惊煞的意思 惊煞八分钟

　　试驾超级跑车对《汽车与运动》来说算不上什么新闻。无论法拉利，还是玛莎拉蒂，这种原生的性能级狂野派超跑都不是稀客。但这次的奥迪R8却有些“鹤立鸡群”――它不“偏执”地追求动力，高贵、奢华、舒适的驾乘环境，更让你觉得它对得起那数以百万计的售价。用一位同事的话说，奥迪R8甚至可以作为上下班的交通工具，而其他超级跑车只能断了这个念头。此言或许尚不准确，但这却揭示了奥迪R8与众不同的超跑定位。
　　
　　基因：运动品牌的百年巨献
　　
　　当奥迪R8出现在面前的那一瞬间，我的脑海中浮现出奥迪品牌近百年来的技术成就，同时回想起奥迪R8在2000年勒芒24小时耐力赛上的场景。记得从那年开始，到2005年，它共5次赢得冠军，其中两次囊括前三甲。同时，它还在北美勒芒系列赛中屡创辉煌。在总共80场比赛中，它令人难以置信地获得了63次冠军!同时，奥迪也在赛事中得到了另一项回报――奥迪R8量产。
　　
　　奥迪R8是奥迪历史上第一款真正意义上的超级跑车，它也是奥迪近一个世纪的汽车运动史的缩影与写照，奥迪用发动机中置、空气动力学、quattro全时四轮驱动系统、ASF铝制轻量化车身、FSI燃油直喷技术等顶尖技术，定义了奥迪R8的“赛车基因”，送给了奥迪Fans一份运动品牌的百年巨献。
　　但历史终归是过去，我们更看重奥迪R8带给我们的全新概念。1分钟的回想之后。我听到有人在呼唤我的名字。终于轮到我来折磨这期盼已久的奥迪R8了。当我戴上头盔，靠近这款集奥迪百年赛车荣耀与所有这些顶尖科技于一身的超级跑车，我又有了新的发现……
　　
　　科技：“武装到牙齿”的工艺品
　　
　　终于走到了奥迪R8的近前，我早已对宽广伟岸的车身有所准备，但它比想象中更加贴紧路面。车头和弧形的车顶融为一体，正是这浑然一体的流畅线条，使这辆超级跑车仍能凸现清晰的奥迪特质，一眼就能准确辨别。一体化格栅是整个车身前部最醒目的部分，奥迪品牌的四环标志有史以来首次出现在前格栅上方，车头的布局极为紧凑。
　　
　　第一眼就被奥迪R8的日间照明灯所吸引，如波浪般的造型勾勒出一条优美的曲线。仔细观察，发现转向灯上还有R8标识，甚为精致。据说前大灯内部反射镜的设计风格受到悉尼歌剧院的建筑特色的启发。仅仅一个大灯就让我享受到了充满创意的视觉冲击。
　　我坐进车内，准备开始在“上赛道”上的4分钟激情之旅。
　　身下虽然不是由奥迪子公司quattroGmbH特别开发的桶状座椅，但特殊皮质和赛车设计已经让我非常满足，而且绝对不失舒适性。眼前的内饰十分豪华，我深信，骑下的奥迪R8就像一位举止优雅、彬彬有礼、含蓄中体现出高品位的绅士，富有个性、内心涌动着激情、进取的血液。带着这般赞叹，我准备一脚踩下奥迪R8的油门踏板……
　　不过在起步之前，还有必要了解一下奥迪R8源于赛车的R tronic变速器。你再也看不到“PNRD”这样的挡位设置了，在奥迪R8上挡位的变换就如同手机的摇杆，简单明了。但或许是过于简单，初次上手还真有点丈二的和尚――摸不着头脑。实际上，只要右拨挡把就进入空挡(N挡)，左拨为自动挡(前进挡，即A挡)，手动模式要熟悉一些，前升后降符合绝大多数人的习惯；而先推空挡再向后推则是倒挡(R挡)。
　　不要觉得这款变速器仅此而已，这些变化都只是一种暗示，暗示你所掌控的变速器绝非等闲之辈。之前奥迪的培训师曾提醒我们，起步时一定要狠踩油门，不然Rtronic变速器会出现打滑，使得加速不够平顺。噢，我的乖乖，原来你生来就是要被如此驾驭啊!待发车信号灯亮起，推入A挡，我毫不犹豫地将油门踏板踩了下去，几乎都要贴到了地板。此时奥迪R8瞬间腾起，如起飞一般。我的心跳也随之加速。
　　奥迪R8表现出了超级跑车特有的暴躁，换挡时明显的顿挫感也与刚才的高雅显得“格格不入”。Rtronio变速器的真正实力在于序列式换挡机构，它与《汽车与运动》上期测试的宝马M6 SMG变速器有得一拼。据说在WTCC中使用序列式变速器的车型要加重25kg，足以见得其出众的换挡速度。而且这台换挡敏捷而略显生猛的6挡手自一体式变速器是从Lamborghini Galllardo的E-Gear改造而来――后者的美名早已享誉海内外。
　　光踩油门还不过瘾，转入手动模式，Rtronic变速器在高转速与快速换挡上体现出了超乎想象的出色。或许是我摸过的超级跑车还不够多，但对绝大多数人来说，Rtronic变速器的表现的确超乎想象――超乎想象地直接，超乎想象地敏捷，当然，也超乎想象地“生猛”。
　　
　　实际上，在大多数情况下，Rtronic变速器并没有全力参与工作，只是作为一款全自动智能控制变速器，但这却足以供普通驾驶者享受的了。在这样的情况下，即使换挡一点也不平顺，其综合工作能力仍旧可以匹敌法拉利与宝马了。
　　你想试一试奥迪R8的SPORT(运动)模式吗?我也有这样的打算，不过你要比我做更多的心理准备，因为我被吓到了。当我在行驶中突然按下SPORT按钮，变速器感应到了较大的节气门开度(可以理解为油门踏板深度)，突然降低了挡位。在瞬间的停滞感之后，又是瞬间的摆脱。超过7000rpom的发动机转速刺激了车辆的神经，此时的奥迪R8开始变得难以驯服。如果你没有信心控制好它，那么你可以找个“注重驾驶乐趣”的借口，选择一款6挡手动变速器作为4.2LV8 FSI发动机的搭档。
　　
　　性能：超跑与赛车的结晶
　　
　　说到这款发动机，可能大家并不会感到陌生。在国产奥迪A6L和进口奥迪A8L上都有他的身影，但对一款超级跑车来说，它的任务截然不同。虽出自同门，但奥迪R8的动力单元绝对鹤立鸡群――4500～6000rpm时可以输出430Nm的最大扭矩，309kW的最大功率要等到7800rpm才会露出峥嵘，而最高转速可以达到8250rpm。随着升功率与升扭矩分别突破100hD／L和100Nm／h，以及在3500～7600rpm内超过90％最大扭矩的动力供给，用4.6s的时间从静止突破100km／h成为了不争的事实。而对301km／h这个标称最高车速来说，我已没有胆量，也没有必要亲身体验了――这个数字，以及美妙的轰鸣声都足以满足我对外炫耀时的虚荣心。而且，从标称值和比功率(191.93kW／t)上看，奥迪R8的《汽车与运动》运动指数(P1)已经达到11.0分，足足超过宝马M65.0有1分之多，不愧为超级跑车!
　　虽然奥迪R8装备了qualtro全时四轮驱动系统，但它更像一部后驱车，20:80的前后轴扭矩分配比足以证明这一点。甚至我可以大胆预测，奥迪R8将是奥迪历史上第一部后驱车的雏形。 　　奥迪R8另一项直接来自赛车运动的技术是干油池润滑。由此一来，无论你做出何等剧烈动作，都不会因润滑油的整体流动而改变发动机内部的润滑特性，从而为最大纵向，横向加速度提供了理想基础。与此同时，这项技术还可以降低4.2LV8 FSI发动机的安装位置，从而令车辆重心更低，超级跑车的味道更浓。
　　在绝大多数情况下，我都有足够的信心驾驭奥迪R8，因为它实在是太稳了，如若贴地飞行。这是奥迪空气动力学设计的伟大成功。在尾部保险杠上有两个大尺寸扩散器开口，说明奥迪R8作为超级跑车，在造型设计上非常忠于空气动力学原理。尾部另安装有自动伸展式后扰流板，可帮助奥迪R8更充分地利用风阻，产生附加的下压力，增强由车身底部的空气动力学特性或由扩散器产生的吸气作用。当车辆低速行驶时，后扰流板会自动收缩，保持车身水平。同时，它也可以在车内手动控制开启与关闭――这再次满足了我炫耀的虚荣心，即便低速行驶，我也要亮出“尾巴”，“招摇过市”。
　　不过更多的贡献还是来自于前后铸铝双叉臂的悬架结构。奥迪R8的前悬架是三角形又臂，而后悬架的顶端又臂为三角形，底部是带有连杆的三角形又臂。如此复杂的结构，自然有其打动奥迪工程师的理由――这样能够提供最理想的车轮控制，几乎是实现转向灵敏度和最大转向精度的最佳几何构造。
　　既然是超级跑车，那么悬架自然是硬的不得了。甭说是压上路肩，哪怕是在平地上，你也能感受到地面的微小变化。但千万不要因此放弃对乘坐舒适性的追求，因为奥迪R8仍旧可以想办法给你惊喜。这个办法就是“奥迪电磁减振系统”――用可以通过电磁场改变黏度的电磁液替换传统的减振液，利用作用在电磁场上的电压使减振效果发生任意改变，从而快速地调节阻尼。这套减振的反应太快了，根本不给我“品味”它的机会，自然也就没有任何拖沓之感，表现超越注重舒适的空气减振器。能有如此繁多的电子系统，也是奥迪R8在超级跑车中“鹤立鸡群”的原因所在。
　　最后还不能忘记最默默无闻的工作者――轮胎。4条19英寸的倍耐力(plire)PZero刚好搭配4431×1904×1249mm(长×宽×高)的宽大车身。由于quaYto全时四轮驱动系统的设定更加偏向后轮，所以235／35的前轮胎和最大为295／30的后轮胎几乎各司其职，始终勤勤恳恳地将驱动系统和底盘的动力，转化为最佳的抓地力和横向动力。
　　
　　风格：全然不同的超级跑车
　　
　　完成试驾，我仍依依不舍，因为奥迪R8与我当初想象的完全不同。在我看来，超级跑车就是一种放弃其他一切、只追求运动的极端跑车，但当我坐进奥迪R8之内，那略显宽松的运动座椅就改变了我的看法。这时，我想起了同事说过的那句话：奥迪R8还有另一面：优雅、豪华，是一款兼具运动、舒适以及日常使用性的跑车。
　　眼前的一切不乏夸张的运动元素，但奥迪一贯的设计风格同时也孕育其中。与自动流水线上生产的汽车不同，每部奥迪R8就如同赛场战车一样，都是手工打造的唯一之作。在奥迪位于内卡苏姆的手工车间内，一共有250多名技术纯熟的技师参与奥迪R8的生产。他们就像250名雕塑家，用心地雕琢艺术品――奥迪R8。
　　毋庸置疑，手工打造使奥迪R8保持了最高的质量标准。据说，奥迪的顶级技术设计了长达99m的焊缝以连接所有的铸件和侧面，而眼前的金属仪表板更是由782个铆钉和308个自攻螺钉连接而成。
　　而且在生产车间内，不仅是250多位技师，陪伴他们的还有一台全自动测量检测设备。它的任务就是检测手工打造奥迪R8时的结合缝隙，精确到0.1mm。据奥迪的朋友说，它在检测时并不接触零件表面，而是在5s内用95个激光传感器检测一个零件结构上220个不同的点。
　　我的心不禁被严谨的制造工艺所折服同时，我的五官也被透着人性化的豪华气息而侵袭着。奥迪的朋友告诉我，下一拨试驾的朋友还没有过来我还有3分钟继续品味这令人迷恋的超级跑车。整个奥迪R8的驾驶舱都以我为中心，它将我的身体与仪表盘、中控台融为一体。中控台上的显示屏也微微向我倾斜，平底的方向盘具有典型的奥迪运动车型风格，方便了像我这样体型的人出入车舱。
　　除了以驾驶员为中心的结构之外，侧窗窗框也体现了奥迪R8对功能性的关注，同时肌肉感十足的粗壮线条也与仪表板旁的空调出风口融为一体。在驾驶员座上环顾四周，我还真有点身处奥迪R8勒芒赛车的感觉。此外，内饰材质的选择也具有奥迪一贯的风格――质感豪华、手感舒适。全黑的色彩(颜色可以个性化选择)庄重而严谨，一丝毫不像一些超级跑车那样稍显浮躁。同时你也不必为空间而发愁，无论是在驾驶位置还是副驾位置，都有充分的，活动空间，甚至在副驾可以跷起二�腿，舒适度勘与豪华轿车媲美。据说座椅后部的空间还可以放置两个高尔夫球包，而因发动机中置而腾出的前部空间则成为了100L的行李箱。
　　随手按下奥迪R8的音响电源，我又一次被震撼。记得曾有人说过“开法拉利的从不听音响。”我想奥迪R8选择了另辟蹊径，装备了来自丹麦顶级时尚家电品牌Bang&Olufsen的高级音响系统，通过车身内部布置的12个扬声器――包含低音炮、中频扬声高音喇叭、环绕音箱，将近500W的音响输出功率震撼地传递给驾驶者，再现动听、曼妙的高品质音乐。
　　唯一让我抱怨的并不是奥迪R8本身，而是奥迪的试驾安排 R给我4分钟的“上赛道”体验!简直就如同赏赐给饿汉一“个”小笼包，让我对奥迪R8的向往与期待更加浓烈!
　　在离开奥迪R8之前，也就是与它亲密接触的第8分钟，我当然不会在抱怨中任其流逝。我能拥有这样意犹未尽的感觉，原因最终还是要回归到产品本身。与宝马Z10的夭折、奔驰SLK的迈凯轮血统相比，奥迪R8的成功在于忠于家族特征的开拓与创新。作为国内在200万元人民币以内，唯一一款具备赛车基因的超级跑车，它还兼具运动性、舒适性和日常实用性。
　　结束了8分钟的“限时”体验，天色已暗，我庆幸自己的先见之明――在其他杂志记者体验2008款奥迪A8L的时候，在“上赛道”的另一边偷偷完成了奥迪R8的拍摄任务，可以给《汽车与运动》的忠实读者带回独家报道了。
　　带着满足的心情，我结束了这次短暂的激情体验。在走远之前，我又转身回首刚才的伙伴。猛然发现奥迪R8的发动机舱就如同一间“展览馆”，两组白色的LED灯照亮整个迂回复杂的“展览馆”――穿过透明的舱盖，发动机就如同展览馆里橱窗TN的艺术品，清晰可辨……
　　2008年，惊煞8分钟，体验奥迪R8，不亚于亲临8月8日北京奥运开幕。如此一款贴近生活、充满人情味儿的速度机器简直妙不可言!无论从基因、风格还是科技 上来讲，奥迪R8都是迄今为止对奥迪品牌最完美的诠释。同时，它也是奥迪未来科技的风向标。我期待R10，也期待R8V10 TDI，但我更期待能与R8再次相逢。希望不再是8分钟，而是8小时，甚至8昼夜!
　　
　　奥查R8：集奥迪核心技术于一身
　　
　　奥迪所传承的奥迪运动精髓却可以追溯到遥远的1911年。在那一年，凭借对汽车运动的激情以及对“高品质、大马力”汽车的执著追求奥迪公司创始人奥古斯特霍希先生驾驶自己亲手打造的奥迪C型车在当时水平最高的拉力汽车赛――奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛中夺得冠军，并在之后3次蝉联桂冠。他驾驶的奥迪C型车率先采用了铸铝发动机，干式气缸套、四轮制动等先进工艺和技术，被誉为“阿尔卑斯山冠军车”――这是奥迪史上的第一款赛车。
　　
　　中置发动机
　　
　　而奥迪R8所采用的中置发动机布局则开创于1934年四环银箭Type A赛车，同时这也成为了F1赛车的设计基准。话说这“四环”，正是奥迪当时刚刚启用的品牌标志――奥迪、霍希漫游者和DKW四大汽车制造商联合成立了汽车联盟公司，四环即表示环环相扣组成汽车联盟。
　　与奥迪R8所采用的V8 FSI发动机相比，当时的银箭赛车系列还只能以“缸”取胜――中置在车身的发动机拥有16个气缸。凭借由此实现的最佳前后重量比，在随后几年的54场比赛中共赢得32场冠军刷新15项世界纪录和23项同级别赛车纪录。空气动力学
　　0.345的空气阻力系数对轿车来说算不上出色，但对下压力要求极为苛刻的超级跑车来说，奥迪R8达到这样的数字，绝对在阻力与下压力间做出了最佳的抉择。
　　能有如此理想的效果，奥迪在1937年创造的疯狂纪录奠定了坚实的基础。那一年16缸四环银箭Typec“流线”赛车在德国的高速公路上创造了406.3km／h的世界最快车速纪录。
　　从此，奥迪在空气动力学方面的创举被世界第一款风阻系数达到0.3的量产轿车――奥迪100所发扬光大，随后又在奥迪R8超级跑车上传承、创新。
　　
　　auattro全时四轮驱动系统
　　
　　奥迪R8的quattro是奥迪车系中第一款明显倾向后驱设定的四轮驱动系统。20:80的常规分配比打破了奥迪只造前驱车的荒谬论断。而这款名传四海的qualtro则源于1981年WRC(世界拉力锦标赛)的奥迪quattro S1。短短4年中，23次获得WRC赛段冠军连续3次夺得派克峰登山赛的桂冠可谓奥迪R8在赛场上的榜样。
　　随后奥迪200qualtro 奥迪90quallToIMSA-GTO以及奥迪V8quattro、奥迪A4qualtro都是赛场上的英雄。从此，不仅是奥迪R8，其他各个品牌的多种车型都开启了四驱时代，成为最热门、最受好评的驱动方式。
　　这里还有一段插曲：第二次世界大战时奥迪的前身――汽车联盟公司的工厂被夷为平地，并在战后被正式注销。但开创动力学新纪元的奥迪100问世，以及随后的奥迪quatlro全时四轮驱动系统，都向世人证明：奥迪人的高贵血统、坚忍性格以及对汽车运动的激情是无法被毁灭的。在战后遗留的废墟中，奥迪开始了伟大的复兴并最终在21世纪伊始，推出了奥迪R8。
　　
　　ASF高强度轻量化车身
　　
　　超级跑车的车身必须既轻巧又高强度，而1993年的惊世之作――奥迪ASF Concept为未来的奥迪R8开拓了道路。从第一代奥迪A8开始ASF全铝框架就成为了标准配置。而在奥迪R8上，它不仅能确保轻质车身在公路上非凡的动力表现，而且高强度的特点还能保证高速驾乘中的精确性和安全性。
　　奥迪R8整个车身框架的重量仅为210Kg，用最通俗的折算办法，大概就是8袋大米的毛重，很难想象它是如何勾勒出如此庞大的奥迪R8车身。
　　同时，2.71kg／np的重量功率比也决定了奥迪R8甚为理想的动力性能――0～100krm／h起步加速时间仅需4.6s。
　　
　　FSI燃油直喷技术
　　
　　
　　与之前的传统技术相比，FSI燃油直喷技术则是新近普及的动力科技，同时也是奥迪R8称雄勒芒24小时耐力赛的法宝。
　　换句话说赛场上的比拼促进了奥迪的运动科技，同时也必然地促成了奥迪R8的诞生。因此，继80年代多次摘得汽车拉力赛、房车赛桂冠后流淌着“进取”血液的奥迪将目光转向了另一个赛场――长距离汽车耐力赛。奥迪同样成功地征服了这一挑战，不仅是强劲的动力，同时极低的油耗也促成了奥迪R8赛车的辉煌战绩，提供了巨大的竞争优势。