轨道交通建筑设计_轨道交通建筑建筑设计浅谈

　　随着我国城市化进程的加快，轨道交通建筑在城市建设中大　　量涌现。轨道交通建筑作为一种特殊的建筑类型，在相关设计专业、　　设计周期和设计方式上都与普通民用建筑有很多不同。笔者通过亲
　　历的项目——北京市轨道交通昌平线工程，谈一点设计体会，供同
　　行做同类建筑设计参考。
　　北京轨道交通昌平线工程的招标工作开始于2008 年底，经过
　　总体方案设计、初步设计、施工图设计、论证、施工共计两年左右
　　时间，最终于2010 年12 月建成通车，投入运营。
　　北京市轨道交通昌平线是一条连接中心城区与昌平新城的南
　　北向轨道交通快速客运线路，北起十三陵景区，南至城铁13 号线
　　西二旗站。全长31.7km，其中高架线15.8km，地下线13.3km，
　　地面线2.6km。共设站11 座，其中地下站5 座，高架站6 座，全
　　线换乘站两座。
　　1 轨道交通工程的概况
　　轨道交通工程按照专业性质可分为土建工程、设备工程、
　　轨道线路工程等；按照工程使用性质划分，可分为车站工程、
　　区间工程、停车场车辆段工程；下面针对专业设计和车辆段工
　　程进行简要介绍。
　　1.1 土建工程
　　谈到轨道交通，需要先说说车站工程和区间工程。在两个车
　　站之间的地下或者地上高架的轨行区称为区间工程，其设计主要是
　　列车运行的轨道基础、运行线路等方面的设计工作。区间工程内还
　　包含一些区间内的附属建筑物，比如区间变电所等小型建筑。
　　车站工程类型比较多，按照站台层与地面的关系可以分为：
　　地下车站、地面车站、高架车站。按照乘客换乘情况又可分为：换
　　乘站和标准站。换乘站通常可供两条及两条以上线路的乘客进行换
　　乘。标准站则为最普通的某一条线列车的停靠站。以北京轨道交通
　　昌平线为例，昌平线一期工程共7 座车站，除南邵站为地下站外，
　　其余6 座车站均为高架站。其中，西二旗车站为昌平线和13 号线
　　的换乘车站，朱辛庄车站为昌平线和8 号线的换乘车站，这两座换
　　昌平线北清路站
　　昌平线西二旗站
　　昌平线朱辛庄站
　　Discussion on the Design of Rail Transit Building: Changping Line
　　Project of Beijing Rail Transit Building
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　　乘站在设计中都保证了同台换乘。其余4 座地上高架站均为标准站。
　　标准站的设施、设备相对简单，一般车站的建筑面积为几千平方米
　　左右。而换乘站功能复杂，建筑规模远大于标准站，需要与周边协
　　调的问题也较多。
　　1.2 设备工程
　　设备工程中主要包括供电工程、通信信号工程、综合监控工程、
　　安全门、电扶梯、声屏障、自动售检票系统等。这些设备工程对
　　应不同的专业，都与土建工程紧密相连，各专业之间也互有联系。
　　只有把各专业很好地协调在项目中，才能确保轨道工程的顺利进
　　行。
　　1.3 轨道线路工程
　　轨道线路工程是轨道交通建筑设计中的特色专业，线路长，
　　动辄绵延几十公里，这其中要跨越道路、桥梁、河流、厂房、民宅等，
　　根据地形条件做出相应的设计是该部分工程的工作难点。它还涉
　　及到跟所跨越区域的市政、规划、铁路等相关部门的协调及统筹。
　　1.4 车辆段及停车场工程
　　车辆段包括车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心以
　　及必要的生活设施等，是地铁正常运营所必须的设备和设施。根据
　　地铁的特点，采用“车辆段”名称作为泛指地铁车辆检修设施和运
　　用整备设施的总称，并将车辆检修设施和运用整备设施分别称为检
　　修车辆段（简称车辆段）和运用停车场（简称停车场）。
　　车辆段和停车场的配置应根据城市轨道交通线网规划、既有
　　地铁车辆设备的状况和设计的地铁工程具体情况分析确定。目的是
　　保证地铁的正常运营，为地铁运营提供一套完整的服务体系。
　　2 设计组织构架
　　轨道交通建筑的设计组织相对民用建筑工程较为复杂，所涉
　　及的专业也较多，详见图2。图中带“*”的为需要与建筑专业配
　　合的专业，几乎大部分专业均需要和建筑专业配合进行。
　　在这个组织构架中，总体组主要的总负责人类似于民建设计
　　中的“设总”，副总体负责人就相当于“副设总”，只是担任“副
　　设总”角色的人数相对较多。副总体其实是某一类专业的总负责人，
　　比如设备的副总体负责人，需要协调供电（专指列车供电）、动力
　　照明（车站或其他土建工程中所需要的电气）、通风空调、给排水、
　　安全门、电扶梯、声屏障等专业。
　　总包组主要是负责设计相关的辅助工作，比如发送会议通知、
　　收归图纸、盖章出图之类等。
　　3 设计要点总结
　　轨道交通建筑涉及专业众多，建筑专业所需配合、协调的工
　　作也较多，具体介绍如下。
　　3.1 限界
　　限界专业是轨道交通设计中特有的。与限界专业配合是为了
　　了解列车在车站内及进出车站时对其周边所需空间的要求，以保
　　证在此范围内不会有任何设施影响列车的运行。设计中尤其要注
　　意站台板侧边缘距离轨道中心线的要求。需要注意的是，因列车
　　型号的不同或因列车采用不同的运行方式，限界范围也会有所不
　　同。如昌平线朱辛庄车站为昌平线和8 号线的换乘站，昌平线的
　　限界专业和8 号线的限界专业所提出的限界范围就有所不同。西