十年一品温如言txt下载_谁领风骚下十年？

　　在我国汽车产业的最新规划方向上，新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。而燃料电池汽车目前还尚无成型的产品投放。在纯电动车方面，比亚迪E6无疑是国内认知度颇高的一款；另一方面，丰田普锐斯Plug-in Hybrid凭借着在混合动力车市场积累的底蕴，成为一款众人瞩目的插电式混动车型。
　　比亚迪E6：电池生产商制造的纯电动车
　　比亚迪在进入汽车行业之前，主营业务是电子行业，拥有大量的电池制造经验。凭借着这个优势，比亚迪率先国内众多整车制造商推出了量产版本的纯电动车——e6先行者。这是中国首款面向个人销售的的纯电动车，也是目前全球续驶里程最长的纯电动车，综合工况下单次充电最长可行驶300公里。
　　这款拥有独家技术优势的纯电动车早在几年前就已面世，但是一开始仅面向政府等机关单位销售，并在深圳以出租车的方式运营着。直到去年底，将外观和电池位置稍微改变之后，比亚迪开始在部分地区上市面向个人消费者销售，并将其命名为e6先行者。在首批面向个人消费者的e6先行者来到北京之后，我们得到了一个3天的试驾机会。
　　其实接触e6更多的是我们的摄影，早在2年前他就到比亚迪的深圳工厂进行了抢先拍摄。当时e6的公众形象还只是深圳的几十辆试运营的出租车。与与国外首先推出纯电动厂家的车型选择不同，比亚迪e6选择的是类似crossover设计的MPV车型，而不是小不点的紧凑型轿车。这个选择倒是让它天生就拥有当出租的优势。
　　由于我们只是试驾，未能享受到车主那样的10KW家用充电柜赠送。这样如果在试驾途中把电用完，在北京只有2个比亚迪制定的地方可以充电——都在5环外。说实话在接过试驾车的时候心里有些打鼓：300公里倒是够我们拍摄用的了，但是，真能续航这么远不用充电吗？当然，我们不敢挑战厂家提供的这个数据极限，而是跑了200来公里就乖乖把车送回去了——这时显示电量已用了80%多。
　　科技感十足！这是进入e6先行者车内的第一印象。多块分功能液晶面板的运用是中控台上方的主要基调，而显示色彩是冰冷的蓝色和银色，这个效果在夜间尤其明显。变速器挡把浓缩成中控台上的一个小拨杆，传统的方向盘的存在提醒着我这并不是科幻片中的无人驾驶机。
　　在启动之后，只能通过观察仪表上的显示而不是听声来判断是否可以出发。缓缓踩下踏板之后，能够听到轻微的电流声音，中控面板上的电量表开始提示现在的续行里程，变速器对于扭矩的传输非常平稳。在按下一个按钮开启运动模式之后，提速的反应还是挺猛的，不过这时电量下降要比普通巡航状态要快很多。转向的回馈反应还算正常，属于开起来比较舒服的那种感觉。底盘的调校也是偏软一些，经过沟坎时对路感的过滤程度比较大，符合纯电动车的定位。
　　电子配置方面向来是比亚迪的强项，在e6先行者车上配备了Keyless智能无钥匙系统、语音导航系统、车载数字电视、倒车影像、智能服务、“云”系统等多项智能配置。可实现手机遥控开/闭锁、车辆启动等远程控制功能，以及重要资讯、股票、航班、天气等信息实时查询，提供24小时一键人工服务。
　　作为一款MPV车型，e6先行者的车身空间非常充裕，视野也都属于良好状态，不管是前排还是后排。从面板到座椅的工艺都已经没有什么可挑剔的地方，如果用料方面能够有所提高，降低些车内味道的话，刻意营造的时尚、科技气氛会效果更佳。
　　宁死不“曲”的铁电池
　　今年5月26日凌晨3:08许，一辆牌照为粤BG077R的日产GTR跑车，在深圳滨海大道由东往西行至侨城东路段时，与同方向行驶的两辆的士发生碰撞。事故造成了纯电动车粤BH1Q78的士起火，导致车內三人当场死亡。这辆的士正是比亚迪的纯电动车e6，一时间，刚刚有了普及和一定认同的纯电动车再次遭到大家的强烈质疑。
　　随后，深圳市计量质量检测研究院通报“5.26”交通事故纯电动出租车质量鉴定结论：5.26交通事故形态和严重性极为罕见；e6出租车动力电池未发生爆炸，整车安全设计未见缺陷，不仅通过各项国家测试，还符合美国FMVSS标准。该鉴定由深圳市计量质量检测研究院组织，邀请国内电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、碰撞安全、电子电气安全、电动汽车动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、材料燃烧特性等领域的13名业内权威组成专家组，其中，广东省内专家3名，省外专家10名。专家们分别来自中国汽车技术研究中心、交通运输部公路科学研究院、公安部天津消防研究所、广东省消防总队、北方车辆研究所、深圳市计量质量检测研究院等技术机构。由于e6采用的是铁电池作为电源，此次鉴定结果一出，有了“宁死不‘曲’的铁电池”一说。
　　丰田普锐斯Plug-in Hybrid：正在积极准备进入中国市场
　　在试驾e6之前，我们通过独家渠道还联系到了一辆尚未正式进口到中国的丰田普锐斯Plug-in Hybrid。对于开惯了汽油车的编辑部来说，这两款代表着今后数年内新能源中坚力量的车型很自然地被列队一起出行，并且同时上镜，虽然它们的车身个头、动力、定位都大相径庭。
　　这款车在2009提出概念，2011法兰克福首发亮相，刚在海外上市不久。相信中国市场会是它生命周期里的必经一站。到时或许会有针对中国市场的一些变化，但是核心内容却是无法改变的。它与目前长春国产的普锐斯混合动力车同源，车身外观几乎一致，不同的是后者只能加油，而它能够通过加油和充电两种方式补充能源——这也是目前我所理解的插电式混合动力与普通混合动力车型的本质区别。
　　在用简易充电桩充电100分钟之后，普锐斯Plug-in Hybrid的电池显示就达到了满格。与混合动力车不同，它在充满电之后，必须是先使用纯电驱动20公里左右，在此期间无法选择混动模式。
　　在好几年前，我有一趟驾驶普锐斯混合动力车从北京到上海的经历。当然，是上一代普锐斯。如今这款最新的普锐斯发动机变成了1.8升，但是给我的驾驶感受并没有什么质的提高，甚至是车身造型方面，也是照搬的地方比创新的多。充电时间倒是挺快，不过，只是提供了额外的20公里——这倒恰好是我每天上下班的里程。从这个角度来看，它更像是一个功能上的Crossover：上下班用电，出游就当普通车开吧。