试述路桥施工过渡段的施工技术问题:路桥过渡段

　　【摘 要】路桥过渡段始终是我国路面事故的多发地段，不仅造成了重大的经济财产损失，也出现了大量的伤亡情况。对此，国家和群众高度重视路桥过渡段的施工和建造。虽然经过多年的技术研究和经验总结已经取得了理论上的重大突破，但是在实际施工过程中仍然问题重重，为此，本文对于施工中的技术问题进行相关的讨论和分析，以供相关技术人员参考和借鉴。
　　【关键词】路桥过渡段；施工建筑；质量；技术
　　前言
　　近年来，我国经济的快速发展和人民群众出行需要的提升，促进了公路和桥梁建设事业的发展，虽然在交通建设的规模和速度上都取得了显著地成就，但是，路桥过渡段的质量和安全隐患仍旧是困扰施工单位的一个重要问题。该地点是事故的多发区域，多年来已经造成了大量的人员伤亡和财产损失，不仅给施工单位的声誉带来了负面影响，同时也不利于和谐社会的建设。以下，对路桥过渡段的四项基础性施工阶段进行了详细的技术分析，并对于现状的不足提出了整改意见，以提高路桥过渡段的建筑质量，减少安全隐患，保证人民群众的生命财产安全。
　　一、楔形柔性搭板的技术要点
　　（1）根据台背填土高度，采用焊距为40cm、高度为10cm或15cm规格的土工格室作为加筋材料，格室中充填满足路基填筑要求的填料，经机械压实后，在楔形区形成一定间距的多层柔性搭板结构层，提高该区的路基模量，实现路桥过渡段模量的刚柔平稳过渡;
　　（2）柔性搭板采用上密下疏，上长下短的楔形布置形式，布置间距在1～ 2m之间，由下而上的斜率缓于 1∶ 1；
　　（3）在桥台混凝土圬工体上，按一定间距布置“冂”型连接件，采用φ10～ φ12 的防腐锚钉与桥台锚固；
　　（4）在顶层柔性搭板与桥台连接部位，紧靠柔性搭板层，设置柔性支撑结构层；
　　（5）采用专用连接件使柔性搭板结构层与桥台固定连接，以严格控制刚性桥台与柔性搭板结构层之间的差异性沉降。
　　二、楔形柔性搭板的结构型式
　　楔形柔性搭板技术利用土工格室独特的加固机理，采用模量渐变的原理，在路桥过渡段设置楔形加固区， 实现刚性桥台与柔性路基模量的平稳过渡，消除了过大的差异性沉降， 形成平缓的沉降过渡段，达到防治桥台跳车之目的。楔形柔性搭板设计参数的选取，应综合考虑台背填土高和地基等因素，必要时应结合刚性搭板方法综合处治。
　　三、路桥路面施工技术分析
　　3.1 路桥过渡段路基路面常见病害分析
　　在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，当台阶的上下两层数值比例达到临界点时，行驶中的车辆必然导致颠簸，尤其对于高速行驶的车辆，颠簸现象更明显。而且，路桥受到长时间的超负荷车辆行驶影响，通常台阶中间部位车辆行驶数量大，出现严重的下沉，而两侧行驶车辆少，相对凸起不明显。桥涵两端台阶的产生和形成，使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。高速公路线形标准高，桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形，出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平，甚至积水等病害。这些病害使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车，产生噪音。
　　3.2 桥头搭板的设计
　　桥头搭板：用于防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。桥头过渡段多采用搭板结构，而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在，主要是由于搭板长度不足和搭板强度不够造成的。
　　3.3 未设置搭板
　　搭板的设置和施工能够一定程度上减少安全隐患，保护出行车辆和行人的安全，但是，搭板的建设施工难度大，工艺复杂，经济成本高，出于技术和资金的考虑，一般公路桥梁施工中都不施工建设搭板，这一现象在发达国家也是常见的，由于我国的经济有限，所以也不能保证所有工程施工中安装搭板，对此，技术人员提出了另外一种代替技术即加强台后填筑。首先需要保证填筑材料的高标准性能，同时对于材料要进行特殊工艺的压实，保证其强度和密度，同时需要运用专门的施工结构，如铺土工格网。受其重要性的影响，施工人员在作业时必须保持高度的认真性，对于出现的问题及时调整，保证台后填筑的质量。
　　3.4 台备回填
　　后备回填工作的质量保证在于选择正确填筑材料。首先应该保证回填的材料能够具备足够的密实度，在桥梁承受车辆运行负载中不至于发生变形，根据技术人员的研究和实际的施工经验总结，基本确定了岩渣、砂砾等填充材料。这些填筑材料具有一定的摩擦角，便于采用大型的压实机进行压实作业，而且压实效果良好，不容易发生变形。 另外，这类摩擦角度大的填充材料还有利于过渡段路面的积水排除。另外，考虑到材料的轻便质量，操作简单等因素，施工单位也相应的运用粉煤灰作为基础的填充材料。上述的材料都是传统的基础性材料，成本低廉，但是在建筑施工中污染大，为此，技术人员研究出一种新型的填充材料泡沫苯乙烯。该种材料的抗变形性能更强，质量更轻，方便施工操作。但是由于其价格高，所以目前的施工利用程度有限，需要进行相应的技术完善，以降低其使用成本。
　　3.5 地基处理
　　处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。
　　3.6 台背排水
　　路基积水现象是导致过渡段交通事故频发的重要因素。桥面长时间储存大量的积水，能够逐渐渗透到路基当中，造成混凝土强度的减弱，降低路基的稳定性能，致使桥梁上的车辆出现频繁的跳车现象。为此，施工单位应该在台背建设之初进行施工地点地质和环境、降雨量等数据的考察，并根据降雨量的大小设置排水设施的数量和规模，保证台背及时排水。
　　3.7 桥头换填施工技术控制
　　为了避免传统的换填施工问题出现，公路施工中，应当把台背处的路基全部挖开，统一填筑石灰土，不再保留周围的素土。这样重型压路机就可以开进台背处进行碾压。虽然素土变更为石灰土提高了一部分造价，但这样既保证了台背回填质量，又减少了人工与小型机具费用，同时有利于缩短工期，平衡全线路基施工。
　　3.8 桥台混凝土搭板及其顶层施工技术控制
　　在混凝土搭板施工中，严格按规范规定要求立模，并保证混凝土表面坡度与平整度。为了避免混凝土被压路机压碎，规定凡搭板混顶面距基层顶面不足10cm 的，在铺筑下面层时一律将铺好的水泥碎石基层凿除，统一用下面层沥青混凝土填筑、找平，从而保证了整个台背回填的整体强度。
　　四、桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施
　　（1）地基加固处理。为了防止过渡段的建筑的变形，需要对地基的土质进行详细的勘探，并根据勘探结果采取合理的地基加固手段。
　　（2）合理设计桥头过渡段。可以适当的加长过渡段距离，或者搭建搭板。
　　（3）正确选择台背填料。尽量选用内摩差角大的填料进行填筑，而且施工时应注意填料土压的平衡，避免发生位移。
　　（4）完善地下排水设施。在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方。
　　（5）强化施工质量管理。提高桥涵两端路提的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。
　　五、结语
　　综上所述，对于路桥过渡段的安全隐患消除工作，不是单一的技术提高和施工方法的改变，需要在理论的基础上完善每一个具体的环节，只有保证了搭板、路基、桥头、涵洞等部位的质量才能彻底消除安全隐患。同时要求施工人员对每一个环节的工作进行严格的质量监督工作，发现不符合质量标准的施工要及时叫停整改，达标后才能继续施工。经过多方的探讨和改进，我国的路桥过渡段的质量将得到逐步的提高，人们的出行环境也会得到相应的改善。
　　参考文献：
　　[1]甘树兵,邓晓刚. 路桥过渡段施工技术探讨[J]. 民营科技. 2010(05)
　　[2]龙军.关于高级公路路桥过渡问题的施工探讨[J]. 科技信息. 2009(15)