旅游市场的投入可以在常规的大众旅游产品中得到利润的最大化。

主要参考资料：

【1】 大学生旅游网

第三篇：关于大学生旅游市场的调查报告

关于大学生旅游市场的调查报告

一：实践参加者：李晓婷

二：实践的主题：近年来，旅游消费逐渐成为大学生消费的热点。大学生作为中国旅游市场的特殊消费群体，因其蕴含着巨大的商机，逐渐受到社会各界的关心，此次实践对大学生旅游市场开发的相关问题进行探讨，为旅游企业开发大学生旅游市场提供可参考的策略。

三：时间：2014年1月30到2月4日

四：地点：各大在读大学生

现将此次活动的实践情况报告如下

五：活动内容：

（一）查找大学生旅游市场的情况：

随着人民生活水平的日益提高以及旅游业的蓬勃发展，我国的青年学生旅游也正形成潮流。但是由于缺乏必要的研究及市场调查，目前大学生旅游市场存在产品设计和开发一系列问题。本文对在校大学生旅游偏好做了较详尽的调查分析，希望通过了解这颇具潜力的旅游客源市场的特点，为这一旅游客源市场的开发奠定基础，从而推动旅游业的发展。

（二）大学生旅游市场存在的问题：

大学生旅游市场因其蕴含的巨大潜力已成为业内商家关注的亮点，但在经历了几年的研究与开发之后，大学生旅游市场并没有发生显著的变化，反而似乎已变为让旅游企业望市兴叹的“鸡肋”。

笔者认为这主要由于固有观念的束缚，旅行社和大学生双方沟通不足，旅行社不能从大学生这个庞大的消费群体中为汲取客观的经济利益。再加上政府及职能部门的原因，使得大学生不能享受到很好的旅游产品。

究其原因，主要有以下几点：

1、旅行社的推广方式不被大学生接受，缺少主动性

许多中小旅行社没有足够的工作人员和相应的营销网络。绝大多数的旅行社都是一个工作人员负责多项工作，在这种情况卜，根本没有足够的人力为大学生设计旅游路线。旅行社向大学生推出的旅游路线没有体现出大学生的特色。因此，导致了大学生旅游仍处于停滞阶段。开发大学生旅游市场是一个复杂的过程，需要做大量的市场研究、分析等工作。前期投入大，增加了旅行社的风险。加之难以设计出有吸引力的线路，利润又太薄，认为是出力不讨好，因此对这一领域的开拓热情不高。

2、大学生不愿跟旅行社的团队走

大学生不愿跟旅行社的团队走的主要原因一般有两个，那就价格高和线路不符合其要求他们追求自由，张扬个性，不满足于一般的旅游景点，更喜欢去一些带有

探险性质的“超常规”景点，旅行社普遍缺乏与之相适应的产品。同时，大学生的旅游消费水平普遍较低也成了制约的因素。所以相对于他们认为不自由、花钱多的随团旅行来说，似乎更喜欢自己组织旅游。他们理想的旅游方式是：旅游的地方有相识的同学在，或是同学的家在那里，这样一来可以解决吃住及安全问题，若是同学在那里读书也行，学生宿舍里挤一挤，食堂里“蹭一蹭”，还有免费导游。

3、小旅行社在校园存在非法操作，造成负面影响

小旅行社存在非法操作。与正规旅行社忽视大学生市场相反，一些小旅行社瞄准了不被看好的这块“蛋糕”，开始攻占学生旅游市场。但是黄金周期间校园里张贴的旅游信息中有不少虚假广告，吸引学生上当的同时，严重扰乱了市场。据了解，这些小旅行社推出的超低报价吸引了不少学生，有的是交通和食宿上极为精简，确实能省出一部分钱来，但有很多是旅游过程中一些费用要学生再次支付，总的算下来并不便宜。这些不规范的操作使大学生的安全和合法利益都得不到保障。这在大学生中间产生了很大的负面影响，对旅行社的信任度下降。

4、政府及相关职能部门的原因

政府及相关职能部门表现为认识上出现误区，对大学生旅游市场重视不够，宣传促销不足。人们普遍认为大学生是一个低消费群体，相关职能部门为了片面追求经济效益，而忽略了大学生旅游市场所带来的社会效益和生态效益。出于安全问题和健康问题的考虑，政府部门对学生旅游往往采取保守的态度，不主张学生出游，这一方面压抑了学生的旅游需求，另一方面使旅游企业不能放手大胆地去做学生旅游市场。学生旅游市场没有得到重视和鼓励，缺乏一个宽松的发育环境，使学生旅游市场陷入发展的不良循环。另外，高校的学生工作部门对大学牛出游缺少必要的引导.学生出游具有很大的盲目性。

六、调查结果：

（一）大学生旅游动机强烈

大学生群体年龄段一般都在18-24岁。作为年轻人，追求新鲜、追求刺激、探求精神强，不甘于墨守成规，

易接受新事物，而旅游作为新的生活方式更易被年轻人所接受。当问及是否愿意出去旅游时，有51.6%的

被访者回答愿意，45.2%的被访者回答正在考虑中，只有3.2%的被访者明确表示不愿意，由此可见：大学

生对旅游持有非常肯定的态度，出游愿望强烈。旅游已是大学生最为喜爱的休闲方式之一。

（二）大学生闲暇时间较多

我国大学生除了有法定的节假外，还有传统的寒暑假，大约有172天假期，约占全年的47%；此外，教育

部门还为大学生提供许多社会实践和自我学习时间。因此，大学生有非常充裕的时间旅游，并且在旅游时

间的选择上有很大的自由度。

（三）大学生可支配收入日益增多

以往，由于旅游消费水平较低，“游兴”最高、“游资”最少的大学生只能算旅游消费的蚂蚁兵团，旅游

企业可获经济效益较低，造成大学生旅游市场不收重视。现今，由于家庭的经济支持增加、参加勤工俭学、

各种奖学金支持等原因，大学生经济状况得到了较大改善，大学生已经初具出游的经济条件。

七、 对大学生旅游市场的建议：

（一）旅行社根据不同的时间和空间制定不同的价格，利用旅游淡季的优惠价格吸引大学生，充分利用旅游资源，

让大学生看的舒心；大学生旅游市场集中，旅游企业要取得较大的经济利润，必须降低成本，实行满利，取

得价格优势，规模开发。

（二）深入学生内部开发旅游市场，既可提高知名度，又可节省人力、物力，达到节省成本的目的，取得良好的

促销效果；还可加大网络足销，现在大学生上网实践充足，在特定的网站设立旅游专栏，提供相关旅游信息

给大学生浏览；另外采用传单、海报相结合的宣传方式，在食堂、球场等人群聚集的地方进行促销会取得不

错的宣传效果；另外，利用大学生兼职，聘用大学生做兼职，利用他们的朋友优势提高诚信度。

（三）在进行宣传时，应突出重点旅游景点来吸引大学生的眼球，大学生是一个追求个性化的群体，因此在安全

保障的条件下展开一些具有冒险性的活动。

（四） 各级政府、教育管理部门，高校对大学生旅游给予政策支持，大学生旅游市场的开发意义不仅在于其对旅游业经营收入的放大功效，更在于旅游对于青年人综合素质的提高，对不同文化环境的认同以及对全民旅游理念的推动。但是现在我国的一个特殊情况是，教育行政管理部门担心发生伤亡事故，自己要承担责任，对学生自助旅游持不支持、不反对、不组织的态度，这是中国大学生旅游开发中首先应该解决的问题。学校应该把学生旅游当作发展素质教育的一个有利促进因素，对学生旅游组织者的正当活动给予支持并加以指导，鼓励他们在组织学生旅游的活动中锻炼组织能力，培养团结精神。

（五）针对大学生旅游中担心的安全问题，一方面需要社会的法制体系进一步健全，社会整体道德水平的提高。另一方面，国家也可出台一些旅游法，或与旅游有关的法律法规，规范旅游者与旅游单位的行为。同时旅游景点景区的管理也要进一步的规范化和标准化。

八、经验体会：

通过以上的分析我们可以发现，大学生追求新鲜、刺激易于接受新事物，而旅游作为一种新的生活方式更容易被年轻人接受，所以，整体呈现出旅游动机较强、闲暇时间较多和潜力巨大等特点。同时，由于大学生这个群体的消费能力有限，存在旅游动机和出游次数的矛盾。所以无论旅游企业还是政府来讲，都应该对这

个市场引起足够的重视，针对大学生的旅游需求和消费特点相对应，开发适销对路的旅游产品，才能使更多的学子参与到旅游当中来。

附1：

针对上述问题设计了调查问卷，通过网络的形式，发给大学生填写。问卷内容大致如下：

1.您的性别是（）

a男b女

2.您的年级是（）

a大一b大二c大三d大四

3.您除了每月的基本必须生活费之外，还有多少可随意支配收入（)元

a200以下b200~500c501~800d其他

4.您对大学生旅游的态度()

a非常喜欢b比较喜欢c一般d不太喜欢e不喜欢

5.您认为阻碍大学生出游的最大问题在（）

a资金不足b不信任某些旅行社c个人不喜欢旅

行d没有合适的出游伙伴e闲暇时间不足f其他 下面对您曾经某一次的旅游经历回答以下问题

6.您的旅游费用来源（）

a家长另给b生活费中节省c学校奖励d其他

7.您假期出游旅游价格大约在()元

a200以下b200~300c301~500d501~800e801以上

8.在以往旅游中花费最多的是（）

a门票b吃c住宿d交

通e其他

9.您的旅游外出方式（）

a旅行社b家庭游c自助游d与好友结伴e其他

10.您假期出游的目的（）

a放松心情b拓展知识c寻师访友d品尝美食e其他

11.大学期间你的平均出游频率（ ）

a、每年一次b、每季一次c、每学期一

次d、不定期

12.你通常和什么人去旅游（ ）

a、家人或亲戚b、朋友或同学c、恋人d、陌生人组团e、自己一个人

13.你的旅游动机是（ ）

a、舒缓压力。调节心情b、学校、社团、班级组织的活动c、开阔失业、增长见识

d、浏览名山大川，体验民俗风情e、其他

14.你认为影响大学生旅游的限制条件有哪些（ ）

a、闲暇时间少b、资金不

足c、可供选择的合适的旅游产品少

d、可获得的旅游信息少e、其他

15.旅游过程中，你对饮食的要求是（ ）

a、便宜能吃饱就好b、要干净卫生c、要有营养d

、方便为主人文社科 11东旅游李晓婷

第四篇：四川旅游市场调查报告

2014年第一季度四川旅游市场调查分析报告

成都历史悠久，文化底蕴深厚，是中国历史文化名城、中国优秀旅游城市。成都旅游资源得天独厚，大熊猫、都江堰、青城山、金沙遗址、乡村旅游等自然人文旅游资源以及良好的人居休闲环境，使成都旅游独具魅力，吸引着国内广大游客的目光。近年来，成都市委、市政府高度重视旅游行业，把旅游业作为支柱产业来培育，旅游经济得到了快速发展，尤其是创建中国最佳旅游城市为成都旅游的跨越式发展提供了重要机遇。

第一章 四川省旅游业运行分析

第一节 四川省旅游业总体情况

继08年灾后重振和危机应对政策初见成效后，2014年与2014年四川旅游整体情况摆脱下降趋势，国内旅游尤其是本地游市场大幅增长，入境游市场3月份已经稳步上升。1－3月整体市场呈现“高－低－高”走势。2014年一季度，全省共实现旅游总收入突破300亿元，其中接待国内游客5560.48万人次，同比增长7.2％，实现国内旅游收入336.01亿元，同比增长13％。与“5.12”，地震前08年比较，09年一季度实现了正增长，而且在旅游人数、旅游收入方面均保持了相近的增长速度，2014 年度一举扭转了自2014年4月以来的持续下降趋势，保证了2014年的良好开局。受1月元旦假期、春节黄金周刺激，2月节后市场萎缩和不利天气的双重影响，以及3月天气转暖刺激，1－3月整体市场呈现“高－低－高”走势，但一季度市场的整体呈增长态势。以本地客源为主导的近程旅游已经成为当前全省旅游增长的重要支撑；入境市场仍然较为低迷，呈现“先抑后扬”的态势，出现了回暖征兆。

第二节 省内各区域旅游业情况

成都市旅游门户地位突出，本地旅游市场不断升温，新兴旅游景点异军突起。三州两市市场结构差异性较大，川东旅游市场增长较快，川南地区抢占全省第一的市场份额，川北市场下降速度放缓，恢复迹象明显。

一季度成都市旅游中心和集散门户地位进一步强化，一日游游客占游客总数的49％，都市周边及近郊景区人气旺盛。三州两市中阿坝州旅游收入有所下降；甘孜州受到一定冲击，但黄金周旅游门票收入创新高；凉山州和攀枝花市旅游运行基本保持平稳；雅安市借势春节黄金周特色旅游和大熊猫品

牌，实现旅游突破。川东各市旅游接待量和收入大幅增长，近郊短途民俗及文化旅游持续升温。川南地区抢占全省第一的市场份额，自贡、乐山、宜宾成为四川灾后旅游市场领跑者，眉山旅游收入增幅列全省第一。川北游客人数和旅游收入继续下降，但灾后遗址旅游和春节祈福游成为川北地区一季度旅游亮点，各市县积极抓住四川旅游大热趋势，市场逐步升温。

第二章 四川省旅游市场分析

第一节 入境旅游市场分析

一、随着“四川好玩”、欧洲国际旅游展等强势推动，一季度境外市场逐步加强，香港、日本市场份额居前，以欧美为代表的中远程国际市场受地震冲击不大，出游意愿强烈，但在金融危机下受降薪、失业率和交通成本影响，市场占有率同比下滑较大。近程入境旅游逐渐加强，台湾民众与四川大熊猫互动、两岸包机直航、熊猫故乡品牌吸引，港澳台入川旅游快速升温；日韩市场受经济影响冷暖不一，从生态观光为主向民俗文化、历史文化等多元化复合旅游转变；新马泰客源市场持续稳定，对四川旅游形象认同度高。在入境游客调查样本中，香港入境游客、日本游客分别占总样本的18.98％和13.14％；来自美国、英国、德国的游客人数一共占总样本的21.15％，比重有所回升。可见“四川好玩”、“价格洼地”、欧洲国际旅游展强势推动，有效阻止了境外市场信心下滑势头。网络及现场调查显示，欧美游客对四川地震影响的敏感度较低，受四川“信心提振”国际营销行动影响，赴川出游意愿强烈，但受降薪、失业率和交通成本影响，实现市场的大规模增长还有待时日。

二、入境市场留学生、教师、自由职业者等比重较大，自助游比例较高但消费水平不高；跨国企业高层主管、在华员工以及银发族成为入境旅游潜力市场；游客获取信息途径有限，以亲友介绍、媒体广告和旅游代理商为主。在入境游客调查样本数据发现，在华留学生、教师、自由职业者占总样本的39.77％左右，但旅游消费能力相对较弱，多采取自助游方式旅行；跨国企业的中、高层管理人员占总样本的27.38％，老年游客占17.6％，这类游客消费水平高，对民俗、民族文化产品表现出很强的购买意愿。由于文化差异、语言障碍、信息渠道等影响，境外游客获取信息的途径较为有限，亲友介绍（41％）、各种媒体广告和旅游代理商（38％）、旅游杂志文章推荐（12％）为主要渠道。

三、入境游客出游动机呈现多元化和差异化特征，客源流向选择主要为

成都、乐山市等地，阿坝、甘孜等地一季度入境游客锐减。

根据四川省政务网数据发现：大熊猫和藏、羌、彝为代表的民族文化对欧美、日韩和港澳台等客源市场具有相近的市场号召；欧美游客对于川西传统建筑、节庆、手工艺等民俗文化和三星堆、金沙遗址等考古文化表现浓厚的兴趣；港澳台、日韩、东南亚等地区的入境游客，更加偏好九寨沟、峨眉山等环境优美的自然生态景区，对四川三国文化、餐饮文化表现出较高的兴趣。

第二节 国内旅游市场分析

一、境外市场处于稳定状态，对全省旅游市场整体冲击不大；境外游客对四川出游意愿浓厚，只是在全球经济危机期间，受客观条件限制暂时抑制了旅游意愿。

问卷调查与一季度统计数据都显示，随着日韩、欧美等国经济持续恶化，客源大幅减少，由于境外游客仅占接待游客总数的0.22％，对四川省整体旅游市场冲击较小。但问卷同时显示，目前港澳台、日韩、欧美、东南亚均对四川旅游体现出较高的认知度和参与热情，尤其是欧美游客，有86％的受访者明确表示“愿意到四川旅游”，危机中可支配收入的下降暂时制约了其出游意愿。

二、大成都旅游圈集聚效应强大，市场客源流向趋势仍然关注三大传统知名景区以及新五大旅游区。

“四川好玩”、“四川人游四川”等，极大地促进了四川旅游市场的发展。出游动机调查显示：九寨沟-黄龙、都江堰-青城山、峨眉山-乐山的人气和吸引力依然最高，分别有39％、18％和27％的受访者选择以上景区作为首要目的地；91.6％的游客表示对西岭雪山、峨眉山-乐山、都江堰-青城山、锦里等景区兴趣浓厚。

三、受金融危机和拉动内需政策的双重影响，低价格策略依旧是刺激国内游客出游动机的最主要因素，探亲访友、休闲购物、温泉疗养、祭祀祈福等旅游动机占主导。

市场问卷调查中，有37.56％的游客选择“价格因素”为出游首要考量因素，对旅游成本具有较高的敏感性；有31.37％和26.67％的游客选择“景区门票降价”、“机票等交通费用打折”为最期望的折扣方式；87.33％游客表示在餐饮美食、温泉康疗等方面消费支出较大；

第三节 专项旅游市场分析

一、自驾车旅游市场火热，川渝两地成为最大客源市场，以城市近郊为首选目的地；受经济危机和旅游淡季影响，东部远程自驾游客出游意愿降低。现场问卷调查显示，有48％来自于成都，35％来自于**，对爱卡汽车俱乐部专题问卷结果显示，随着旅游宣传活动的开展和省际快速通道的畅通，西安、**、**、贵阳、兰州等多个相邻省市的自驾车游客来川出游意愿增强；而受经济危机和气候时节的影响，东部中、远程自驾车游客出游意愿不高。

二、文化旅游产品走俏，都市近郊文化休闲游以及历史、宗教、生态文化游受到热捧，川西藏族风情体验市场反映低迷，川东北红色文化旅游线升温。

根据市场调查，由于受到季节性气候等综合因素影响，选择以特色民俗文化、传统古蜀文化、凉山彝族文化体验为出游动机的游客所占比重较大，并倾向于选择在都市周边以及近郊古镇、乡村景区，以购物、餐饮、文体活动、休闲娱乐为主要消费倾向；考虑安全和气候因素，多数受访者对川西藏族文化旅游产品反响不大。川东北、凉山州红色文化旅游线路得到了较平日更多的关注，特别是受到川渝地区自驾车游客的偏好。

三、春节黄金周市场飘红，近、中程休闲度假旅游线路走俏，冬日温泉、阳光度假市场火爆。

市场调查显示，受节庆刺激，春节期间到城市近郊“吃农家饭，过农家年”成为今年省内游客春节过年出游选择；都市周边以及近郊景区成为春节出游热点区域；受冬日气候影响，受访者中择峨眉山、海螺沟、攀枝花为出游地的人数所占比重较大。

四、国内游客旅游消费欲望降低，商务旅游、公务旅游、会议旅游等中高端市场受波及明显；长线旅游需求骤然降温，中近程自助游、家庭亲子游、民俗文化游等渐成主流。

受全球金融危机影响，单位组团旅游、会议旅游、公务旅游等游客数量明显减少。春节前大部分公司在金融危机的影响下采取裁员、降薪、取消年终奖等措施，使得潜在游客的个人可支配收入大幅减少，短线旅游成为城市居民的最爱，平价自助旅游方式在一季度的四川旅游市场大行其道。

第三章 互联网对于四川旅游市场的影响

一、游客出游方式和信息获取渠道中互联网所占比重越来越大，自助游增长迅速，出行组织模式不断创新，自主多元化特征日益强烈；市场更加注重互联网、车友会、业主会、俱乐部等新型信息平台。

根据市场抽样调查，一季度省内及周边省市的游客，多以家庭或亲友为单位，组织近、中程的自驾车旅游，并以86.34％的比重位居市场首位，具有消费个性化、随意化和高价格敏感性特征，更多注重互联网、车友会、业主会、俱乐部等新型市场推广渠道。此外，携程网自由行模式，车友会拼车自助游模式、户外俱乐部散团探险游、旅游消费卡会员有奖游等等依靠网络平台或交友平台构成的创新型旅游出行模式正逐渐兴起。

二、由于一季度节庆、假期集中，青少年和老年游客比重较大；具有大专以上文化水平的中、青年游客出游意愿强烈，以自驾游为主，对旅游产品的文化品位和生态环境要求较高，这类人群互联网粘性较大。

由于一季度正逢学校放寒假，以及元旦、春节等节庆相对集中，青少年和中老年游客以家庭、亲友同行为主要组织方式市场比重较大，第二季度这部分游客将缩减。通过对省内回收的有效问卷统计，21-35岁青年游客占35.28％，36-45岁中年游客占30.47％，具有大、中专文化程度的游客占43.1％，这部分中、青年游客具有强烈的出游意愿和较高消费能力水平，以自驾车出游为主，并且倾向于选择高品位、体验式旅游产品，且网络粘性较高，习惯且熟练网络这类即时讯息获取渠道。

三、市场尤其是国内旅游市场对实质性旅游降价促销活动，表现出很强认同感和参与兴趣；近期市场的恢复需要政府推出更多积聚人气和激发出游意愿的优惠政策。

在“您最希望得到的旅游促销方式”问题中，分别有36.85％和31.38％的受访者选择了“景区门票降价”和“机票和酒店费用打折”，超过26.67％的“政府发行旅游消费券”选项，说明游客更加偏好实质性降价促销活动。09年三月份四川省2014万张熊猫金、银卡领取异常火爆，对外地旅游市场人气的恢复具有明显效果，2014年第二次推出熊猫金卡、银卡，领取人数有所下滑，但总体人数依然呈现可喜状态。

第四章 网络旅游市场未来发展趋势

一、入境旅游市场中欧美市场巨大潜力已经显现，港澳台市场将继续升温，日韩、东南亚市场恢复速度将加快，新兴市场有望成为亮点；传统生态观光为主将逐渐向民俗与民族文化体验、历史文化观光等多元化发展。

二、国内生态与文化复合型产品已成必然趋势，自助型旅游以及境外旅游将成2014年四川旅游主导；周边相邻市场将保持四川国内市场最大份额；2014年四川国内旅游市场将进一步得到推广加快。

受经济危机影响，国内长线游和出境游在一定程度上会有所抑制，旅游市场呈现自助化、多元化发展的趋势，自驾游将可能成为2014年的四川省的主打旅游产品。随着四川省与**、贵州、云南、陕西等周边相邻省市区域旅游合作协议的签署、旅游活动促销力度的加大和省际间高速交通道路的贯通，区域旅游合作将不断加强。在全国旅游复苏的大背景下，四川省旅游将实现全面振兴和快速发展。

三、互联网对于旅游市场的发展起着越来越强的重要性。随着旅客出游方式以及获取消息渠道的改变。互联网信息沟通即时快捷，预订方便，参与性强等方面比其他渠道更具优势。

2014年pps网络电视开展第一届网络旅游节“pps伴你自由行”活动。利用网络即时快捷、安全、经济、省时、宽松自由等特点和优势，人群覆盖面广，针对性强，将旅游各方端口“吃、住、行、游、购、娱”有效整合，新颖的形式与网络活动有效的吸引了大量的关注。

第五篇：十一旅游市场调查报告

旅游已逐渐成为人们娱乐生活中不可缺少的一部分，人们除了能享受到旅游过程中的惬意与放松，其实更多的是对生活的体味。尤其今年国情与中秋佳节的巧遇，更是让旅游成为大家讨论的热点、焦点。1.1旅游市场规模巨大

全球金融危机爆发以来，促进内需、刺激消费已经显现出对中国经济的巨大推动作用，旅游产业也逐渐占据越来越重要的位置。特别是本次黄金周公共假期长达8天，同时具有国庆、中秋、世博、亚运等多种主题。因此，蓄积已久的旅游需求将得到释放，我国旅游消费需求将迎来一个集中释放的时期，并形成历史上最大规模的假日旅游消费高潮。

1.2旅游动机激烈，各年龄层分布较均

学生群体，作为年轻人，追求新鲜，追求刺激，探索精神强，不甘于墨守成规，易接受新事物，而旅游作为新的生活方式更易被年轻人所接受。青年人在激烈的竞争压力下，多数愿意出外旅行放松心情，娱乐身心。中年人与老年人朋友们更是欣喜这一年一度的黄金假期，分享家人团聚，共同出游的快乐。

图1调查人员年龄饼图

当问及“会提前多久准备今年的“十一”黄金假期旅行计划”时，96%参与调查的人员表示会计划今年国庆旅游期间出游。其中有65%的调查者会在一个月前或是更久以前就考虑今年的出游计划。

图2旅游计划准备时间

1.3最佳的闲暇时间，假期较长

随着政府对中国传统节假日放假政策新规定的制定，人民群众的假日多了，但假期较为分散且假期较短，人们出游旅行的时间明显不足。但是国庆长假伴随着中秋佳节的来临，给予了充足的时间，人们可随意安排出游的时间和路线的长短。

1.4生活水平增长快，居民可支配收入增加

改革开放20多年来，中国的经济、社会和人民生活发生了巨大的变化。从20世纪80年代以来，我国的经济以平均9％以上的速度连续20多年飞速地发展。

在所调查的人员中，仅有17.4%的消费者月收入不足1000元，且他们多以学生为主。

图3平均月收入

图4人均收入——出游率折线趋势图

图中的各点反映了在该点所对应的人均可支配收入/纯收入和出游率之间的正相关关系，在此基础上使用折线依次连接各点，通过这些折线的线性关系来近似模拟现实中存在的正相关关系。

1.5旅游基础设施日趋完善

我国旅游业经过20多年的发展，已经具备了相当规模，基本能满足中国旅游市场发展的需要。中韵旅行社的旅游基础设施随着旅游事业的发展也在不断地完善和实行多样化；例如：我社与东航、国航、南航等航空公司拥有稳固的合作关系；与中国最大的旅游汽车公司――首汽集团、新月、银建、北京巴士等北京大型旅游汽车公司合作多年，签订有科学严谨的用车协议；与北京国际饭店、贵宾楼饭店、大观园饭店、华泰饭店、北京商务会馆、紫玉饭店、越秀大饭店等196家1－5星旅游星级饭店签订了订房协议，拥有极富竞争力的价格优势。与人民日报、中央电视台经济频道、北京青年报、人民网、中国旅游报等媒体关系密切，多次获得正面报道。

1.6消费者的多关注面

所谓“萝卜白菜各有所爱”，现今旅游市场的竞争十分激烈，其一就是消费者在选择产品或服务时，关注的因素越来越多，选择旅行社的标准也愈来愈严格。旅行社也不能面面俱到，百分百的做到十全十美。所以每家旅行社都是有针对性的或综合某几个主要的因素进行宣传、实施。虽然中韵旅行社的规模较小，市场品牌的影响力不大。但是我们尽可能的在方针路线、价格、服务质量和口碑上吸引更多的消费者。

图5旅行社选择标准

2十一旅游市场的特征

根据我们的调查数据，总结了今年十一黄金周旅游市场可能存在的一些特征。

2.1国外旅游大受青睐

飞速发展的经济引发了中国的旅游热潮，目前，中国人已经不能满足周边国家的旅游，放眼欧美，甚至更加远的地方。有人推测，如果开发了外星球的旅游，恐怕报名去的多数会是中国人，腰包里鼓了，以及对外面世界的猎奇心理是他们走出去的真正原因。调查显示有48.6%的市民会首选出境游，随着收入水平的提高，出境游的比例也在不断增加。2.2旅游出行方式更加多样

图6旅游出行方式

选择短线旅游的市民们多选择自驾游，但更多的游客选择跟随旅行社出游，这样省钱、省事、省心。自驾游在资金上略显浪费，在出游方式上有其不安全性，路上行车和景区停车安全都存在不少的问题。另外，广大游客也认为自驾游、自助游浪费资金、浪费人力，路上开车极易疲劳，到景区后无法尽兴游玩，安全上无法保障。有少数年轻人喜欢冒险、刺激、挑战自我、挑战极限，因此徒步、探险就成了他们的最爱。

2.3家庭收入越高，随团旅游经历的人所占比例趋势越大在家庭月收入低于1000元时，52%左右的人没有选择随团旅游，而在家庭月收入达到3000元以上时，则超过70%的人会参加随团出游。看来，尽管对旅行社而言，价格的可调节余地不太大，但普通工薪阶层对旅游费用的可支持能力依然有限。

3旅游市场存在的问题

3.1景区太过拥挤，人头攒动

据调查显示，33.3%的群众表示景区太过拥挤是引起他们黄金周旅游期间不快的重要原因。黄金周是旅游高峰期，游过人群过于集中，在外经常造成交通道路堵塞。而景点的服务人员又未限制游客的数量，景区内人员过多，游客有时寸步难行，可能还会出现一些意外事故，如争抢或踩踏。(内容来源好 范文网www.hAOWorD.com)多数市民对景区的安全问题很是担忧。

3.2景区的环境遭破坏

个别商贩利用景区内的动植物制作成商品出售，或是有些游客随意涂抹、乱扔垃圾等破坏了景区内的环境，破坏了景区整体环境的美观，影响游客的旅游心情。调查显示，16%的人群最不能容忍的就是环境被破坏。

3.3游客被强迫购物旅游市场中的购物服务方面存在众多问题，引起了多数游客的强烈不满。存在的问题主要包括：(1)购物点过多，时间过长。基本上每天都安排购物，有些还美其名曰“参观学习，增长知识”。同时，与游览景点相比，在购物点花的时间太长。有时一些重要景点的游览时间仅为二、三十分钟，而大多数购物点花的时间则在一、两个小时以上。(2)购物点“单门独户”，无法“货比三家”。所安排的购物点一般为单门独户、旁边并无其它商店供选择或比较，游客无法“货比三家”，购物容易存在盲目性。(3)商品价格偏高。旅行社或导游安排的购物点出售的商品，价格普遍偏高，有些甚至高出数倍。(4)个别购物点限制游客人身自由。在“新马泰游”线路中，旅行社安排游客在马来西亚的一家珠宝中心购物，该中心里面人头攒动，空气混浊，但游客若想出去并不容易，因为都被锁在里面，须由中心的人员打开门锁才可出去，这种做法明显限制了游客的人身自由。

传单制作成本：0.1*500人员宣传费用：（产生工资费用）

网络宣传：网络宣传是营销手段重要的方式，白领们闲暇之余也会通过网络找到适合自己的放松方式。合理的成本，良好的时效。

5外部环境分析

5.1旅游行业分析

5.1.1经济环境经济因素是决定公民出境旅游的核心因素，对于连基本温饱问题都难以解决的低收入群体，出境旅游将无从谈起。对一个城市的出境旅游产生实质性影响的经济因素包括两个方面：经济总体发展水平和速度以及居民收入水平和财富状况。

北京市整体经济的快速发展、居民收入水平的提高和城乡居民收入水平差距的减小使得具有出境旅游支付能力的人员比例不断扩大，从而为出境旅游的持续增长提高了良好的经济基础。

5.1.2交通环境

交通系统的便利、发达与否是北京市民出境旅游能否得以有效实现的重要路径依赖。北京市在国内具有极强的区位优势,不仅是出入境三大口岸城市之一,还是国内重要的航空、铁路和公路枢纽。在出境旅游中，尤以对航空业的依赖程度更为显著。目前，北京市拥有国际航线90余条，居全国首位。根据国际机场协会统计,首都机场在xx年就已经跻身世界最繁忙机场行列。

5.2消费者市场

5.2.1出境旅游者基本情况

与2014年比较变化不大，仍然是中青年人数占到一半以上，大学学历以上占到大多数，在企业中工作的人所占比例较大，多为三口之家。2014年出境旅游者的家庭月收入比2014年有所升高。

5.2.2实际消费特征

大多数出境旅游者选择和家人或者朋友共同出游，绝大多数出境旅游者的自费支出部分少于团费，“购物”在所有自费项目中所占支出比例最高。

5.3竞争者市场

市场竞争愈演愈烈是北京出境旅游市场的显著特点。竞争的加剧将使得出境旅游很快步入“微利时代”。从长远看，市场主体的增加对整个行业的发展是利大于弊，但是从近期看，竞争者数量的增加必然导致竞争强度的加大，因此很多旅行社采取了价格竞争手段。这一现象在低端的出境旅游市场上表现尤其明显，如港澳游和东南亚产品，因为这些产品的市场进入门槛较低。在欧洲、澳洲游市场，由于参与经营的旅行社越来越多和在线旅游企业“酒店+机票”的分销方式对传统旅行社的冲击，欧洲旅游产品的价格也在逐步走低，2014年十一黄金周欧洲、澳洲游的报价普遍下降1000元左右。

此外，由于常规线路对游客的吸引力逐渐减小，越来越多的旅行社开始重视特色旅游产品的开发。欧洲游市场已经从尝鲜式的旅游方式向一两个国家的深度旅游方向发展。旅行社对不同兴趣、不同消费档次的客户进行有针对性的细化分类，真正实现对欧洲国家历史及风情的精细品味和体验。

6内部环境分析

6.1企业内部管理

保持公正、正义、诚实、坦诚、守信；尊重自己，尊重别人，尊重客观规律，尊重公司制度，从而自爱自强。不断追求专业的工作风格，不断强化职业化的工作素质；有强烈的责任意识，有杰出的肩负责任的能力，有勇于承担责任的品格。注重团队合作，团队优秀才能真正成就个人的优秀，与环境和谐发展是企业基业长青的基础；不断寻求创新的理念和创新的方法，并在实践中不断检验创新的理论，使之适应发展。

6.2管理理念：

关心员工成长、强化团队合作能力、追求高效和谐、平衡激励约束，强调激励与约束相结合、保持平衡有度，为实现内部管理提供有力保障。

7swot分析优势劣势

资本雄厚，客源稳定，员工素质高，管理有效内部管理正规，团队合作良好。知名度低，市场份额有限，规模较小，创新意识弱。主观能动性有待提升。

机会威胁

随着中国社会经济的发展，国家外汇储备的增加，国民可自由支配的收入的增加。人民生活水平，生活品质的不断提升派生了多种旅游服务。交通愈加便利，依托首都国际机场。国内知名旅游社受欢迎，市场份额大，宣传力度大，出境游涉及到旅游国家的安全问题。越来越多的旅游社开始注重特色旅游的开发。民族，文化的差异为旅游增添了难度。

8所需资源（旅游资源）能够吸引旅游者产生旅游动机，并可能被利用来开展旅游活动的各种自然、人文资源。

自然旅游资源，主要是天然赋存的具有游览观光、休息疗养、娱乐体育等吸引力的地理要素；

人文旅游资源，指能够吸引人们进行旅游活动的古今人类所创造的物质实体或以其为载体的神话传说、名人轶事等。

其他资源：宗教文化资源，城乡风貌资源，现代人造设施资源，饮食购物资源等。以旅游活动的性质作为分类标准的话，所需资源可分为6种，分别是观光游览型旅游资源，参与型旅游资源，购物型旅游资源，保健休疗型旅游资源，文化型旅游资源，感情型旅游资源。

风险评估（见附录）

由于我们是旅游项目的策划，前期不需要大量的金钱，人力的投入，我们将面临的主要威胁和风险将集中在项目实施过程中的人力，财物风险，风险评估如下：（风险评级，危险度越大，发生几率越高）

预期收益

公司旅游业保持良好增长态势,其收入同比大幅增长29.45%,是营业总收入保持稳定增长的关键因素。其中,本部入境游、出境游、国内游以及百变自由行业务收入分别较11年同期增长2%、29%、10%、48%。我们此前一直认为2014年公司旅游主业将能实现较好增长，实际情况达到预期所想，并且预计2014下半年的收入还会呈增长态势，预测入境游、出境游、国内游以及百变自由行业务收入还要各增长10%左右。

附录1

中韵旅行社调研方案

一、调研目的与内容

（1）了解中韵旅行社的运营情况，以及北京市普通消费群体对十一旅游市场的观点；

（2）了解消费者的在十一期间的出游率和对旅游方式的选择；

（3）为旅行社的营销宣传提供依据。

二、调查对象和范围

（1）中关村大街上以及商场门口；

（2）18岁以上，性别不限。

三、调研方法

（1）采取随机的形式进行抽样调查；

（2）采取街上拦截法，随后采取书面问卷的方式进行访问，以一对一的方式进行面谈。

四、调研信息的整理与分析

（1）审核问卷：检查回收的调研问卷数目是否准确，问卷信息的填写是否完整，确保信息的准确性；

（2）分组整理：对经过审核的问卷，分别归入适当的类别，根据调研问卷中的问题，进行预先分组分类；

（3）统计分析：对于分组整理的信息，计算频数与百分比，作出所需的表格与分析图。

五、调研进程（时间安排）

（1）第一、二天确定调研方案，组织调研人员；

（2）第三至五天设计调研问卷，对调研人员进行简单培训；

（3）第六至十天调研实施，获取信息；

（4）第十一至十三进行数据整理、分析

（5）第十四至十五天撰写调研报告。

六、调研经费预算

①
调研问卷费用

②
车费

③
参考材料费

附录2

十一旅游市场调研问卷

亲爱的朋友：

您好！

为迎接史上最长的黄金假期，我旅行社为了能更贴切地为您的旅游提供服务，帮助您解决旅行中遇到的问题。特推出“十一黄金周”旅游消费调查问卷，欢迎您的参与!

1您的年龄是

○18岁以下

○18-30岁

○31-45岁

○46-60岁

○60岁以上

2您的平均月收入是

○1000元以下

○1000-3000元

○3000-6000元

○6000元以上

3您会提前多久准备今年的“十一”黄金假期旅行计划

○一周○一个月

○更长时间

○从未想过

4“十一黄金周”，您打算采用以下哪一种旅行方式？

○自助旅行

○跟团旅游

○自驾游

○徒步、探险

5请问什么因素决定您的旅游地？请按影响力大小排序＿＿＿＿＿

a价格b期待与向往c家人与朋友建议d广告宣传e距离（其他）

6请问您对旅游地的什么最感兴趣？

○风景名胜

○风土人情

○美食

○城市建筑

○其他

7您在旅游中最不能忍受的事情是什么？

○景区太拥挤

○景区生态环境被破坏

○被强迫购物

○餐饮、门票价格上涨

8“十一黄金周”，您希望参加的旅游类别：

○出境游

○国内游

○省内游

○周边游

9您选择旅行社最主要的标准是：

○旅行社品牌

○旅游线路设计

○价格

○服务质量

○消费者口碑

10“十一黄金周”，您希望参加的旅游区为（可多选）

■山水风光

■海滨沙滩

■文物古迹

■民俗风情

■森林公园

■田园风光

■宗教胜地

■城市风貌

■考察探险

■红色景区

第一篇：日本新干线安全报告

1978年10月22日，邓小平受日本政府邀请首次正式访日。随后的10月26日，邓小平一行前往京都访问，首次体验了日本新干线--这个赶在东京奥运会举行之前开通，并在带领日本从战后复兴转入高速增长发挥至关重要作用的"日本骄傲"。随行的日本记者问邓小平有什么感受，这位小个子圆脸老人用四川话回答："我就感觉到快，有催人跑的意思。我们现在正合适这样的车。"xx年4月18日零时，从上海开出的一趟时速达200公里的国产"和谐号"动车组d460次列车高速驶往苏州，中国铁路的高铁时代正式开启。此后几年，中国高铁一路飞奔：xx年12月22日，首列国产化时速300公里及以上"和谐号"动车组列车下线；2014年4月11日，国产时速350公里crh3"和谐号"动车组下线；2014年10月26日，时速380公里的新一代高速动车组在沪杭高铁闪亮登场；2014年12月3日，"和谐号"crh380a新一代高速动车组，在京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验中创出486.1公里的世界最高运营时速…见证着这一系列里程碑式事件的国人，似乎也感受到荣光。不过，中国的高速铁路没跑多久，就染上了血色。从1964年10月1日开始通车至今，日本新干线运营了47年，其间无一死亡事故。这一全球首条载客营运高速铁路也因此被誉为"最安全的高速铁路"。这样的安全奇迹来自两点：先进的技术和完善的制度。彻查、追责、反省所有证据和结论都要公布于众在温州动车事故发生以后，网上开始流传一份日本处理某个火车事故的调查报告书。在这份报告书中，日本的调查机构甚至把每一个死亡者和负伤者当时乘坐在车厢内的位置都作了明确标注。制作这份报告书的是隶属于日本国土交通省半独立存在的日本运输安全委员会。xx年4月25日上午9点18分，日本兵库县尼崎市的一辆快速电车(中国叫轻轨)在

转弯时发生事故，7节车厢中前5节出轨，其中最前面两节撞上铁路旁边的住宅大楼，107人死亡，轻重伤549人，被称为"jr福知山线脱线事故"，也是日本近40年来最大的铁路交通事故。在历经两年多的反复调查取证后，日本运输安全委员会在xx年6月拿出了最后的报告书。日本运输安全委员会官员森茂博昨天向记者介绍了日本铁路事故从事故通报到调查的流程。"事故发生后，首先由运营公司在最短时间内通知国土交通省铁道局，这大概只需几分钟的时间。之后，铁道局会立即通知运输安全委员会。一般在一小时内，委员会调查人员将同医护人员、消防人员以及警察一同出现在事故现场。"森茂博指出，在调查取证过程中，现场保存是极其重要的一个环节。他向记者举例道："在jr福知山线脱线事故中，我们在现场进行了大概一个月的调查。虽然在这过程中，运营公司希望能够及早开通线路以减少经济上的损失，但没有我们安全委员会和警察局的许可，他们是办不到的。""航空、铁道以及船舶的运行对安全性能的要求非常高，国民对其安全性的期待非常大。因此，为了彻查每一次事故发生的原因、防止再次发生并减轻受害者的痛苦，我们对每一次事故都会总结出一份事故调查报告，将其交给国土交通大臣并予以公开。同时，在有必要的情况下，我们将会对国土交通大臣以及事故责任人进行劝告，告诉他们应当如何减轻受害者的痛苦以及将来应该实行怎样的举措。"日本运输安全委员会网站主页上的这段文字明确了该委员会的职责：找出事故真正的原因，从而掌握方法杜绝重蹈覆辙，而不是处罚几个肇事人或责任人。如果类似事故接二连三发生，无论怎样严肃处理责任人也是没有意义的。这个事故调查委员会的人员都是有关专家，调查的所有证据和结论也都要公布于众，因为有关行业要根据这个报告的结论采取对策，调整工作方法，有时甚至还要修改法律。对"jr福知山线脱线事故"的调查，令事故列车运营商jr西日本公司董事长和社长双双辞职。调查详实还要有纠错体制现场取证仅仅是一个开始。但凡大的事故，接下来将是极其

缜密、严肃并且繁冗的归纳和总结过程。森茂博告诉记者，jr福知山线脱线事故于xx年4月25日发生，但他们制作出完整的事故报告的时候，已经是xx年6月22日，整整花了两年多时间。现在，在安全委员会的主页上依然能够看到这起事故详细而完整的调查报告书。这份报告书包含七部分，分别是"铁道事故调查的经过"、"认定的事实"、"认定这些事实的理由"、"原因"、"建议"、"判断和见解"、"参考事项"。最令人惊讶的地方在于，该调查报告书包含了77张各种图片和图表，详细总结了在这起事故中伤亡旅客的年龄和性别分布、每一名死者的死亡原因、事故发生时乘坐乘客的负伤情况和站立乘客的负伤情况、每节车厢的伤亡状况等等，并且通过无数事故现场的照片或者制图再现了事故发生时的各个细节，包括车辆附着物的成分分析以及事故发生时所有乘客的分布状况以及发生后的移动状况…正是在一个个这样详实的报告书的基础上，安全委员会总是能够很有底气地对责任方甚至行政机构进行劝告和建议，责任方和相关的机构每次也都会认真地吸取教训，在各方相互合作的基础上，拿出许多改进和防范措施。这种事后纠错的体制使得包括新干线在内的日本铁路的安全性能得到一次又一次的提升。当今年3月11日发生东日本9级大地震时，所有新干线都在地震来临的第一时间停止运行，当时，仅在东北新干线上就跑着18列列车。而经受住了此次强震考验的新干线列车的地震预警系统，正是在7年前日本新潟地震后投巨资改进的回报。xx年10月23日，日本新潟县发生了7级强烈地震，使从东京开往新潟的上越新干线列车脱轨，这也是新干线历史上第一次发生运载旅客的列车脱轨事故。虽然没有人员伤亡，但这次事故却使人们认识到新干线地震检测系统的局限性。此次事故发生后，在安全委员会的调查和建议以及各方的合作下，jr东日本公司投巨资开发地震预警系统，一些科研部门立即着手研究解决方案。此后，新干线的地震预警系统逐步得到加强。当然，并不是所有的努力都在事故发生之后。日本新干线在"未雨绸缪"方面

做得同样出色。比如，为了以后的行车安全，新干线的车辆开发绝不是在完成了一辆新车后就宣告结束，在新车交付使用后，要经过长年的检查回馈，经过验证认定车辆数据没有问题之后，开发才算最终完成。对行驶12年的车体还要进行彻底的解体分析检查，连金属的疲劳程度都要进行验证。国铁民营化改革4年磨一剑，顶住既得利益集团压力虽然，现在分散的铁道运营公司、铁路建设公司、铁路管理行政机构、运输安全委员会等各司其职，保持相对独立，保证了日本铁路高效而安全的运营，但这种架构并不是与生俱来，而是经历了多次巨大"痛下决心"的改革。如今，日本国内有东海道新干线、山阳新干线、九州新干线、东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、长野新干线等多条新干线，分别由东日本旅客铁道(jr东日本)、东海旅客铁道(jr东海)、西日本旅客铁道(jr西日本)、九州旅客铁道(jr九州)四家铁道公司运营。但当新干线开通时，这些铁道公司还没有诞生。那时候，日本全国运营铁路的机构只有一家：国铁。国铁是由日本政府100%出资的国有企业。成立之初的国铁完全是一个庞然大物，它囊括了铁路的建设、运营等全盘业务，并且当时还没有像样的监管机构。这样的庞然大物在启动没多久后便逐渐无法适应市场。从1950年代末期，与有竞争力的私有铁路和其他运输方式相比，日本国有铁路开始逐渐丧失市场。1964年，日本国铁第一次出现运营亏损，这种状况在随后的时间内逐年递增，到1987年，累计债务已达37.5万亿日元，企业无力筹措足够的资金来处理这些债务，政府也不可能进行无限制的补贴。于是，对铁路进行改革成为迫在眉睫的事情。从1964年日本铁路亏损后，日本政府就开始酝酿对铁路进行改革，到1987年大规模改组之前，共进行了4次微调。这其中，包括1964年日本铁道建设公团的诞生。此前一直由国铁垄断的铁路建设正式从国铁剥离开来，由该公团负责建设。然而，这些改革并未涉及企业深层次问题。"拥有40万职工的国铁机构繁荣而反应迟钝，经营完全

没有效率，对竞争没有意识。这反映在职员身上，则是没有服务意识，态度差，且工作不积极。"小林英夫告诉记者。他是日本早稻田大学教授，他曾多年关注从当年满洲铁路开始的日本铁路产业。1981至1982年，由时任日本首相铃木善幸任命的一个高层委员会--第二届行政改革临时委员会在研究采取何种措施缓解国库危机时指出，日本国铁必须改组，并要求成立一个委员会--日本国有铁路改组监督委员会专门负责这项工作。该委员会于1983年开始履行职责。经过4年的深入研究，在日本前首相中曾根康弘任下，日本国铁进行了史上著名的"国铁分割民营化改革"。改革的过程并不平坦，代表旧国铁利益集团进行了殊死的抵抗。其中最强大的抵抗力量则是来自旧国铁的工会，当时的国铁工会是拥有十万名会员的日本最大的工会，同时也是当时日本最大在野党日本社会党的支持母体。1985年11月29日，核心反对派们甚至对首都圈内的多条铁路线路同时发动了恐怖袭击。那一天，8个都府县的22条线路的通信被破坏，整个首都圈铁路陷入麻痹状态。然而，这并没有吓倒时任首相中曾根康弘进行改革的决心。反而，因为在日本各大媒体如潮水般的谴责的影响下，原本摇摆不定的民意开始一边倒地支持国铁民营化。政府职能发生根本改变改革的结果是日本国铁被拆分，重组为1家全国性的货运公司和6家区域性的客运铁道公司。6家客运铁道公司分别是：jr东日本、jr西日本、jr东海、jr九州、jr四国、jr北海道。改组后的日本铁路在债务分配上采用这样一种方式：总计37.5万亿日元的债务由本州三家jr公司(预计赢利状况比较好)承担14.5万亿日元，约占债务总额的1/3。其余的23万亿日元由政府设立的特殊法人机构--国铁清算事业团来承担。而1965年时拥有46万名职员的国铁在改革后几乎减少一半，仅剩27万人左右。"如今来看，国铁民营化改革无疑是成功的、有魄力的一次改革。它直接实现了高效的经营，独立出去的铁道公司自食其力，相互竞争，努力提高自己的服务水平和安全性能。"小林英夫说。通过国铁民营化后，日本新干线建设管理体制

发生了深刻的变化，这种变化表现在三个方面。其一，国铁被分割为利益明确的主体。此时的日本铁道建设公团和各铁路客运公司之间是明确的市场交易关系。其二，日本铁道建设公团真正实现对新干线的建设、所有、委托经营的全面控制，重组后的客运公司不再对新干线建设负有任何筹资责任或管理责任。其三，明确了政府在新干线建设管理体制中的地位和作用，日本政府职能发生了根本转变。政府不再负责jr各铁路公司的生产经营，运输省铁道事业法和铁路经营法实现了对铁路依法管理。在铁路建设方面，政府主要负责审查新建铁路的勘测设计报告、线路运行速度、建设主体工程及概预算等，负责审批工程计划；在铁路运营方面，主要负责制定铁路技术标准，检查监督运输安全情况，审批运输价格，防止不正当竞争。改革后的1987至1990年间，铁路公司的运输绩效十分明显。这期间，客运量年均增长5%，货运量年均增长10%，需求增加但成本由有所降低。1990年代初，泡沫经济破灭后，经济衰退对铁路运输有所影响，但总体上各公司的客运量还是增加的。1996年，jr6家铁路客运公司共发送旅客89.9亿人次，比1985年增长了27.4%。运输量的增长带来了运输收入的提高，6家客运公司在运价未涨的情况下，运输收入1997年比1987年增长了24.2%。更重要的是，运输安全和服务质量也得到了巨大改善。1997年日本铁路发生各类事故964件，比1987年的1479件减少了34.8%。改组以后的一项民意调查显示，大部分日本国民认为，与国铁时代相比，铁路服务质量明显改善，旅客购票、乘车十分便捷，铁路站内、车内环境整洁，服务设施齐全，列车的正点率高。而且，在民营化后，此前一直停滞不前的新干线和新型车型的开发也得到长足发展。 希望能在这把日语学好加油了

第二篇：日本新干线

以1987年日本国铁民营化改革为界，日本新干线建设管理体制明显地划分为两个阶段：国铁民营化之前阶段和国铁民营化之后阶段。历史地看，日本第一条新干线(东海道新干线)的调研、立项建议、设计、规划、筹资、建设、经营管理完全是由日本国铁承担的。1964年，日本国铁出现了大量的经营红字(亏损)，无力继续独自承担新干线的建设和经营。鉴于这种情况，《日本铁道建设公团法》于1964年2月通过，以法律的形式将新干线建设责任从国铁剥离，赋予日本铁道建设公团建设新干线的权利和责任。

1964年后，新干线的规划、设计、筹资、施工、管理都是由国铁和日本铁道建设公团共同承担的。日本铁道建设公团建设新干线所需资金除了一部分来自大藏省资金运用部低息贷款之外，大部分是依靠发行铁路债券来筹集的。1987年以前所建的新干线的管理基本上也是由国铁和铁道建设公团共同管理，这种情况类似于我国的铁道工程建设指挥部，造成了铁道建设公团缺乏成本约束，只顾建设，不顾成本，从而使得国铁和日本铁道建设公团的债务和营利状况不断恶化。

1970年5月，日本政府制定了《全国新干线铁道整备法》(简称整备法)，以促进高速铁路网络的形成和发展。随着日本高速铁路主干网络的基本形成，其他的新干线公益性均比较显著，日本铁道建设公团所需资金量不断增大，国铁一方面要和铁道建设公团一起筹集建设资金，另一方面又要经营公益性的亏损线路。至1987年民营化改革时，日本国有铁路长期负债2270亿美元，其中新干线负债360亿美元；日本铁道建设公团(jrcpc)负债410亿美元，其中新干线负债160亿美元。

1987年国铁民营化后，日本新干线建设管理体制发生了深刻的变化，这种变化表现在三个方面。其一，国铁被分割为利益明确的主体，新成立了东日本、东海、西日本、北海道、四国、九州6个铁路客运股份公司、新干线保有机构、铁路货运股份公司、铁路通信股份公司、铁路信息系统股份公司以及铁路综合技术研究所等法人企事业单位。此时的日本铁道建设公团和各铁路客运公司之间是明确的市场交易关系。其二，日本铁道建设公团真正实现对新干线的建设、拥有、委托经营的全面控制，重组后的客运公司不再对新干线建设负有任何筹资责任或管理责任。其三，明确了政府在新干线建设管理体制中的地位和作用，日本政府通过新干线保有机构(后逐步演变为铁路整备基金，运输设施整备事业团)向铁道建设公团筹集部分建设资金，日本铁道建设公团将建成的铁路租赁转让给其他新干线经营者，迄今为止，日本铁道建设公团只拥有上越(大宫—新泻)新干线，采取委托租赁经营方式。

实际上，日本高速铁路成网后，其他新干线基本都是公益性比较强的小型高速铁路，政府的责任相应加强，日本政府(包括中央政府和地方政府)加大了政府对新干线建设费用分摊的比例。同时，新干线建设主体逐渐转变为铁道公团一体化，其建设体制采取“双委托模式”，即政府通过运输设施整备事业团(由原来的新干线保有机构和铁路整备基金发展而来)向铁道建设公团进行资金的划拨或融通，委托日本铁道建设公团进行新干线的建设；铁道建设公团拥有建成新干线的所有权，但从性质上来讲，日本铁道建设公团是第三类铁道企业，即为了其他铁路企业建造新干线，不直接经营新干线，而是采取委托租赁经营的方式，当然也可以进行转让。

第三篇：日本新干线动车组检修概况(免费)

日本新干线动车组检修概况

魏 林 上海铁路局合肥铁路总经理 高级工程师

日本在1964年经济高速增长时期开始造第一条新干线,现在已有6条。随着日本新干线的扩建和发展,现已形成了以东京、大阪、博多、盛冈为中心,线路半径在 左右的高速铁路输送网,实现了大密度、大运量、高准确性的安全运行。自 年至《抖年间,新干线已票计完成客运量 亿人次,并继续保持了新干线旅客运输零死亡的安全纪录。除了高质量的线路基础、先进的动车装备、完善的调控技术外,其完善的动车组检修作业,为乘客安全、舒适的旅行提供了基础保障。动车组及检修基地情况日本新干线运行的主要动车组有七种系列,约 日洲 辆。其中最新车型是系和一《 洲〕型,动车组全部采用动力分散技术,牵引动力和加速性能不断改善,运行控制普遍采用 自动列车控制技术。日本新干线对动车组检修基地的建设非常重视,规模普遍较大,以西 日本为例,现有动车组五个系列组,共 辆。博多综合车辆所占地约万,设有 条进出股道用于存放动车组,库内日检有 条线,每 日检列 每列,月检线 股,每 日检 列,每列,转向架检修线 股,大修线股,拥有《多名技术人员,是 西 日本公司动车组综合维修基地。主要承担山阳新干线五个系列动车组 日常检查和全部检修工作,每天有 多辆次新干线列车在博多综合车辆所进出,接受检查、维修。车辆所的调度室负责管内车辆的替换以及信号处理控制工作,确保正确无误,保障新干线安全稳定地运行。车辆所的值班室,全天候与负责发布日本新干线运行管理统一指令的东京新干线调度中心联网,时时接受指令。对于由于台风、地展等突发事件的发生,值班员可随即安排车辆维修机动班到达事发现场进行临时处理,努力确保新干线安全稳定地运行。车辆所保持 小时对车辆的临修作业,如 可在动车组连接的状态下,对车轮表面进行切削,保持列车稳定的运行。仅博多和大阪之间,年的总改实施方便 建议在路局范围内推广使用。培训是为现场服务的,开发多媒体教学软件归根到底是为了进一步提高培训的质量,培训质量是否有切实提高,是否贴近现场实际与需要,受训者最有发言权。在软件设计过程中,我们就考虑到培训的多样性和针对性 因此,教师在使用时可以针对不同的对象和要求,能 自由方便地选择所需的模块,并根据难易程度不同进行组合和调整。在课题基本完成后,我们在 年技能鉴定培训中选择机车电工 高级工 班和机车乘务员 技师与高级技师 班根据培训特点和要求进行试用并跟踪调查。调查结果显示采用多媒体软件进行教学后,学员对培训 的实用性满意度达到了 如 以上,的学员认为培训效果有较大提高,信息量增大,培训收获较大。

行里程为大约 万,相当于地球和月球间 个来回的距离 因此博多综合车辆所为 西 日本新干线动车组安全运行提供了全天候保障。动车组的检修动车组的检修则根据运行情况,

实施 日常检查和定期检查。日常检查日常检查即是 天一次的常规检查,针对动车组在高速度长距离运行之后,对高速运转的车轮及车辆底盘和车轮周围的零部件,列车的导电弓架进行检查,确认刹车装工,自动列车控制装,车门开关装 等重要安全设备的操作情况进行检查。轮换位查当动车组运行了 万 肠 即博多至大阪间运行 个来回,或动车组运行天后,则对动车车辆实施轮换检查。拆下列车的重要部件的外翠,对导电弓架、动力装、电器控制装、车门开关装、刹车装、牵引动力运转装 等,仔细检查各种设备的内部状态,运行情况及动能侧试,利用超声波探伤仪对底盘车轴进行探伤检查。幼底盘桂查动车组运行 印 万。或每运行个月,则对动车车辆进行底盘检查,可将一列 辆编组的动车组同时用千斤顶抬起,将走行 印 万 腼 的底盘全部卸下,特别是在车轮附近检查时,必须确保万无一失。利用超声波探伤和磁粉探伤技术,进行车轮的检查,即使是卿的损伤也不放过,检查合格后,将底盘重新装人,进行试运转,运转侧试正常后,则可上道运行。去月 全面检查动车组每运行 万 或运行每个月,相当于约绕地球 圈里程,则对车辆实施最大规模的全面检查。利用天时间,将车体与底盘吊起分开,对车休和设备进行严密检查,最终使车辆犹如新车一样。底盘检查先是利用千斤顶将车体顶起,将底盘与车体分开,底盘拉出后对底盘进行详细分解,将分解的部件送各个部门进行检查。对底盘架则首先利用检侧装侧试其是否变形,其次利用磁粉探伤,将检查液喷涂于底盘架上,使之带有磁性然后利用一种叫做“黑光”的进行照射,检查底盘架是否有损伤。对车轴部分则利用 兆赫超声波探伤仪侧试有无损伤,确保卿的损伤检侧。由于新干线动车组 的运行,动车组的车轮转动频次达到,经过高速长距离的运行,车轮会出现磨损。因此,侧试后对车轮表面进行正确的加工处理,以保持车辆高速稳定、舒适的运行。将底盘上拆下的电动机进行旋转试验,侧定其转数及其电流值是否正确,侧试合格后装配于底盘上。检侧合格完毕后,将车架装于车轴上,将电动机装配于车架中,并对装配后固定机械的螺栓与螺母间用白漆做上标记,用铁丝紧固以示标记,以便在以后检查时可直观判断是否异常。底盘组装完毕后,则按 的 的运行标准进行运行试验,通过传感器对轴温、振动等情况进行侧定。传感器采集的试验数据显示 如合格,则底盘检查即告结束。车体检查在分解装配车间,对车体进行类似于飞机一样的气密性试验。由于动车组在 高速下运行,必须保持车体的高度气密性 将压缩空气翰人车体内,检侧车体是否漏气,如漏气,则进行检查修复,确保车体严密。车辆状态检查车辆状态检查分两大部分。一部分是需要从车体上拆下检侧的机械部分。如 为保持车体内气压稳定的空气换气装、车门及车门开关装、坐席套更换等。典型导电弓架拆下检查,对其机械动作及导电性能进行试验,车辆 装即自动列车控制装,拆下进行技能试验。装 是动车组的“大脑” ,发挥着 自动刹车的重要职能。另一部分是不需要从车体上拆下 即可进行检查试验的装,如 控制速度的主变换装、交直流变送电装 及刹车装 的压力试验,通过对其电流、电压侧试,则可了解刹车装 的刹车压力,以及为保持车体内空气清新的空气调节装 的清洁、喷刷等。车体翻新对车体进行全面的洗刷、喷涂,使车辆美观清洁,翻旧为新。车辆连接侧试在以上检查、侧试部件装配完毕后,在装配车间将检查后的导电弓安装于车顶之上,对车辆进行组合连接。将底盘推进于车体下部,对车体与底盘进行组装,组装完毕后,对整列车辆进行配线试验。对导电部分、车辆运行控制部分、刹车装、装工等能否正常运行进行侧试检查。试运行将检侧完毕的动车组运行至新山口站,由新山口站以 的速度运行至小仓站,进行修后新干线动车试运行。在运行途中,对车体摇晃、电动机的电流变化进行时时侧试,并在运行途中实施紧急制动,以检查刹车装 是否正常工作。在车辆通过隧道的区段,对车体的气密性进行检查,重点通过对车门部位、周所水冲部分,进行查粉是否汤气。在小仓站 对动车组的底盘、车体及导电弓架等进行检查。在整个试运行区段,将进行个项 目的运行侧试检查,对动车组的运行状态全面检验。通过对各种设备施行的运行试验和自动列车控制系统的性能检查,采用最新技术及完善的检查制度,从而保证了新干线的安全运行。对我国动车检修的思考与班议日本高速铁路的高速度、高密度、大运、高安全性已为世人所关注。目前,随着“ ”提速,我国已在短时间、大范围、多干线上

开行‘℃”动车组,如何确保动车组的快速、安全、舒适的运行,已成为我国动车检修工作迫在眉睫的问题。加快动车检修若地的跪设依据我国路网的布局及经济发展的

现状,经济高速增长的区域已形成以广州为中心的珠三角地区,以上海为龙头的长三角地区,以天津为中心的环渤海湾地区,及以武汉为枢纽的华中地区的格局,动车的开行也基本围绕这些经济高速增长区域。动车的开行不仅给铁路客运提供了新的技术装备,同时对铁路运用检修也提出了新的概念和启示。按技规要求,动车组应有专门的检修、运用基地、库线及相应设备,对车下、车上及车顶设备进行不解编的检查、维修和清洗作业,并充分利用每次库停的短暂时间,完成全部各级修程的工作总量。因此,要加快动车检修基地的建设,以便于对动车的 日常运用整备、检修、维护,确保动车组高效安全地运行。而动车检修基地的建设,是一个规模庞大的系统工程,涉及到动车组的线上运行、故障应对、车辆调度、信号处理等,因此,动车维修基地不仅仅是一个动车运 用维护 中心,而且还是一个动车运行调度中心及故障救援指挥中心。我们可借鉴 日本动车综合维修中心的经验,在强化动车整备作业能力主要部件换装能力的同时,兼顾网络信息处理及对动车组运行安全状况进行实时监控调度的功能性建设。探索动车检修管理模式尽管我国的动车运行与 日本的高速铁路有许多相似之处,即动车组的开行多处在经济较发达地区,穿梭于城市链接带,人口密度大,旅客流动性强,客流密集且具有相似的文化背景,但我国铁路干线动车组运行跨度大、起步快,目前动车车辆数量不足,动车检修基地尚在规划建设之中。因此,动车检修基地的建设应适时调整检修管理模式,不宜大而全,应先急后缓,为了提高检修作业效率,可从检修机制入手,分批、分步实施,切实贯彻“定公里、按状态、不下线、换件修”的基本方针。近期的动车检修宜实施机辆一体化维修制和包修制,先确立对动车组的日常检查、轮换检查以及常规的运用整备、清洁和排污作业等在检修基地完成,对于较复杂的动车组底盘检查、全面检查则与动车车辆厂商在购置车辆时,签订定期代维修包修协议。至此,既可在资金投人上赢得主动,确保基本建设及必须购置的检测装备,又可在时间上赢得主动,在较短的时间内,培养出较容易掌握的日常检查方面的技术人才,确保‘,·”大提速之后动车组的安全运行。强化动车检修人才的培训如何确保动车组高效、舒适地运行,最终离不开具有专业技术和熟练操作检测维修装备的高层次技术队伍。动车检修时,部件换装时间严格限定在一个准确的时间内,如易发生故障的插件、模块限定在 内,中小机组或部件检修限定在 内等,动车组检修人员要达到上述一些规定和要求,除了全面熟悉和了解动车组和各部件及系统的结构外,还必须具备全面和过硬的检修技术。因此,围绕检修基地的建设,急需培训一大批动车组检修技术人才。一方面,要从现有的车辆检修技术人员中选拔一批具有实作经验的技术工人,能够满足“短、平、快”的动车检修“实战”要求。另一方面,要从原铁路院校中定向培养一批动车组专业毕业的大学本科生,以满足铁路长远快速发展的客观需求。总之,动车组安全、快捷、舒适的运行,铁路的快速发展,最终是以先进的技术装备和优秀的技术人才为支撑。

第四篇：新干线教你汽车安全行驶安全知识

新干线教你汽车安全行驶安全知识

1、爆胎

原因：夏季地面气温高，轮胎温度随着增高，橡胶易软化，车辆高速行驶中遇到坚硬物极易爆胎。

对策：⑴ 在行车中要注意检查轮胎气压，发现轮胎过热（闻到有橡胶熔烧的味道），气压过高，应将车停在阴凉处降温，注意不可用冷水泼冲，也不要放气压，而应降低车速或在阴凉地适当休息，待胎温冷却后再继续行驶。

⑵如果途中突然爆胎，若是前胎爆裂，驾驶者应轻踩制动踏板，以免方向失控，制动力过大易使轮胎脱离钢圈。

⑶如果是后胎爆裂，汽车会出现尾部摇摆、颠簸，此时可反复轻踏制动踏板，让车的负荷向前移，减轻爆裂轮胎的负荷，

⑷应注意时刻保持双手紧握方向盘，尽力控制好方向，让车沿直线驶入安全的地方停住。

2、气阻

原因：由于夏季气温高，散热速度受到限制，汽车行驶途中行驶速度慢，发动机转速高，散热困难，易出现行驶“气阻”。

对策：一旦发生气阻，驾驶员应立即停车降温和采用冷却降温措施，排除故障，在高温高速下行驶，制动液也易出现空气“气阻”，使得制动器突然失灵造成事故。所以当感到制动性能下降时，应停车降温后再行驶，反复踩踏制动踏板来排除空气。

3、缺水

原因：高温天气行车，发动机热负荷过大，水箱内的水蒸发加快，易造成缺水而开锅。

对策：⑴ 出行前检查冷却水量，如果不足应及时添加，也可以在后备箱里放一桶水，以备不时之需；行驶中注意水温表的显示温度，当水温超过100℃时车就绝对不能再开了。

⑵如果开锅，应在荫凉处停车降温，让发动机怠速运转，并掀开发动机罩以利散热，当温度降低后，便给水箱加满足够的水。开锅有两忌：一忌开锅后立即熄火；二忌开锅时立即开盖加水。⑶堵车时应把空调关掉，降低水温上升的速度。

4、皮带打滑

原因：发动机在高负荷、高转速下工作时，皮带的负荷也将增大，而且皮带在高温下工作，容易张裂、老化。

对策：⑴ 出行前检查风扇皮带张紧力,并适当给予调整。⑵ 风扇皮带不可沾油，防止风扇皮带打滑。

⑶ 皮带有老化、开裂的应予以更换。外出远行时最好准备一条皮带以备用。

5、蒸发泄漏

原因：高温蒸发。

对策：⑴ 保持通气孔通畅防止外壳胀裂。

⑵ 及时补充蒸馏水。

6、制动性能变差

原因：制动蹄片及轮毂在频繁制动后，受高温影响制动性能很快下降。另外，高温时由于油渣路面逐渐变形，有的地方还可能变成流动的液体，路面的附着力下降，制动效果明显变差。

对策：⑴ 松开油门，利用发动机的牵阻作用来减速。

⑵ 提前对行车状况做出判断，尽量少用制动，制动时不要长时间踩踏制动踏板，应采用多次轻踩，柔和制动。

第五篇：日本新干线と日本経済に関して《3》

日本新幹線と日本経済の関係

要旨：1964年、日本最初の高速鉄道――東海道新幹線の開通により、交通の圧力が緩

和され、東京五輪と大阪万博の成功に寄与した。それのみならず、日本経済の持続的な高度成長と国民生活水準の向上の基礎を築き上げた。小論では、日本の新幹線建設の背景、新幹線の技術革新、新幹線建(更多内容请访问首页Www.haOWord.COm)設の日本経済への寄与および中国の高速鉄道建設への示唆などについて議論してみたい。

キーワード：新幹線 高速鉄道 日本経済高度成長経済協力

初めに

全国新幹線鉄道整備法では、新幹線鉄道を「その主たる区間を列車が200キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道」などと定義している。列車の咝肖蚍沥菠胄袨椁藢潳筏皮稀⒁话悚吴煹坤扦忖煹绬訕I法や刑法などに規定があるが、それに加えて、新幹線特例法などによって、より厳しい法的措置が定められている。

戦後日本の50年余の国土開発の過程において、新幹線高速鉄道?高速道路を中心に陸海空を結びつける高速交通体系が形成され、国土の基本骨格と国土軸が築かれ、日本経済を発展させるための基本条件が整備された。とくに、日本の一本目の新幹線――東海道線新幹線の建設は、東京五輪、大阪万博の成功裏の開催のために重要な役割を果たした。その時から新幹線は桜や富士山と並んで、日本のシンボルになっている。

一、主要技術

新幹線鉄道は、その大部分の区間において200km/hを超える速度で咝肖工毪郡帷⒃诶淳€鉄道とは異なった様々な技術が用いられている。速度のみならず、仱晷牡丐浒踩妞扦馐澜绲膜艘姢皮夥浅￥烁撙に疁胜_保されている。

1、新幹線の高架橋

安全柵やカラーの電光掲示板が設置されている駅（東海道新幹線東京駅）路線は、在来線と別ルートで新規に建設した線路設備を用いる。在来線を改良したミニ新幹線と区別するため、「フル規格」とも呼ばれる。

2、信号システム

地上装置と車上装置からなる自動列車制御装置 (atc) を備えている。哕炇夷冥摔线行指示（許容速度）が表示され、必要であれば自動的にブレーキが作用する。地上の信号機を車上から目視確認して哕灓工毪长趣希菹笞礇rによっては）困難となるほどの高速哕灓蛐肖Δ郡幛扦ⅳ搿?/p>

3、電源方式

単相交流25,000vで電力を供給する。饋電方式については、東海道新幹線開業当初はbt方式だったが、現在では他の新幹線と共にat方式に統一された。電源周波数は以下の

通り。

二、全国的な新幹線の建設ブーム

１．全国新幹線鉄道整備法

東海道新幹線が開通してから、新幹線そのものが人々注目される焦点になり、各地から次から次へと新幹線建設の申請が出された。このような背景の下で、1965年に咻敶蟪激仙疥栃聨志€の新大阪—岡山区間（距離 161km）の建設プロジェクトを批准し、1967年に起工した。その後，山陽新幹線の岡山―博多区間距離 393km）の建設プロジェクトも 1970年2月に着工した。山陽新幹線の岡山—博多区間では、地形が複雑で山が多い。トンネルは 111も深く掘られ、トンネルの伸び距離は223kmで、この区間の56%を占め，うちの新関門トンネルは全長1万8713メートル、当時の世界第二トンネルであった。1975年、山陽新幹線の開通によって、東京から九州の福岡博多（1177km）まで所要時間は、15時間から7時間まで短縮した。

2．新幹線建設の財源スキーム

国鉄民営化により新幹線の保有権にも変化が発生した。現在、東海道新幹線は jr東海会社に保有され、山陽新幹線は jr西日本会社に保有され、東北新幹線と上越新幹線はjr東日本会社に保有されている。北陸新幹線とその他の新幹線は日本鉄道建設公団に保有されているが、営業主体であるｊｒが公団に貸付料を支払い借り受けて営業している。既設新幹線（東海道新幹線等）譲渡収入の一部（年額 724億円）を国の分とみなし、それと貸付料は新規新幹線建設の「特定財源」として利用されている。新幹線建設財源スキームについて公共事業関係費と地方自治体はその半分を負担し、ｊｒは新幹線建設に伴う受益の範囲を限度とした貸付料を支払いしている。

三、新幹線の経済的効果

1．ストック効果

ストック効果からみれば、新幹線の建設?開通が経済発展に与えた直接の影響としては、人の移動の所要時間の減尐、燃料コストの削減、咻敟旦`ビスの質の向上などの効果が挙げられる。また、新幹線の整備によって経済発展の遅れる地方の工場?商業施設の誘致もしやすくなった。

新幹線の大量建設によって、日本の「1日交流可能人口比率は迅速に高められた。1975年，「1日交流可能人口比率」の高いエリアはほとんど大都市およびその周辺地域に限られており、全国の平均値はわずか42.5%しかないのに対して，1985年度は 49.1%に上昇し，1998年度はさらに 60.5%に上昇した。また、各県の「1日交流可能人口比率」からみれば、やはり地域の格差が存在しているが、それぞれその比率が向上しつつあることは否定できない。新幹線の多く開通によって「交流可能性」の地域の格差も縮小していることがみ られる。

新幹線の建設と開通により地元の知名度も魅力も高められ、一部の新幹線沿線地域には企業の進出が急展開しており、人口も若干増加するようになる。新幹線を主体とする高速交通システムの形成によって、遅れる地方、特に個別の人口「過疎地域」経済の振興がみられ、ある程度人口の流出が阻止され、国土均衡発展の効果が実現したと言える。

2．フロー効果

フロー効果からみれば、新幹線の建設と開通は、伿齽抗壬b誘発効果および雇用拡大効果をもたらしてきた。まず、新幹線建設の過程では土木工事だけでも、たくさんのセメントや鉄鋼や、またその他の建築材料の需要を拡大するだろう。ほかにも電子部品、ケーブルなどの資材も多量必要であり、これは巨大な直接経済効果になる。前にも述べたように日本の一本目の新幹線——東海道新幹線の建設総投資は 3800 億円になり、1960 年度 gdp（166810 億円）の2.3%に相当する。この莫大なプロジェクトは大量の建設材料、工事材料を買わなければならないし、数多くの雇用機会を創造することができる。雇用の拡大によって収入もそれなりに拡大するに違いない。それに伴い、個人消費も増加する。したがって、消費材の生産も拡大し、雇用も収入もさらに拡大する結果になる。国民経済全体は好循環に仱辍ⅳ长欷悉い铯小竵数効果」である。経済企画庁（1999年）の 3種類のモデルで計算した結果では、新幹線公共投資の伿齽抗霞s 2.18倍から 2.33倍の間であり、東海道新幹線の建設だけでもたらしてきた伿齽抗蠈à胜趣?300億円に上り、結果として、直接に国民経済の長期高度成長を支えたといっても過言ではないだろう。

新幹線の導入と建設は大きな成功を成し遂げたが、問題点も存在している。当然ながら技術の面、安全の面で、すべて完璧であるとはいえない。伩亭嗡劳鍪鹿胜长桨k生していないが、ここ数年、トンネル天井のセメントが落ちたとか、ウィンドガラス亀裂、ドア故障などの事故?故障がたまにあった。しかし、これらの故障が発生後、政府関係部門と新幹線管理部門は積極的に新幹線の全線点検をしたり、原因究明の調査をしたりして万全な措置をとってきた。

経済利益と社会利益の面においても、新幹線はすくなくとも次のような問題が存在する。 とんど利用率が低下する問題が存在している。

終わりに

日本は、新幹線建設によって全国高速交通システムの形成を推し進め、国民経済の長期高度成長のためのしっかりとした基礎を築いた。また、新幹線の建設と開通は、地域格差の縮小と国民生活の質の向上にも寄与した。日本は、新幹線建設において、投融資の多角化（国家、地方および外資導入）、経営管理の自動化?ハイテク化などの面において素晴らしい経験を積み上げており、また様々な難問にもぶつかった。これらの経験は、中国の参考になるに違いない。中日両国間の高速鉄道分野における協力の空間が広く、今後その成果が大いに期待される。

参考文献：

[1]井上孝二著『新幹線が一番わかる』技術評論社、2014年2 月29日初版第1冊発行

[2]『鉄道ホビダス』 編集長敬白 2014年2月26日

[3]『図解雑学 くわしくわかる新幹線のしくみ』 川島令三 監修、ナツメ社、2014年7月

[4]所澤秀樹 『国鉄の戦後がわかる本 下巻』 山海堂、2014年3月。

[5]山之内秀一郎 『東北?上越新幹線』 jtbパブリッシング、2014年12月。

[6]高速鉄道研究会 『新幹線 高速鉄道技術のすべて』 山海堂、2014年10月。