食品安全追溯平台【追溯汽车安全】
安全是自汽车诞生之日起便一直被大家所关注的焦点，也一直是各汽车厂家倾力投入研发改进的内容。汽车发展至今，已经拥有众多先进的安全装备，本文将其中主要的整理出来与读者分享。
主动安全防患未然
主动安全性是指在交通事故发生前能够采取相适宜的措施，特别是当汽车即将进入危险的不稳定运动状态时，驾驶者能够通过操纵汽车转向盘躲避障碍或者通过制动踏板进行紧急制动，避免交通事故的发生。
NO.1 自动防抱死制动系统(ABS)
ABS（Anti-lock Brake System）即“自动防抱死制动系统”，能有效控制车轮保持在转动状态，提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器不断检测各车轮的转速，由计算机算出当时的车轮滑移率，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想制动状态。
NO.2 电子制动力分配装置(EBD)
EBD（Electric Brake force Distribution）中文意为“电子制动力分配系统”。它可以在汽车制动瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着系数的不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力匹配，以保证车辆的平稳和安全。同时根据汽车制动时产生轴荷转移的不同，自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效果，并配合ABS提高制动稳定性。当紧急制动车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每个车轮的有效抓地力，防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
NO.3 驱动力控制系统(TCS)
TCS（Traction Control System）又称循迹控制系统，是在ABS基础上发展起来的新系统。TCS针对汽车在光滑路面制动、起步或急加速时车轮打滑，在冰雪等光滑路面上方向失控等危险问题而设计。TCS和ABS相配合，将进一步增强汽车安全性能，共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速。在低速出现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低车轮打滑。在高速发现打滑时，TCS会立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，防止车辆失控。
NO.4电子稳定程序(ESP）
ESP（ElectronicStabilityProgram）电子稳定程序，以ABS制动防抱死系统为基础，通过外围的传感器收集方向盘的转动角度、侧向加速度等信息，微处理器加工后，再由液压调节器向车轮制动器发出制动指令，纠正侧滑。此外，ESP还能对驾驶员的行驶意图和实际行驶情况进行高频检测，随时对车辆侧滑进行控制，保证驾乘者行车安全。
NO.5 驱动防滑系统(ASR)
ASR（Acceleration Slip Regulation）驱动防滑系统，亦称牵引力控制系统，与TCS的功能相近。当电脑检测到某个驱动轮打滑时，就会自动降低发动机的输出功率，并对打滑的车轮施加制动，直到车轮恢复正常转动。当汽车加速时ASR将滑动力控制在一定的范围内，从而防止驱动轮加速滑动。
被动安全救人水火
被动安全是事故发生后对乘员进行保护的性能，主要包括车身结构以及各项安全配置。
NO.1车身结构
汽车的安全性更主要取决于车身结构设计、碰撞吸能技术、焊接工艺等多种因素。出于对车内乘员的安全考虑，从力学研究的角度出发，是不应该把碰撞的巨大能量转嫁于乘员身上的。安全性能高的车身，在前部设置有较空旷的碰撞变形区以及中强度的保险横杠。而像奔驰、宝马、沃尔沃这样的高档车，在固定保险横杠的两条纵梁里，内壁的钢板厚度是渐变的，越靠前越薄，越靠近驾驶舱越厚。这样在发生碰撞时，纵梁可以逐级线性变形，从而吸收大部分撞击能量。另外，发动机支脚采用铝合金材料，在发生碰撞后很容易断裂下沉，保证其不会冲入驾驶舱伤害乘员。转向柱以及制动踏板等，在受到碰撞时要能及时断裂，也是减少伤害的有效方法。一些车在加强车身侧面防撞能力时，都会利用B柱的特殊设计，把能量分开导入车顶和车底可变形的钢制构架上，来缓解碰撞能量。
NO.2 汽车安全带
作为汽车安全的基本保障设备，安全带又被称为“救命带”，其主要功能在于事故发生时限制驾驶者或乘员的位置，避免发生人员与车体其他部位的碰撞伤害，从而降低事故对人员的伤害程度。在发生碰撞事故时，安全带起到的保护作用达到90%。
近年来，安全带的设计除了传统惯性束紧式外，还有先进的预张紧式及束力限制式安全带。预紧式安全带的特点是在碰撞事故发生的一瞬间，主动收紧安全带，立即将乘员紧紧绑在座椅上，有效保护乘员安全。束力限制式安全带可以在事故发生时，进一步保护人的胸部及颈椎。在安全带束紧的同时，束力达到某一力量以上，安全带系统会稍许松开，使束紧的力量不再升高，这样人的胸部所受冲击力以及颈部折弯力不至于过大。
NO.3 汽车安全气囊
汽车安全气囊系统是保护乘员的主要措施之一，最早由瑞典人发明。1972年通用汽车首次进行大范围的安全气囊现场试验，并于1974年将安全气囊列为若干型号轿车的选装配置。
安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。当车辆发生碰撞时，安全气囊控数模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓冲作用减轻对乘员的伤害。