杭州未来科技城【体验未来科技】

　　这是在科幻小说里才出现的神奇氢罐： 　　冰块储存在里面，完全融化需要13年； 　　换成沸腾的热咖啡达到能饮用的温度也要80天。 　　现在，它却出现在宝马氢能7系上。
　　氢，代号“H”，世界上结构最简单原子。两两结合后形成常温下最轻的气体――氢气。在零下253℃时液化，体积缩小到原来的1／1000。
　　要在常温储存液态氢，利用传统工艺需要厚迭17m的聚苯乙烯护套。那么宝马氢能7系是如何储存那8kg液氢的?
　　
　　储存・“超小”型的氢罐
　　
　　宝马氢能7系当然不能用17m厚的聚苯乙烯。实际上，它只是在后备厢里装了一个家用煤气罐大小的氢罐。这个氢罐采用双层壁式结构，内外箱使用了2mm厚的不锈钢板以及30mm厚的真空隔热层。配合内箱上包裹的40层铝合金箔，仅34mm厚的氢灌壁便轻松替代了厚达17m的聚苯乙烯。要知道，两者的厚度比例达1：500！
　　尽管氢罐高效的隔热作用可在3～5个大气压下，令液氢长时间保持在零下250℃左右的恒定温度，但仍难以避免热量的入侵。为此，宝马氢能7系还装备了一套蒸发管理系统，以限制氢罐内部的压力，并净化已蒸发的氢气。后面我们会作详细介绍。
　　
　　补给・像加油一样简单
　　为宝马氢能7系“加氢”就像平时加油一样简单。只要按下灯光开关旁边的H2按钮，氢罐盖便自动打开。此时将氢站的加注联结器插入氢罐口，加注便会自动开始。整个加氢过程不会超过8分钟。
　　行驶过程中，按下转向灯开关上的独立按钮，车速表下方会显示两种燃料系统的液位和续航里程。一般来说，满罐的液氢可以保证车辆正常行驶200km以上而满箱(74L)汽油最少可以行驶500km。换算一下，燃烧大约1kg液氢的能量相当于3.6L汽油(约3kg)，效率之高令人赞叹。期望未来二者的价格也能够如此“不相上下”。
　　实际上，凡事都需要发起者与推动者。虽然加氢站在世界范围内都不是很多，但宝马及其合作伙伴――林德集团气体事业部一直在不懈地努力。据说明年在中国的宝马氢能7系将达到10辆左右(目前全球只有100辆)，我们期待中国的第一座加氢站也能藉此建立起来。
　　
　　
　　使用・一箭双雕
　　目前，将氢气转化为动力有两种方式：氢内燃机和氢燃料电池。前者通过燃烧做功，宝马氢能7系即如此；后者通过化学反应发电，比如北京公交正在运营的3辆奔驰大巴(CITARO Cell Bus)。一般来说，氢内燃机的功率更高，发动机更轻，而且能够低成本地实现双燃料驱动，所以特别适合轿车。而氢燃料电池驱动的电机扭矩很大，且排放物为100％的水蒸气，适合中大型车。
　　宝马对氢能的研究始于1978年，至今已有近30年的历史，本次小批量生产的氢能7系是其历史上首款“成熟”车型。该车发动机基于760Li的汽油动力单元，因为氢的燃烧速度比普通燃油快10倍，所以这台发动机在汽油模式下采用汽缸直喷，而氢气模式下则采用进气道喷射。
　　正是氢能与汽油共用一个发动机的设计，使轿车也能轻松享受氢能所带来的低排放，同时又不必整天为燃料问题而发愁。现在的加氢站网络尚未建成，倘若仅使用单一的氢能虽可以进一步降低成本，但车辆使用会受到不小的限制，我想这是所有车主都不愿遇到的事情。一旦网络建成，更加成熟的纯氢动力车将会比如今试水的宝马氢能7系更加出色。而且，那时受益的将不仅仅是宝马一家厂商。
　　
　　
　　排放・沧海一粒
　　氢气(H2)与氧气(O2)混合燃烧会生成水(H2O)，这是我们在初中化学就学到的知识。实际上，宝马氢能7系的整个燃烧过程也是这么简单。虽然排气温度很高，大部分水是以水蒸气的形式排放出来，但在排气孔上我们仍旧可以寻觅到水迹。实际上，仅凭目测，我们很难确定宝马氢能7系的“零排放”。
　　难道宝马氢能7系的排放一丁点污染都没有吗?宝马工程师给出的答复是，由于润滑油的燃烧和活性炭过滤器的净化(汽油模式下的净化装置)，氢能发动机仍旧会生成极少量的碳氢(HC)、碳氧化物(CO和CO2)及氮氧化物(NOx)，但与汽油机的排放相比可谓“沧海一粟”，不足一提。而且，宝马氢能7系装备了常见的三元催化器――这些排放物的克星，最终排放物仍旧是纯净的水蒸气。
　　
　　性能・高效动力
　　前面已经提到，宝马氢能7系的发动机排量达到6.OL，不过工程师们针对氢气的燃烧特性，重新调校了发动机输出。由于氢能发动机的机体比原先高出很多，所以车辆的机舱盖采用了稍稍上拱的设计，勾勒出动感的发动机轮廓。
　　无论使用汽油还是氢能，这台6.0L发动机的最大功率都达到191 kW(260PS)，足以确保宝马氢能7系达到230km／h的最高车速，而且是在电子限速的控制下。同时也不必为扭矩担心，在4300rpm时，最大扭矩可达390Nm，因此即便是在氢能驱动下，车辆仍旧可以在9．5s内从静止到加速至100km/h。
　　无论何时，我们都可以在氢动力与汽油动力间平顺转换，所要做的就是触碰一下多功能方向盘上的“H2”按钮。根据我们测试，乘车人几乎察觉不到动力转换，因为发动机输出功率和扭矩根本就没有任何改变。即便是驾驶员，在汽油转化为氢能时，也只能察觉到发动机的工作声音变得更小、更低沉，油门踏板稍稍偏沉了一些。除此之外，就剩下仪表盘中央显示屏了――分子氢的化学符号“H2”替代了原先的时间和车外温度显示，从而明确告知正在使用氢能。
　　
　　安全・防护
　　是不是在为液氢罐的安全性担心？不必如此，宝马的工程师早就有所考虑。“最危险”的氢罐被安置于车辆中在统计学上最安全的位置，由车身护栏包围。而且氢罐自身也有类似于悬架的结构，可以承受14倍于正常值的压力以及20倍于自由落体的加速度。
　　开始所提到的氢气蒸发问题，也算不上什么问题。它们会被自动稀释到低于可燃水平――甚至远低于小孩玩的氢气球浓度。之后被废气触媒转换器转化成水蒸气，以绝对安全的方式解决问题。此外，如果蒸发导致氢罐内压力过高，那么几个纯机械的安全阀会进行泄压。实际上，宝马氢能7系上所有有关于“氢气”的元件都受到电子监控，只有一切正常的情况下才允许切换到氢能系统。
　　由于氢气无色无味，一旦泄露到车内，安全便得不到保障。所以，宝马氢能7系总共放置了5个传感器。氢气刚一泄露，系统就会关闭总阀门，并切换到汽油模式。你要细心点就可以发现，宝马氢能7系的四个车门销是白色的。实际里面也暗藏机关――只要氢气逸出，门 销立即红灯闪烁，同时还伴有声音信号，及时提醒驾乘人员，确保万无一失。
　　不知你是否注意到，我们前面对小批量生产的氢能7系评价为“首款‘成熟’车型”。实际上，从储存、加注到使用，以及针对动力和安全，宝马都给出了一套完美的解决方案。再加上7系车型顶级的车身结构设计，车辆自身已万事俱备,只欠东风。而这东风，便是前面提到过的加氢站。一旦解决氢气的补给问题，氢能车便会在高端市场普及，加快原料提取成本的降低，形成逐渐向低端普及的良性循环。到那时，我们应该感谢眼前这部宝马氢能7系。是它让我们提前接触到了未来科技。它将成为一座氢能的里程碑，它应用的各项科技也将成为那时的风向标。
　　
　　宝马氢能创记录的开发成果：BMW H2R
　　发动机概念中的功率、性能和可靠性在氢能开发阶段就得到了深刻的验证――BMW　H2R世界速度纪录氢动力汽车早在2004年9月就在赛道上证明了这项技术独特的潜力，作为装备了内燃式发动机的氨动力汽车，H2R在法国南方小镇Miramas的高速赛道上创造了9项世界纪录：测试车辆由排量为6,OL的V12氢燃料发动机驱动0～100km／h加速仅6s，最高车速达到300m／h以上创下了高速起步1km以及静止起步I／4mile等诸多世界纪录。
　　
　　图片说明
　　1.这便是开始所说的神奇氢罐
　　2.氢气在进气道与空气混合
　　3.氢罐盏由灯光开关旁边的H2按钮控制
　　4.只要氢气逸出，门销即可发出警示
　　5.加氢口用料十足，非常坚固
　　6.按下H2按钮可以平顺地在氢与汽油间切换
　　7．车速表下方会显示两种燃料系统的液位和续航里程，“H2”则明确告知正在使用氢能
　　
　　专访　宝马清洁能源汽车中国示范运营总监　罗杰・斐登
　　Auto Sports：我相信6.OL发动机的最大功率给予对不止191KW，是不是在调校方面有所妥协？
　　BMW：是的。我们可以把6.0L发动机的动力做得很高，比如普通760iL的327kW。但是，为了让驾驶员可以随时在汽油与氢能间平顺切换，我们重新调校了汽油喷射时的发动机动力曲线，使它几乎与氢能驱动时的曲线完全重合，以确保切换时的平顺性。
　　Auto Sports：那不妨再设计一个运动模式按钮可以让这台发动机全功率工作。
　　我们没有这样的打算因为191kW对这部车来说已经足够。而且拥有宝马氢能7系的车主往往都是社会名流，他们更注重环保与舒适性他们会让司机平稳地驾驶。
　　Auto Sports：加氢是不是像加油一样，接口是通用的？加氢站也不让打手机？
　　BMW：目前还没有加氢口的统一标准，因为氢动力还没有普及。也正因如此我们宝马和林德集团要站出来，共同开发量动力，并将之设立为标准，这是我们20多年来始终不变的追求。至于加氢站，就像加油站一样不允许打手机。至于理由，就像坐飞机的一样，没有理由，这是一项规定。因为我们要确保100％的安全。