早期的瑞典坦克:

　　北欧的“大国”和“小国”　　瑞典，可以说是北欧的“大国”和“小国”。说它“大”，是因为瑞典的国土面积约为45万平方千米，不仅比相邻的挪威、芬兰大，也比英国(24.4万平方千米)和德国(35.7万平方千米)大，比我国的江苏、浙江、福建、海南、上海、台湾等六省市加起来的面积还要大些。说它“小”，是因为瑞典全国的人口在二战之前还不到700万人，仅相当于我国一个大点的省会人口的规模。两次世界大战中，瑞典均保持中立，得以“偏安于一隅”，而相邻的芬兰和挪威，或成为德国法西斯的小喽哕，或被法西斯的铁蹄蹂躏。二战后，瑞典仍然奉行积极的“武装中立”政策，再加上它那君主立宪制的国体，在国际社会中具有特殊的地位。
　　型号繁多的瑞典早期坦克
　　瑞典是一个资源丰富、工业发达的国家，加上它早年就奉行“武装中立”的对外政策，使得瑞典对军队建设和武器生产一直予以较大的关注。
　　早在1920年，瑞典军队就组建了第一支坦克部队，是世界上较早建立坦克部队的国家之一。当时，瑞典军方从德国购进了一批坦克机件，装配了10辆轻型坦克，定名为Strv.m／21轻型坦克，21表示装备部队的年份。
　　Strv.m／21轻型坦克——该坦克战斗全重为9.7吨，乘员3人，车长5.71米，车宽2.06米，车高2.51米，主要武器是1挺7.92毫米机枪，装甲厚度为14毫米，动力装置为德国戴姆勒公司制造的4缸汽油机，最大功率为55马力(40.4千瓦)。最大速度为16千米／小时。令人感兴趣的是，在m／21指挥坦克上，还装上了无线电台，成为世界上最早装无线电台的坦克。
　　从外观上看，m／21轻型坦克很像德国的LK1／LK2骑兵坦克。这也难怪，因为m／21轻型坦克的设计工作就是在德国坦克设计师J?沃尔默的指导下设计的。1929年，瑞典人为m／21轻型坦克换装了最大功率为85马力的汽油机，名称相应改为Strv.m／29轻型坦克。
　　Strv.m／31轻型坦克　1931年研制成功，战斗全重为11.3吨，乘员4人，车长5.18米，车宽2.13米，车高3.23米，从外观上看，它和先前的m／21坦克有了明显区别，已经有点现代坦克的模样。主要武器是1门37毫米火炮，另有2挺机枪。其动力装置为V型、6缸、风冷汽油机，最大功率为140马力(103千瓦)。悬挂装置为平衡式，弹性元件为叠片式钢板弹簧和螺旋弹簧。最大速度达到了40千米／小时，在上世纪30年代初期，这是一种机动性很好的坦克。最大行程为200千米。车体和炮塔均采用了钢装甲焊接结构，装甲厚度为9毫米。车内装有无线电台。总的看来，m／31坦克在当时是一款综合性能相当不错的坦克，但是，由于生产量太小，加上瑞典地处北欧对外界的影响很小，所以，m／31坦克仅有少量装备了瑞典军队。
　　“兰茨沃克”L-30轻型坦克也是1931年研制成功的，以研制厂家的名字命名。其战斗全重为11.5吨，车长5.18米，车宽2.44米，车高2.23米，乘员为3人。主要武器是1门37毫米火炮，另有1挺口径为8毫米的并列机枪。其动力装置为“马巴赫”V型、12缸汽油机，最大功率150马力(110.3千瓦)。发动机和传动装置位于车体后部。以履带行驶时的最大速度为35千米／小时；以轮胎行驶时的最大速度为75千米／小时，公路行驶时的快速性极佳。车体和炮塔为全焊接结构，最大装甲厚度为14毫米。
　　L-30坦克的最大特点是采用了轮履合一式总体结构。很显然，这种轮履合一式结构受到美国“克里斯蒂”式行动装置的启发，但是，它和“克里斯蒂”式行动装置并不是一码事，二者有明显区别。这种轮履合一式行动装置为常时式轮履合一式行动装置，即在良好路面上以轮胎行驶；在困难路面上，通过驾驶员操纵液压装置将履带降下来，变为履带行驶状态。这一轮履转换过程只需要30秒的时間，而且可以在行进間完成轮履方式转换。而“克里斯蒂”式行动装置的轮履转换时間需要一二十分钟的时間，而且要在停止間完成轮履方式转换。单纯从设计角度讲，这种轮履合一式行动装置极富创新性，设计巧妙。然而，可能是传动和轮系结构复杂，单独用轮胎行驶时的单位压力较大，再加上可靠性差些，瑞典军方虽然一度试验过这种坦克，并定名为Strv.fm／31坦克，但最终未能采纳这种坦克，致使L-30坦克只停留在样车研制阶段。
　　在L-30坦克之后，兰茨沃克公司又研制出L-80轻型坦克。该车的战斗全重为6.4吨，乘员2人，装1门20毫米机关炮和1挺并列机枪。它也是轮履合一式总体结构，被称为“小型化的L-30坦克”。由于可靠性差等同样的原因，L-80坦克最终也未被瑞典军方所采纳。
　　Strv.L-60轻型坦克于1934年研制成功，战斗全重为6.8吨，车长4.6米，车宽2米，车高2.08米，乘员3人。这种轻型坦克外观上已经颇具现代坦克的特征。主要武器是1门20毫米机关炮，另有1挺并列机枪。动力装置为V型、8缸汽油机，最大功率为160马力(117.6千瓦)。发动机和传动装置位于车体后部，其动力通过传动轴传递到位于车体前部的主动轮。最大速度为45千米／小时，在上世纪30年代中期，是一款机动性相当不错的轻型坦克。最大装甲厚度为13毫米。
　　瑞典军队没有装备L-60轻型坦克，但一部分卖给了爱尔兰，此外，匈牙利方面也获准生产这种轻型坦克，称为“托尔迪”38M轻型坦克，还有几辆卖给了奥地利军队。
　　同样在1934年，兰茨沃克公司还在L-60的基础上研制成功L-100轻型坦克。这种坦克被称为“缩小版的L-60坦克”，战斗全重为4.5吨，乘员2人，车长4.09米，车宽1.65米，车高1.85米。主要武器是1门20毫米机关炮或1挺机枪。动力装置为6缸汽油机，最大功率130马力(95.6千瓦)。装甲厚度为9毫米。
　　strv m／38轻型坦克是1937～1939年間研制成功的。此时，整个欧洲已是战云密布，“山雨欲来风满楼”，瑞典军方在坦克的研制上也是马不停蹄，在L-60坦克的基础上，经过进一步改进，便制成了m／37和m／38轻型坦克(两种型号区别不大)。这两种坦克外观上和L-60坦克很相像，但换装了37毫米火炮，战斗全重增加到8.5吨，发动机的最大功率为142马力，最大速度仍为45千米／小时。m／37和m／38坦克的生产数量在48辆以上，全部装备给瑞典军队。之后，又研制出m／39轻型坦克。而在二战打响后，瑞典虽然名为中立国，但生产坦克的速度明显加快。二战期間研制成功的m／42中型坦克的生产数量达到了282辆，这是后话。
　　二战前的瑞典装甲车
　　除了轻型坦克之外，瑞典的几家公司还在装甲车的研制上做出了努力。其中比较成功的是1935～1939年間研制成功的“兰茨沃克”180／181型装甲车和m／39-40装甲车。
　　180／181装甲车于1935年研制成功，这是一种6×4车型，战斗全重7.7吨，乘员5人，主要武器是1门20毫米机关炮，另有2挺机枪。动力装置为“斯堪尼亚”型6缸汽油机，最大功率为80马力(58.8千瓦)。最大速度为80千米／小时，最大行程为288千米。这种装甲车除装备瑞典军队外，还出口到爱尔兰、芬兰、匈牙利、荷兰等国。
　　M39-40装甲车于1939年研制成功，这是一种4×4车型，也称为“大山猫”装甲车，战斗全重为7.8吨，乘员6人，主要武器是1门20毫米机关炮，另有2挺8毫米机枪，1挺是并列机枪，1挺装在车体前部的球形枪座上，此外还可以装1挺车体后机枪。最大装甲厚度18毫米。动力装置为“沃尔沃”6缸汽油机，最大功率为135马力(100千瓦)。公路最大速度达到了71千米／小时，最大行程为250千米。这种装甲车在瑞典军队中一直服役到二战后的50年代初期。
　　整个看来，由于历史的车轮时光已经驶过了七八十年，加上这些战车的生产数量有限，留下的资料也十分有限。但是，许多车型在瑞典的战车博物馆中仍然可以见到它的身影，弥足珍贵。不难看出，一个只有几百万人口的中立国，在20世纪20～30年代的十多年間竟然能研制出十多种坦克和装甲车辆，令世人刮目相看，也在世界装甲战车的发展史上，留下了不灭的足迹。