【世间已无纯种国产车】 已停产的国产车

　　近日，十余个中国城市出现了砸毁日系汽车的过激举动。且不说这次砸掉的是中国同胞花钱买的汽车，是人家合法私有财产。更何况大部分日系汽车都是在中国由中国人生产的，而即便国产车也离不开日本生产的关键零部件。
　　中国汽车工业协会的统计数据显示，2012年上半年，中国的日系轿车销量为112.01万辆，占轿车销售总量的21.42%。中国销售的日系车，绝大多数并非产自日本，而是由诸如东风日产、广汽本田等中日合资汽车企业生产的。也就是说，被砸掉的所谓日系汽车，很可能是完完全全在中国由中国同胞自己组装生产的汽车。
　　由Automotive News发布的2010年全球汽车零部件配套供应商百强榜上，日本和美国各占30家，紧随其后的是德国有17家，在榜单的前40名中，日本有14家，超过了美国的10家和德国的9家，排名世界第一的电装公司也是日本企业。尽管中国不仅是世界第一大汽车市场，也是世界最大的汽车生产国，但在这个汽车零部件企业百强名单中却无一家公司上榜。
　　在全球汽车产业链中，日本扮演着基础性零配件生产基地的角色。2010年，日本汽车零部件出口金额超过600亿美元。亚洲、北美、欧洲都是日本汽车零部件出口地区，其中集成电路、传感器、发动机、变速器等零部件具有非常强的国际竞争力。据预测，2011年3月11日的日本大地震导致的零部件短缺曾使全球汽车行业减产约30%。
　　尽管东风日产和广汽本田都宣称，自己的零部件国产化比例高达90%，有些车型甚超过90%。但是，剩下10%左右的零部件依然需要依靠进口。并且，这余下的10%常常都是关键性零部件和核心技术，其中一些必须依赖日本。上海小糸车灯有限公司常勤董事吴帅在接受采访时曾表示：“目前，在电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件上，全球几乎被日本垄断，无论是日系车还是欧美系车都很大程度依赖日本制造。”
　　日本是中国进口零部件第一大国，根据中国海关的统计数据，2010年中国汽车零部件从日本进口额达到109亿美元，总进口额为273亿美元，占汽车零部件进口总额39.9%。从零部件分类来看，传动系统、制动系统、发动机零部件、转向系统零部件进口占中国2010年对应类别零部件进口金额比重的53.6%、45.9%、43.4%、40.6%、34.7%，其中大部分都是汽车生产的核心部件。
　　在这个全球化日趋深入的时代，即使是日本本土生产的纯种日系车，也需要其他国家的零配件，与此同时几乎所有的车多少都流着日本的“血液”。要抵制日系车，合乎逻辑的结论是抵制一切车。