【浅谈公路现浇混凝土外观质量缺陷的预防】 现浇混凝土结构外观质量缺陷

　　【摘 要】随着我国国民经济的不断发展，道路交通也随之不断完善。混凝土是我国公路建设中最常见的材料之一，本文主要就混凝土在公路建设中经常出现的裂缝、夹渣、起砂、坑洞等外观质量缺陷的预防作了简要分析，希望能为以后混凝土公路设计施工提供一定参考。
　　【关键词】公路；混凝土；外观质量缺陷；预防
　　一、前言
　　混凝土的造价低廉、施工方便、耐久性好等优点使得它在公路建设中得到广泛运用，但是工程质量却很难达到预期的效果，在公路使用过程中不同的质量问题相继出现，严重影响公路的使用，所以怎样预防这些质量缺陷的出现，是我们值得探讨的问题。以下主要是对这些常见的混凝土外观质量缺陷问题进行了探讨。
　　二、裂缝的预防
　　裂缝是混凝土最常出现也是最难预防的一个缺陷，导致混凝土开裂的原因也很多，所以在设计施工中应当重点考虑。具体的形成原因和预防措施如下：
　　(一) 硬化前，由于混凝土在硬化之前是处于塑性状态，内部的材料会发生不同的沉降，从而产生析水，引起沉降收缩裂纹的产生，这种情况一般发生在抹面的时候。当基层干燥以后再浇筑面层时，新浇筑的混凝土的水份很快渗透到基层里面，导致混凝土产生干湿收缩变形而产生裂缝。预防此类裂缝发生，可采取以下措施：
　　1、应当防止强风烈日对新浇混凝土在未析水之前的影响。
　　2、及时对新浇混凝土进行养护，防止混凝土过于干燥。
　　3、注意应当先湿润路基基层，再浇筑混凝土。
　　4、为了防止混凝土表面收缩裂缝的产生，尽量不要二次抹面。
　　5、尽量不在炎热时段施工，因为气温过高会使混凝土水化加快，内部温度急剧上升，导致温度裂纹的产生。另外，高温导致混凝土表面水分快速蒸发，引起收缩裂缝的产生。
　　(二)硬化后，由于材料的质量问题或施工不当所产生裂缝
　　1、干缩裂缝
　　干缩裂缝产生的原因很多，以下就针对各种原因提出具体的预防措施。
　　(1)尽量采用硅酸二钙和铝酸三钙含量少的水泥，因为这两种物质在水的作用下体积变化很不稳定，容易导致裂缝的产生。(2)严格控制混凝土的用水量，因为水的用量对混凝土的干缩值影响很大，水的用量超过一定范围时干缩值成几何倍数增长。(3)混凝土中尽量采用级配良好且较大直径的骨料，因为级配良好的混凝土，中间空隙较小，水泥浆的含量减少，收缩值也就比较小。如果采用粒径较小的砂子，干缩值会急剧加大，导致混凝土开裂。
　　2、温度应力产生裂缝
　　对初凝后的混凝土要及时进行切割或在浇筑时就留置伸缩缝，因为混凝土在较大的温差条件下，其温度应力比较大，如果没有可供伸缩的余地，混凝土就很容易开裂。
　　3、基层原因产生裂缝
　　公路的基层对面层混凝土的开裂影响很大，在路基施工时要做好路基的压实、防水及伸缩缝等工作。因为如果路基出现不均匀沉降，就会产生路板下部空洞引起开裂；当防水薄弱时，表面水就会渗入路基，使路基软化，导致混凝土路板受力不匀出现裂缝。
　　4、材料不良引起裂缝
　　(1)水泥安定性不良引起的裂缝。混凝土路面要选用熟料充分煅烧的低碱性水泥，因为为煅烧不充分的水泥会有较多的游离氧化钙产生，这种物质水化相当缓慢，使得混凝土在凝结硬化以后内部还存在局部水化反应，导致混凝土体积变化不均匀，内部应力加大，致使混凝土路面出现开裂、断板等。
　　(2)拌和温度过高引起开裂。严格控制混凝土拌合时的温度，防止混凝土出现“假凝”现象。因为混凝土在拌合时，如果温度过高就会加快水泥凝结的速度，在表面产生一层壳状物，导致混凝土的和易性降低，对后期混凝土水化的继续发展也有一定影响。壳状物的产生使得水泥颗粒在水化时温度无法散发，使得混凝土体积膨胀而产生开裂。
　　(3)有害杂质对混凝土的腐蚀作用。混凝土拌合之前应当对材料进行试验检测，防止采用含有杂质的材料用来拌制混凝土。因为杂质会影响水泥的水化，并产生不易溶于水的物质腐蚀混凝土，使其强度降低。在车行荷载作用下，产生开裂。
　　三、其他外观缺陷
　　1、混凝土外观颜色差异。混凝土配料时应严格控制其配合比，防止由于配料计量错误导致混凝土表面出现色差，而导致影响混凝土强度。
　　2、混凝土表面露骨和起砂磨损。(1)严格控制骨料的含泥量以及砂子的直径，防止含泥量过大和砂偏细引起的露骨起砂。(2)保证混凝土中水泥的稠度，防止由于稠度不达标而引起泌水，导致混凝土表面起砂磨损现象发生。(3)路面浇筑中，合理使用提浆机，防止由于面层砂浆太厚所引起的起砂和露骨。
　　3、夹渣。施工前应当对材料进行检查，防止由于材料中含有杂物而导致夹渣现象的出现。另外，在施工时由于施工人员的疏忽，使其他杂物（水瓶、烟盒等）掉入正在浇捣的混凝土中，也会出现夹渣。
　　4、断边、缺角现象。在混凝土浇筑的时候应当振捣密实、均匀，防止漏振，尤其是在路面板角、板边的部位。还应控制接坡长度，防止断边、缺角的现象出现。
　　5、压纹不匀。混凝土浇捣以后应当控制好其路面平整度及压纹时间，在合适的时间进行压纹，防止压纹不匀。
　　6、侧面蜂窝、麻面。装模之前应当将接触面清理干净并涂上润滑油，装模时也应注意清洁。另外，混凝土应当振捣密实，防止因漏振、振捣不匀的现象所导致混凝土侧面出现蜂窝、麻面。
　　7、脱皮。在施工过程中，避免出现混凝土面板被雨水侵袭、混凝土坍落度过大、泌水严重的现象出现，防止因撒干水泥补救而出现路面脱皮。
　　8、灌缝问题。混凝土路面在达到一定强度后，应当进行切缝、灌缝。灌缝的材料应当保证其质量，防止灌缝材料在行车荷载以及自然条件的影响下破坏而引起路面质量下降。另外，灌缝应当及时，防止切缝中进入灰尘等杂物，影响灌缝质量。其次，灌缝要在缝槽干燥的状态下进行。
　　9、车轮、脚印及刮刀印痕。在混凝土路面的施工阶段及养护阶段，应当对施工现场进行严格管理，防止由于过早上人、上车所带来的人为外观质量问题的出现。
　　10、纵缝拉开。在双车道公路浇筑混凝土时，操作人员要严格操作规程，对中间的拉杆要保证其大小、间距以及锚固长度符合设计要求。防止由于中央拉杆的问题而导致公路纵缝被拉开。
　　11、拼板时混凝土跑到邻板上。拼板时，由于操作不当，会使混凝土跑到邻板上，影响中缝的美观，并使面板平整度受到影响，实际施工中，可用钢板条靠在板边，以防砂浆跑到浇好的面板上。
　　12、线型不顺。在支模的时候要严格按照中桩、边桩以及所放边线的位置进行支模，模板接缝应当紧密。
　　四、结束语
　　总之，要严格控制好公路混凝土路面的质量，加强试验检测，严格控制其材料质量，做到计量准确，合理的设计混凝土的配合比；同时，必须按规范施工，加强施工人员的规范操作教育，做好后期养护工作；积极改进和探索新的施工工艺，提高混凝土路面的整体质量。
　　参考文献
　　[1]GBG-87.水泥混凝土路面施工及验收规范[S].
　　[2]JTJ-95.公路路基施工技术规范[S].
　　[3]JTGF 30-2003.公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].