ＢＴ快速坦克 BT7与t26

　　墙内开花外香 　　 　　20世纪20年代至30年代初期，是苏联坦克大发展的重要阶段。1922年12月30日，苏维埃社会主义共和国成立，简称苏联。从此，苏联迎来了宝贵的和平建设时期。
　　但是，苏联领导人清醒地认识到，年轻的苏维埃共和国正处于帝国主义、资本主义包围之中，因此，“不得不采取紧急措施来加速发展国防工业”，大量研制和生产坦克，是其中重要的一环。到20世纪30年代初期，苏联已经成为世界上的“头号坦克大国”。在整个30年代，光是T-26轻型坦克就生产了12000辆。
　　T-26轻型坦克的主要缺点是装甲较薄，早期的铆接式车体的抗弹性更差，在苏日哈拉哈河战斗(日方称之为诺门坎事件)和苏芬战争(史称“冬战争”)中损失较大。这一点成为苏鞋军方发展BT-7快速坦克和T-34坦克的契机。
　　如果说，T-26坦克传递给人们的信息是，苏联军方对坦克的发展十分重视的话，那么，研制盯坦克传递给人们的信息便是，苏联军方十分重视坦克的机动性。BT是俄文“快速坦克”的缩写，标成英文则为BT。1930年，苏联从美国购进2辆“克里斯蒂”坦克，并进行了广泛地试验。1931年，以“克里斯蒂”坦克为基础，设计出一种新型坦克，因结构复杂，未获批准。不久，又设计出一种简化型坦克，称之为BT-1快速坦克。
　　但是，BT-I坦克上仅装有2挺机枪，火力太弱，生产出2辆样车便停止了。盯坦克的真正发端，是从BT-2坦克开始的。1931年11月初，BT-2坦克设计定型，在哈尔科夫工厂刚刚生产出来的几辆BT-2坦克就参加了当年11月7日哈尔科夫市的十月革命节游行。
　　
　　BT-2坦克
　　
　　有人说，BT-2坦克是“克里斯蒂”坦克的拷贝产品。这话一点不假。无论是外形，还是总体结构，与“克里斯蒂”坦克都极为相像，甚至连“克里斯蒂”坦克特有的楔形倾斜前甲板，在BT坦克上也有所反映。至于轮履合一式结构和大直径负重轮，简直和“克里斯蒂”坦克如出一辙。
　　
　　BT-2快速坦克的战斗全重为1吨，车长5500毫米．车宽2250毫米，车商2174毫米，显得小巧玲珑，乘员为3人。苏军坦克兵谑称这种坦克为“甲虫”或“三个坦克手”。无独有偶，在苏联卫国战争期间，有一首脍炙人口的军旅歌曲――《三个坦克手》，是否和这“三个坦克手”有关，不得而知。车体前部为驾驶室，中部为战斗室，后部为动力舱。驾驶室和战斗室是连在一起的，而战斗室和动力舱有隔板隔开。
　　BT-2坦克的主要武器有三种形式。最早的BT-2坦克上仅装1门37毫米火炮，连防盾都没有，大量装备的BT-2坦克上装有37毫米火炮和1挺炮塔机枪，另有一种装2挺7.62毫米机枪。
　　装37毫米火炮的BT-2坦克，主炮的高低射界为―8～+25度，弹药基数为92发。辅助武器是1挺7.62毫米机枪，携机枪弹2709发。装双-联装7.62毫米机枪者，高低射界达到25～+22度，携弹也是2709发。
　　动力 传动装置后置的布置方式对后来苏联坦克有深远影响。T-34坦克的动力舱的布置，和BT-2坦克的总体布置就十分相像。其动力装置为M5型汽油机。这是一种V型12缸液冷航空发动机，是美国航空发动机的国产化产品，最大功率400马力。由于早期生产困难．最初的100台发动机，还是从美国进口的原型发动机。发动机的排气管处装有消声器(位于车体后部上方)，这一点和“克里斯蒂”坦克不同。发动机的动力先带动冷却风扇，再通过主离合器，将动力传递给变速箱。变速箱的结构也和克里斯蒂设计的相类似，为固定轴式变速箱，有4个前进档和1个倒档。由于动力舱的空间狭小，在夏季变速箱很容易过热，很容易出现变速箱油温过高、齿轮卡死等故障。
　　BT坦克的最大特征是，采用了“克里斯蒂”式行动装置。每侧有4个大直径负重轮，加上立式或横式螺旋弹簧，极具鲜明特色：这套行动装置的另一个特点是轮履合一，即，它既可以用履带行驶，也可以用轮胎行驶。用履带行驶时，发动机的动力经过变速箱一例减速器一主动轮，带动履带环前进+此时的最大速度为52千米／小时，用轮胎行驶时，要将履带卸下，整齐地码放在翼子板上，发动机的动力最终带动最后一对负重轮，推动坦克前进，此时的最大速度为70千米／小时。拿20世纪30年代的标准看，无论是履带式，还是轮式，坦克都能跑的倍儿快，充分显示了“快速坦克”的特长。不过，苏联的坦克手们很少用轮胎(负重轮)行驶方式。从履带式转换为轮式，2名乘员需30分钟，从轮式转换为履带式，2名乘员需40分钟。履带板为锻造的，单块履带板宽226毫米，长225毫米，像个豆腐块，防滑和附着能力不强。最大行程为160千米(履带式)和200千米(轮式)。
　　为了配合轮履合一式，操纵装置也有相应变化。轮胎行驶时，用方向盘操纵第一对负重轮转向，履带行驶时，要将方向盘卸下，用操纵杆操纵履带转向。
　　BT-2坦克的车体和炮塔为钢装甲铆接和焊接混合式结构。最大装甲厚度为13毫米(车体和炮塔的正面和侧面)，车体后面装甲厚度为10毫米，底部为6毫米。各种BT-2坦克的总生产量达620辆。
　　在BT-2坦克之后，是BT-3坦克和BT-4坦克。这两种坦克仅有一些局部改进，生产的数量极少。
　　
　　BT-5坦克
　　
　　BT-5坦克于1933年研制成功。火力上得到加强，主要武器换装为1门1932年式45毫米火炮，战斗全重增至11.6吨，乘员仍为3人。
　　BT-5坦克的炮塔和BT-2坦克的相比，已经有了若干变化。从插图中可以看出，BT-5坦克先后采用了5种不同形式的炮塔。其中的2、3小图为标准形式：炮塔上部有2个舱门，炮塔的后部存放炮弹。后期生产的BY-5坦克装有2具探照灯和框形天线。5种形式当中，炮塔机枪均变为并列机枪。以45毫米火炮发射穿甲弹时，可在300米的射击距离上垂直命中并击穿43毫米厚的钢装甲，而37毫米火炮在同样情况下，仅能击穿30毫米厚的钢装甲。在800米的射击距离上，37毫米火炮的穿甲厚度不到25毫米；而45毫米火炮则可在1000米的射击距离上击穿35毫米厚的钢装甲。两相比较，优劣自然分明。45毫米穿甲弹的弹丸重量为1.43千克，是37毫米穿甲弹的一倍，发射速度为7～12发／分。
　　BT-5坦克的其他改进有：在指挥坦克上，加装71TK-1型无线电台，其天线为框形天线，通信距离为15千米(行进间)至20千米(静止间)，采用莫尔斯电码通信时，可达50千米，采用高强度轧制钢装甲板，从结构设计上使零部件轻量化，虽然采用了较大口径的火炮，炮塔的尺寸明显加大，但整车的战斗全重只增加了0.6吨；可靠性提高，特别是行动装置的部件，这使得原来好出毛病的行动装置的故障率大大减小。通过这些改进，使BT-5坦克的火力和机动性提高了一步，但防护性能较差的弱点并没有根本改观。BT-5坦克仍然可以轮履两用，但经常使用的是履带行驶状态。
　　在1955～1934年问，苏联共生产了1884辆BT-5轻型坦克，其中装无线电台及框形天线的达965辆。这使得BT-5坦克在BT系列坦克中占有重要地位，其重要性仅次于BT-7坦克。BT-5轻型坦克参加了1956年至1959年的西班牙内战。最初有51辆BT-5坦克参战，后逐步增加到近100辆。随后，又和BT-7坦克一道，先后参加了哈拉哈河之战、苏波战争和苏芬战争，经受了战火的考验。甚至在第二次世界大战期间，部分BT-5坦克仍在使用。
　　就在最近，俄罗斯人还在圣彼得堡附近的涅瓦河中打捞出1辆二战时期的BT-5坦克，它将成为一件珍贵的战争和兵器文物。